Hey, guys.
after here very often the Temp. Problems have been raised, my little story.
I had temp problems as soon as it went forward in the stop and go, on normal ride everything ok.... even the thought of a traffic jam made me sweat.
After a lot of testing, we changed the timing belt in the train of customer service.
Cause of error No.1 : Timing belts were much too loose, so only so lukewarm passed the water pump.
Ok, after assembly fill water, and this with measuring cup. Behold, the litres that are required do not enter. Minimum 1 liter more should be in. More hour of troubleshooting, error found :
With the water cooler the small connection that leads to the balance tank, from this came almost no more out, because in the cooler such rubber lips had dissolved and the vent connection clogged.
I changed the cooler for new ones. see as the required amount of water including coolant go in without problems and Temp is since then mostly at 90-95 degrees
Water cooler cost 299 teurons
Greetings
Frank
Water temperature + solution
5 posts · 1,695 views · started
Also,
die erste Ursache kann ich nicht glauben. Wenn der Zahnriemen wirklich "so lau an der WAPU" vorbeigeht, dann springt er und Du hast 'nen kapitalen Motorschaden. Entweder er hält oder er springt über, dazwischen gibts nichts.
Die zweite Ursache wirds wohl gewesen sein.
Grüße
Andreas
die erste Ursache kann ich nicht glauben. Wenn der Zahnriemen wirklich "so lau an der WAPU" vorbeigeht, dann springt er und Du hast 'nen kapitalen Motorschaden. Entweder er hält oder er springt über, dazwischen gibts nichts.
Die zweite Ursache wirds wohl gewesen sein.
Grüße
Andreas
Hi Andreas,
der Zahnriemen kann zwischen den Zylinderbänken doch etwas zu locker sitzen ,ohne das er überspringt,durch Stifte wird der Zahnriemen am überspringen gehindert.Aber wenn er hier zu locker sitzt stimmt der Zündzeitpunkt einer Bank nicht mehr und das spürt man wahrscheinlich am Leistungsverlust.
Ich hatte hier schon mal einen V8 mit zu lockerem Zahnriemen und nachdem der neue Riemen korrekt eingestellt und gespannt war hat der Besitzer im Gegensatz zu vorher einen deutlichen Leistungsanstieg und dazu deutlich weniger Spritverbrauch gemerkt.
Sollte er wirklich mal überspringen,dann höchstes an der Kurbelwelle und das tut dann weh.
Gruß Thomas
der Zahnriemen kann zwischen den Zylinderbänken doch etwas zu locker sitzen ,ohne das er überspringt,durch Stifte wird der Zahnriemen am überspringen gehindert.Aber wenn er hier zu locker sitzt stimmt der Zündzeitpunkt einer Bank nicht mehr und das spürt man wahrscheinlich am Leistungsverlust.
Ich hatte hier schon mal einen V8 mit zu lockerem Zahnriemen und nachdem der neue Riemen korrekt eingestellt und gespannt war hat der Besitzer im Gegensatz zu vorher einen deutlichen Leistungsanstieg und dazu deutlich weniger Spritverbrauch gemerkt.
Sollte er wirklich mal überspringen,dann höchstes an der Kurbelwelle und das tut dann weh.
Gruß Thomas
Aha,
wieder was gelernt !!!
Von der Sache mit dem Leistungsverlust hatte ich schon gehört.
Grüße
Andreas
wieder was gelernt !!!
Von der Sache mit dem Leistungsverlust hatte ich schon gehört.
Grüße
Andreas
und wenn er etwas mit der Rückseite antreibt, die glatt ist, kann er sehr wohl rutschen ! Das hat auf Steuerzeiten usw. keinen Einfluss.
Ein Leistungsverlust durch lockere Zahnriemen entsteht natürlich nicht, weil er überspringt, denn das führt, zumindest beim V8, unmittelbar zum Motorschaden, unabhängig davon, wo er überspringt, sondern weil der Riemen im auf u ablaufenden Trum zu schwingen beginnt, und dadurch die Steuerzeiten in einer Grössenordnung von etwa 5°, auf jeden Fall weniger als ein Zahn ausmachen würde, zu schwanken beginnen.
Dieses Problem haben Motoren mit kettengetriebenen Nockenwellen auch, hier kommt noch die erheblich grössere Trägheit der Ketten hinzu, die sehr stabile Führungen notwendig machen.
Deshalb haben z.B. Rennmotoren Zahnradtriebe zu den Nockenwellen, die absolut präzise Steuerzeiten sicherstellen, grade bei hohen Drehzahlen
Roland
Ein Leistungsverlust durch lockere Zahnriemen entsteht natürlich nicht, weil er überspringt, denn das führt, zumindest beim V8, unmittelbar zum Motorschaden, unabhängig davon, wo er überspringt, sondern weil der Riemen im auf u ablaufenden Trum zu schwingen beginnt, und dadurch die Steuerzeiten in einer Grössenordnung von etwa 5°, auf jeden Fall weniger als ein Zahn ausmachen würde, zu schwanken beginnen.
Dieses Problem haben Motoren mit kettengetriebenen Nockenwellen auch, hier kommt noch die erheblich grössere Trägheit der Ketten hinzu, die sehr stabile Führungen notwendig machen.
Deshalb haben z.B. Rennmotoren Zahnradtriebe zu den Nockenwellen, die absolut präzise Steuerzeiten sicherstellen, grade bei hohen Drehzahlen
Roland
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in