Hallo Florian,
also, 3.7 ist schon die richtige Wahl, auch wenn Du viel fährst. Hatte mal einen A8 2.5 TDI als Leihwagen, da sitzt Du in einem anderen Auto! Von dem schönen Luxus-Feeling geht sehr viel verloren, es nagelt und schüttelt.Trotz aller Vernunft bei den Treibstofffkosten, für mich wär das nix. Den 3.3 TDI kenne ich allerdings noch nicht. Vielleicht hat jemand Erfahrung damit? Würde mich mal eine Meinung dazu interessieren.
Um die S8 habe ich mich noch nicht intensiv gekümmert. Leistungsplus aus meiner Sicht nicht unbedingt notwendig. Außerdem lege ich keinen Wert auf Sportfahrwerk, da ich ohne Aufsetzen in die Tiefgaragen einfahren will (ist mir schon des öfteren mit A8 Sportfahrwerk passiert) und außerdem viel unterwegs bin und die deutschen Autobahnen auch immer schlechter werden... Denke auch, dass der Unterhalt eher teurer ist und die meisten Gebrauchten auch ordentlich rangenommen worden sind. Haben meist auch eine recht hohe Laufleistung.
Zu Deinem Angebot:
Sieht o.k. aus, aber folgendes zu bedenken:
159 Tsd km ist schon recht viel, wenn Du selbst eine Fahrleistung von 1000 km/ Woche noch draufsatteln willst. Der große Verschleiß fängt ab ca. 200.000 km an (Getriebe, Antriebsstrang, Elektronik..). Habs neulich bei einem A8 V6-Benziner mit um die 250.000 km gesehen, der war optisch noch gut, und Motor schien auch noch standfest, nicht dass es schon eine Klapperkiste war, aber aber ansonsten knirschte und ächzte es schon deutlich vernehmbar.
Ist der Zahnriemen bei Deinem Angebot schon gewechselt?
Was mich am meisten stören würde: Das angebotene Baujahr hat noch die 169 KW-Maschine. Mach mal eine Probefahrt, Du wirst vom Durchzug unten rum wahrscheinlich etwas enttäuscht sein, wenn Du mit Deinem Power-TDI im A3 vergleichst. Also - wenn es Dir nicht zu teuer wird - schau Dich doch noch mal nach einem Baujahr ab 1999 um, da hat der 3.7 dann 191 KW und vor allem 350 NM (statt 315 NM). Grund: Ab 1999 wurde auch für den 3.7 das dreistufige Schaltsaugrohr verbaut, dass für ordentlichen Durchzug in allen Lebenslagen sorgt, und es wurde auch auf 5 Ventil-Technik umgestellt. Außerdem gabs auch für alle A8 ein besseres Fahrwerk, dass nicht mehr so stark poltert. Das war schon immer der gravierendste Nachteil des A8 gegenüber S-Klasse und 7er BMW.
Gruß
Markus
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Danke nochmal 
Also der A8 aus dem Angebot hat Alle Kundendienste, der Zahnriemen ist auch gemacht worden. Um eine Probefahrt kommt der Verkäufer wohl auch nicht herum. Ich denke, dass das Knistern im Aufbau wohl auch eher mit der Fahrwerksabstimmung zu tun hat.
Ich bin bei der Laufleistung einfach mal von meiner Fahrerei in -damals noch- Deutschland ausgegangen. Wenn ich auf den km-Zähler vom A3 schaue, dann "schaffe" ich durchschnittlich ca. 400 km in der Woche. Das ist aber die unterste Grenze, weil ich mich wegen des beabsichtigten Verkaufs im April mit dem Fahren zurückhalte und auch Extratouren nach Bayern, wo ich ursprünglich herkomme, gestrichen habe.
Die Beschleunigungswerte des 3,7 Q auf dem Papier haben mich auch nicht besonders überzeugt, aber der subjektive Eindruck muss hier noch mit einfließen. Laut den Daten haben sie (2,0 TDI / 3,7 Q) die selbe Beschleunigung von 0 - 100km/h (9,1 sek). Nur kommt hinzu, dass ich meinen A3 natürlich nicht am Limit trete, um maximale Beschleunigung zu erreichen. Das ist meiner Meinung nach auch nicht nötig und macht auf Dauer keinen Spaß. Ich finde souverän unterwegs ist man schon mit diesen Werten.
