Interesse an Zahnriemenfaq ????

Hallo,

Leider sehe ich momentan den Aufbau im Motorraum nicht vor mir und das Auto ist zum Lackierer:-)

Ist es grundsätzlich möglich die Arbeiten vorzunehmen wenn das Auto auf 50cm Rampen steht oder ist eine Bühne vorausgesetzt (wegen Front-Abbau)?

Wo könnte ich ansonsten das Spezialwerkzeug beziehen, was bräuchte ich da alles und was würde das kosten?

viele Grüße!
Raoul

Moin,
ich denke, jeder muss wissen was er sich bzw. seinen Schraubertalenten zumuten kann. Arebeiten an der Bremse sind z. B. prinzipiell gar nicht sonderlich kompliziert, man muss eben nur wissen was geht und was nicht. Der Wechsel eines Zahnriemens ist wesentlich komplexer und da stellt so ein FAQ mit Bildern (auch für mich) sicherlich eine große Hilfe dar ,wenn diese Reparatur mal dran ist. Das ist sicher nichts für jeden, man braucht mehr Werkzeug als so mancher Hobbyschrauber hat und man braucht natürlich auch die nötige Selbstsicherheit um an so eine Sache heranzugehen. Wer sich das nicht zutraut, was ich absolut nicht schändlich finde, lässt doch von vorneherein die Finger von so einer Sache.
also ich bitte Dich: Schreibe diesen Beitrag.

Das ist Pfusch! Wie willst Du so den Zahnriemen spannen und dabei die Nockenwellen fixieren? Und bitte wie hast Du die Zentralschraube ohne Gegenhalter aufbekommen, bzw. wieder verschraubt? Minimum für den Zahnriemenwechsel sind wirklich die beiden Arretierplatten von Matra (www.matra.de -> 3199) und ein Gegenhalter für die Riemenscheibe, den man sich aber auch selbst zusammenschweißen kann.

Hi,

da muss ich dir dagegensprechen ! Wir haben bereits ZWEIMAL den Zahnriemen auf diese Art und Weise getauscht und die Sache läuft schlichtweg perfekt ! Wenn du die Schraube auf der Kurbelwelle vorne meinst: Einer kriecht unter den Motor und hält unten gegen und der andere öffnet sie von oben mit genügend Hebelwirkung (>1m). Problemlos, absolut problemlos.

Selbstverständlich muss man sehr darauf acht geben, die Nocken-/Kurbelwellen nicht zu verstellen - aber wozu gibts Tip-Ex ? Einfach vor Abnahme des alten Riemens markieren, dann kann praktisch nichts mehr schiefgehen.

Wohlgemerkt hab ich das nicht alleine gemacht sondern mit einem Mech, der seit 40 Jahren Zahnriemen wechselt, und klar wären uns die Halterungen lieber, aber warum das auch noch extra leisen ?

Sorry, aber wenn man weiß, was man tut, hat es mit Pfusch nichts zu tun.

mfG

Bastian

Hi,

ich würds nicht ohne Bühne machen. Da sind einige schwer zugängliche Schrauben am Unterboden bzw. von unten zuzukommen.

Aber bevor ich mich hier auf heiße Kohlen setze: Wenn es tatsächlich so sehr vorzuziehen ist, das Geld ins Werkzeug zu investieren, und du an den Aggregaten nichts machen musst, so lass die Front oben und verwende das VAG-Werkzeug. Wie gesagt, wir nehmen immer die Front runter, aber ich möcht da keinen Glaubenskrieg anzetteln.

Viel Glück !

Bastian

Um Gegenzuhalten brauchst Du auch einen Gegenhalter, den Du nicht erwähnt hast (Deine Antwort war ja auf die Frage, welche Teile und welches Werkzeug zum Wechsel nötig sind). Diese Art den Riemen zu wechseln kannst Du meinetwegen bei einem Golf machen, aber niemals bei einem so langen Riemen, der 2 Nockenwellenräder antreibt. Du hast sicher im Leitfaden gelesen, wie es normalerweise gemacht wird. Wie möchtest Du den Riemen spannen, wenn Du die Nockenwellenräder draufläßt und Dich an die Tip-Ex Markierungen halten mußt? Ist und bleibt Pfusch und das sollte auch Dein Mechaniker wissen!

Hi,

du meinst als Gegenhalter für die Nockenwellen, oder ? Wie gesagt, wie haben es auf die Art und Weise problemlos bewerkstelligt, wenn es auch ganz gewiss nicht den Vorstellungen der VAG genügt. Wir mussten zwar einmal den Riemen nochmals runternehmen, weil es um einen Zahn nicht gestimmt hat, hätten wir aber die Wellen fixiert gehabt, so wären wir mit dieser miesen Einstellung gefahren, da der Riemen schon total verschlissen war (tw. angefranst etc.). Die Nockenwellen waren also schon um über einen halben Zahn falsch eingestellt. Nach dem Riemenwechsel mit unserer "Pfusch"-Methode läuft der Wagen nun bedeutend besser und sauft auch weniger. Wer weiß, ob wir nicht vermeintlich einen Zahn weiter als korrekten Wert angenommen hätten, hätten wir die Nockenwellen festgemacht, bevor wir den Riemen wechselten.

Jeder wie er möchte, fällt mir mal das Werkzeug in die Hände, mach ichs von mir aus so - bis dahin wechseln wir die Riemen auf "Pfusch" - denn das klappt perfekt.

Viele Grüße

Bastian

Du scheinst den Leitfaden noch nicht gelesen zu haben: Die Nockenwellen werden hinten arretiert (das geht nur in einer definierten Stellung) und die Räder vorne werden vom Konus gelöst. Der neue Riemen wird aufgelegt und mittels der Spannrolle soweit gespannt, bis der Dämpfer die korrekte Länge hat. Die Nockenwellenräder werden erst dann wieder auf den Wellen fixiert. Dann hast Du die Wellen exakt auf OT, die Kurbelwelle ebenso und der Riemen hat gleichzeitig auch die richtige Länge. Mit Deiner Methode kannst Du den Riemen nicht vernünftig spannen. Ebensowenig weißt Du, ob die Einstellung vorher überhaupt gestimmt hat, die Markierungen an den Verteilern sind dafür viel zu ungenau. Funktionieren tut das auch mit Deiner Methode, empfehlenswert ist sie auf keinen Fall, da Pfusch. Die beiden Arretierplatten kosten übrigens keine 50 Euro.