Dass der Motor noch nicht die Modifikation mitgemacht hat, ist auch ein Nachteil, der sich aber bei meiner Kaufabsicht nicht sonderlich herausstellt. Ich habe vor, den A8 nach 3 Jahren wieder zu verkaufen und da wäre mir dann der Wertverlust eines 260 PS-Modells zu hoch. Immerhin sind das ja auch 3000 EUR im Jahr.
Kleines Fazit:
Ich brauche einen A8, den ich 3 Jahre lang ohne Reue fahren kann. Spritverbrauch ist ziemlich egal, weil mich der Liter Benzin 39 ct kostet (Diesel 38 ct). Hubraum ist auch nicht Kostenentscheidend, was die KFZ-Steuer betrifft. In Frankreich gibts die nicht.
Gruß
Flo
Also der A8 aus dem Angebot hat Alle Kundendienste, der Zahnriemen ist auch gemacht worden. Um eine Probefahrt kommt der Verkäufer wohl auch nicht herum. Ich denke, dass das Knistern im Aufbau wohl auch eher mit der Fahrwerksabstimmung zu tun hat.
Ich bin bei der Laufleistung einfach mal von meiner Fahrerei in -damals noch- Deutschland ausgegangen. Wenn ich auf den km-Zähler vom A3 schaue, dann "schaffe" ich durchschnittlich ca. 400 km in der Woche. Das ist aber die unterste Grenze, weil ich mich wegen des beabsichtigten Verkaufs im April mit dem Fahren zurückhalte und auch Extratouren nach Bayern, wo ich ursprünglich herkomme, gestrichen habe.
Die Beschleunigungswerte des 3,7 Q auf dem Papier haben mich auch nicht besonders überzeugt, aber der subjektive Eindruck muss hier noch mit einfließen. Laut den Daten haben sie (2,0 TDI / 3,7 Q) die selbe Beschleunigung von 0 - 100km/h (9,1 sek). Nur kommt hinzu, dass ich meinen A3 natürlich nicht am Limit trete, um maximale Beschleunigung zu erreichen. Das ist meiner Meinung nach auch nicht nötig und macht auf Dauer keinen Spaß. Ich finde souverän unterwegs ist man schon mit diesen Werten.
Dass der Motor noch nicht die Modifikation mitgemacht hat, ist auch ein Nachteil, der sich aber bei meiner Kaufabsicht nicht sonderlich herausstellt. Ich habe vor, den A8 nach 3 Jahren wieder zu verkaufen und da wäre mir dann der Wertverlust eines 260 PS-Modells zu hoch. Immerhin sind das ja auch 3000 EUR im Jahr.
Kleines Fazit:
Ich brauche einen A8, den ich 3 Jahre lang ohne Reue fahren kann. Spritverbrauch ist ziemlich egal, weil mich der Liter Benzin 39 ct kostet (Diesel 38 ct). Hubraum ist auch nicht Kostenentscheidend, was die KFZ-Steuer betrifft. In Frankreich gibts die nicht.
Gruß
Flo
Hallo ersmal,bin auch neu im Forum
Ich habe mir vor einem Jahr nen 12.96 A8 3,7 (kein Quatro)
zugelegt. Meiner Meinung nach sind die 169 KW völlig ausreichend,Ich bin Segelflieger und ziehe damit mein Flugzeug. Naja und nun zum wesendlichen:
1)mann muß wissen was mann will.willst Du ne Rakete mußt Du Dir nen S8 leisten. Ansonsten für nen GTI oder ähnliches reicht auch ein 3,7 (meiner geht nachweislich über 240)
2)wichtig ist der Pflegezustand und wer damit gefahren ist.
wenn der Vorgänger damit nur rumgebrochen ist kann es auf Dauer teur werden. (Getriebe-Achsschenkel -Qerlenker u.s.w hoher Verschleis) ein guter "96" ist besser als ein verhurter "2000"
auf Schceckheftpflege ist zu achten!!!
hat des Objekt der Begierde mehr als 120000 runter (soll kein Hindernis sein meiner läuft wie ein Uhrwerk) darauf achten das der Zahnriemen gewechselt worden ist.(ca. 900 Euro)
Der V8 ist bei regelmäßiger Wartung eigentlich unkaputtbar.
die Horrorgeschichten über Defekte Automatiggetriebe über 170000 KM Laufleistung stimmen so nicht. Probleme gab es bei der 4 Gang Automatik bis Bj 95
die 5gang Automatik ist beim97 Modell (ab ende 96) Wartungsfrei (Öl muß nicht mehr gewechselt werden, nur nachgucken.es sei denn es ist was undicht.) ansosten ist das schon ein geiles Auto.
ob Quatro oder nicht muß jeder für sich selbst entscheiden.
ich habe beide gefahren mit und ohne, also ich vermisse den Quatro nicht (wohne in der Ebene und viel Schnee haben wir auch nicht)mit dem Allrad geht der Verbrauch ca. 1-2 Liter nach oben.Aber eines sollte jedem der sich so ein Auto kaufen will klar sein.: wer zwei absolut linke Hände hat, sollte entweder die Finger davon lassen und Golf fahren oder er schwimmt im Geld(abe da stellt sich dann aber nicht die Frage nach nem "96" sondern mann kauft dann nen Neuen)
denn die Wartungsinterwalle sin sündhaft Teuer.
also alles in Allem, der A8 egal welcher Ausstattung ist das schönste was was man auf die Räder gestellt hat. So nun gehe er hin und kaufe sich einen!!
Willkommen im Club
"Ein Wahnsinniger wie Ihr Andreas Werner"
Ich habe mir vor einem Jahr nen 12.96 A8 3,7 (kein Quatro)
zugelegt. Meiner Meinung nach sind die 169 KW völlig ausreichend,Ich bin Segelflieger und ziehe damit mein Flugzeug. Naja und nun zum wesendlichen:
1)mann muß wissen was mann will.willst Du ne Rakete mußt Du Dir nen S8 leisten. Ansonsten für nen GTI oder ähnliches reicht auch ein 3,7 (meiner geht nachweislich über 240)
2)wichtig ist der Pflegezustand und wer damit gefahren ist.
wenn der Vorgänger damit nur rumgebrochen ist kann es auf Dauer teur werden. (Getriebe-Achsschenkel -Qerlenker u.s.w hoher Verschleis) ein guter "96" ist besser als ein verhurter "2000"
auf Schceckheftpflege ist zu achten!!!
hat des Objekt der Begierde mehr als 120000 runter (soll kein Hindernis sein meiner läuft wie ein Uhrwerk) darauf achten das der Zahnriemen gewechselt worden ist.(ca. 900 Euro)
Der V8 ist bei regelmäßiger Wartung eigentlich unkaputtbar.
die Horrorgeschichten über Defekte Automatiggetriebe über 170000 KM Laufleistung stimmen so nicht. Probleme gab es bei der 4 Gang Automatik bis Bj 95
die 5gang Automatik ist beim97 Modell (ab ende 96) Wartungsfrei (Öl muß nicht mehr gewechselt werden, nur nachgucken.es sei denn es ist was undicht.) ansosten ist das schon ein geiles Auto.
ob Quatro oder nicht muß jeder für sich selbst entscheiden.
ich habe beide gefahren mit und ohne, also ich vermisse den Quatro nicht (wohne in der Ebene und viel Schnee haben wir auch nicht)mit dem Allrad geht der Verbrauch ca. 1-2 Liter nach oben.Aber eines sollte jedem der sich so ein Auto kaufen will klar sein.: wer zwei absolut linke Hände hat, sollte entweder die Finger davon lassen und Golf fahren oder er schwimmt im Geld(abe da stellt sich dann aber nicht die Frage nach nem "96" sondern mann kauft dann nen Neuen)
denn die Wartungsinterwalle sin sündhaft Teuer.
also alles in Allem, der A8 egal welcher Ausstattung ist das schönste was was man auf die Räder gestellt hat. So nun gehe er hin und kaufe sich einen!!
Willkommen im Club
"Ein Wahnsinniger wie Ihr Andreas Werner"
Hallo. zusammen,
Ich lese bei Andreas -Werner mit einigem Schrecken, daß beim A8 mit 4.Gang-Automatik das Getriebe bei 170 000 Km den Geist aufgeben soll. Wie kommr es zu solchen Aussagen?
Ich habe vor einiger Zeit mit dem Hersteller ZF darüber gesprochen , der das für Unsinn erklärt hat.
Was steckt also dahinter ?
Ich fahre einen 95er A8 mit 132 000 Km mit tadelloser Automatik. Bricht die plötzlich zusammen- aus heiterem Himmel, weil 170 000 Km erreicht sind?
Bitte Informationen über diese Aussage.
An Forian
Ihr bezahlt in Frankreich keine KFZ-Steuer und der Sprit kostet nur einen Bruchteil des Preises in Deutschland ?
ist das Dein Spezialfall oder gilt das für jeden in Frankreich ?
Erläutere doch mal .
Gruß
Gerd
Ich lese bei Andreas -Werner mit einigem Schrecken, daß beim A8 mit 4.Gang-Automatik das Getriebe bei 170 000 Km den Geist aufgeben soll. Wie kommr es zu solchen Aussagen?
Ich habe vor einiger Zeit mit dem Hersteller ZF darüber gesprochen , der das für Unsinn erklärt hat.
Was steckt also dahinter ?
Ich fahre einen 95er A8 mit 132 000 Km mit tadelloser Automatik. Bricht die plötzlich zusammen- aus heiterem Himmel, weil 170 000 Km erreicht sind?
Bitte Informationen über diese Aussage.
An Forian
Ihr bezahlt in Frankreich keine KFZ-Steuer und der Sprit kostet nur einen Bruchteil des Preises in Deutschland ?
ist das Dein Spezialfall oder gilt das für jeden in Frankreich ?
Erläutere doch mal .
Gruß
Gerd
Na erstmal keine Panik!
Es gab nachweislich bei dem ZF 4 gang Automatikgetriebe
einige Probleme (bei unsachgemäßer behandelung - Getriebe Überlastung dadurch erhöhter verschleiss.) wie ich bereits geschrieben hatte kommt das immer auf die Fahrweise an, mann bewegt da immerhin 1,7 To durch die Gegend.Die 4 Gang Automatik war eigentlich zu lang übersetzt weswegen ja die Konsequenz das 5 Gang Getriebe war (höhere spritzigkeit bei weniger belastung auf Wandler u.s.w)
Leuchtet doch ein oder? Es soll jetzt nun nicht heißen das bei 170tsd KM der Schalter umgelegt wird und dein Getriebe das Zeitliche segnet.
Und nun mal ganz ehrlich, glaubst Du wirklich das wenn der Hersteller in dem Falle Audi fehler machen das die diesen dan einem Kunden gegen über auch zu geben?(ZF hatte Audi darauf hingewiesen das das Getribe unterdimensioniert ist) oder warum entwickelt mann nach nur 2 Jahren das 5 Gang Getriebe?
Mein Freund "A8" Fahrer der ersten Stunde, hat bei einem nagelneuen A8 Bj 95 innerhalb von 1,5 Jahren 2X Getribeschaden (der Gute hat ne Energeering Fa. und Entwickelt für Audi, so das da auch ein wenig Hintergrundwissen vorhanden ist) seit 5 Gang Autom. hat er nie wieder ein problem gehabt, und der geht nun wirklich nicht Zimperlich mit seinen Autos um.
also dont Panik Andreas Werner
Es gab nachweislich bei dem ZF 4 gang Automatikgetriebe
einige Probleme (bei unsachgemäßer behandelung - Getriebe Überlastung dadurch erhöhter verschleiss.) wie ich bereits geschrieben hatte kommt das immer auf die Fahrweise an, mann bewegt da immerhin 1,7 To durch die Gegend.Die 4 Gang Automatik war eigentlich zu lang übersetzt weswegen ja die Konsequenz das 5 Gang Getriebe war (höhere spritzigkeit bei weniger belastung auf Wandler u.s.w)
Leuchtet doch ein oder? Es soll jetzt nun nicht heißen das bei 170tsd KM der Schalter umgelegt wird und dein Getriebe das Zeitliche segnet.
Und nun mal ganz ehrlich, glaubst Du wirklich das wenn der Hersteller in dem Falle Audi fehler machen das die diesen dan einem Kunden gegen über auch zu geben?(ZF hatte Audi darauf hingewiesen das das Getribe unterdimensioniert ist) oder warum entwickelt mann nach nur 2 Jahren das 5 Gang Getriebe?
Mein Freund "A8" Fahrer der ersten Stunde, hat bei einem nagelneuen A8 Bj 95 innerhalb von 1,5 Jahren 2X Getribeschaden (der Gute hat ne Energeering Fa. und Entwickelt für Audi, so das da auch ein wenig Hintergrundwissen vorhanden ist) seit 5 Gang Autom. hat er nie wieder ein problem gehabt, und der geht nun wirklich nicht Zimperlich mit seinen Autos um.
also dont Panik Andreas Werner
Hi Gerd!
In Frankreich gibt es keine Besteuerung der KFZ nach Hubraum, Leistung oder sonstigen Maßstäben. Wer in Frankreich viel fährt (und verbraucht), wird an der Zapfsäule zur Kasse gebeten und zahlt auch dort seine Steuern.
Ich habe im Jahr 2001 schon einmal in Straßburg gearbeitet. Damals war zwischen den Preisen D / F noch Gleichstand, aber es hat sich ja dank Öko-Firlefanz ein wenig geändert in Deutschland. In Frankreich zahlt man heute so viel für den Liter wie in Deutschland im Jahre 2001.
Die Franzosen nehmen also alle ihre KFZ-gebundenen Steuern durch den Verkauf von Kraftstoff ein. Die Maut ist nicht zu vergessen, aber wer schon einmal über eine französische Autobahn gefahren ist, weiß, dass das Geld aus diesen Einnahmen ziemlich gut in den Straßenbau fließt.
Ich finde die A4 (E55) von Saarbrücken nach Paris jedenfalls klasse. Bis auf ein kleines Stück in der Lorraine und im Elsaß ist alles sehr gut ausgebaut. Elsaß und Lorraine als Regionen von Frankreich erheben keine Maut. So sehen die Straßen dann auch aus.
Zu meiner Preisangabe:
Ich hab das Glück, meinen Kraftstoff zu Diplomatenkonditionen zu kaufen. Hierauf werden keine Steuern erhoben. Anspruch habe ich auf 2700 ltr/Jahr zu den jeweils monatlich gültigen Marktpreisen ohne Steuern. Diesen Monat entspricht dies einem Preis von 0,38 EUR / Liter. Der Preis ändert sich wie gesagt jeden Monat, erhöht sich aber nicht übermäßig und wird auch mal wieder billiger. Den günstigsten Liter Diesel habe ich letztes Jahr im August für sage und schreibe 27 ct gekauft.
Man kauft immer ein bestimmtes Kontingent an "Schecks", die man dann nach dem Tankvorgang nach dem Eintragen des Betankungsdatums und der Zulassungsnummer auf dem Scheck bei jeder Shell oder Esso-Tankstelle in Frankreich abgeben muss. Ein Scheck entspricht 10 Liter.
In der Hoffnung, euch nicht zu arg erschreckt zu haben...
Gruß
Flo
In Frankreich gibt es keine Besteuerung der KFZ nach Hubraum, Leistung oder sonstigen Maßstäben. Wer in Frankreich viel fährt (und verbraucht), wird an der Zapfsäule zur Kasse gebeten und zahlt auch dort seine Steuern.
Ich habe im Jahr 2001 schon einmal in Straßburg gearbeitet. Damals war zwischen den Preisen D / F noch Gleichstand, aber es hat sich ja dank Öko-Firlefanz ein wenig geändert in Deutschland. In Frankreich zahlt man heute so viel für den Liter wie in Deutschland im Jahre 2001.
Die Franzosen nehmen also alle ihre KFZ-gebundenen Steuern durch den Verkauf von Kraftstoff ein. Die Maut ist nicht zu vergessen, aber wer schon einmal über eine französische Autobahn gefahren ist, weiß, dass das Geld aus diesen Einnahmen ziemlich gut in den Straßenbau fließt.
Ich finde die A4 (E55) von Saarbrücken nach Paris jedenfalls klasse. Bis auf ein kleines Stück in der Lorraine und im Elsaß ist alles sehr gut ausgebaut. Elsaß und Lorraine als Regionen von Frankreich erheben keine Maut. So sehen die Straßen dann auch aus.
Zu meiner Preisangabe:
Ich hab das Glück, meinen Kraftstoff zu Diplomatenkonditionen zu kaufen. Hierauf werden keine Steuern erhoben. Anspruch habe ich auf 2700 ltr/Jahr zu den jeweils monatlich gültigen Marktpreisen ohne Steuern. Diesen Monat entspricht dies einem Preis von 0,38 EUR / Liter. Der Preis ändert sich wie gesagt jeden Monat, erhöht sich aber nicht übermäßig und wird auch mal wieder billiger. Den günstigsten Liter Diesel habe ich letztes Jahr im August für sage und schreibe 27 ct gekauft.
Man kauft immer ein bestimmtes Kontingent an "Schecks", die man dann nach dem Tankvorgang nach dem Eintragen des Betankungsdatums und der Zulassungsnummer auf dem Scheck bei jeder Shell oder Esso-Tankstelle in Frankreich abgeben muss. Ein Scheck entspricht 10 Liter.
In der Hoffnung, euch nicht zu arg erschreckt zu haben...
Gruß
Flo
Hallo Florian, kannst Du Deine diplomatischen Beziehungen nicht dafür einsetzen, dieses System hier in Deutschland einzuführen (möglichst ohne Maut)? Wenns klappt, werde ich mich dafür einsetzen, Dir das A8-Verdienstkreuz am Bande zu verleihen.
Das ist der Haken...
In Deutschland gibts das nicht. Ich schau auch immer, dass ich vor der Grenze noch zu einer der besagten Tankstellen komme... Aber die 2 Marken sind in F auch nicht gerade dicht gesät.
Ich werd mein Möglichstes geben
Aber ich hab da eine Vision: Eher ne 2 vor dem Komma, als Benzinschecks in Deutschland
Gruß Flo
In Deutschland gibts das nicht. Ich schau auch immer, dass ich vor der Grenze noch zu einer der besagten Tankstellen komme... Aber die 2 Marken sind in F auch nicht gerade dicht gesät.
Ich werd mein Möglichstes geben
Aber ich hab da eine Vision: Eher ne 2 vor dem Komma, als Benzinschecks in Deutschland
Gruß Flo
Andreas,
klar reicht ein 3,7 aus, auch Allrad muss eigentlich nicht sein. Genau genommen würde mir sogar ein 90 PS-Autöchen völlig genügen. Nur habe ich mich aus bestimmten Gründen für den A8 entschieden. Und wenn schon A8, dann aber richtig. Und das hieß bei mir zwingend: 4,2 mit Allrad (Allrad ist ja sowieso Standard beim Großen) . Und dann noch möglichst viel Extraausstattung. Unter dem Strich fällt das Mehr an Motor und Ausstattung bei diesen Gebrauchten finanziell eher weniger ins Gewicht. Auch ein Liter hin oder her beim Verbrauch ist im Verhältnis zum Jahresbudget nicht soo dramatisch, zumal ich hier im Forum zwei mal von Vergleichsfahrten mit 3,7 und 4,2 gelesen hatte, bei denen der 4,2 sogar weniger verbraucht hatte. Aber zwischen Allrad und Fronttriebler wird es schon einen Unterschied geben.
Kann den Luxus Sünde sein?
klar reicht ein 3,7 aus, auch Allrad muss eigentlich nicht sein. Genau genommen würde mir sogar ein 90 PS-Autöchen völlig genügen. Nur habe ich mich aus bestimmten Gründen für den A8 entschieden. Und wenn schon A8, dann aber richtig. Und das hieß bei mir zwingend: 4,2 mit Allrad (Allrad ist ja sowieso Standard beim Großen) . Und dann noch möglichst viel Extraausstattung. Unter dem Strich fällt das Mehr an Motor und Ausstattung bei diesen Gebrauchten finanziell eher weniger ins Gewicht. Auch ein Liter hin oder her beim Verbrauch ist im Verhältnis zum Jahresbudget nicht soo dramatisch, zumal ich hier im Forum zwei mal von Vergleichsfahrten mit 3,7 und 4,2 gelesen hatte, bei denen der 4,2 sogar weniger verbraucht hatte. Aber zwischen Allrad und Fronttriebler wird es schon einen Unterschied geben.
Kann den Luxus Sünde sein?
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