Ja sind sie war ja vor dem einbau der Düsen ja auch schon.
Motor AEC läuft leicht unrund im Leerlauf
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Zündspulen mal getauscht ?
Hallo,
bei einem Ventilschaden wirst du bestimmt einen Leistungsmangel haben,was du aber vielleicht nicht bemerken wirst,oder was sich nur durch unrunden Lauf bemerkbar macht.
Ich bin mit meinem auch mal nur mit 7 Zylindern gefahren,im Stand macht sich das bemerkbar,bei höheren Drehzahlen fällt das nicht sofort auf...bei einem Ventilschaden hast du ja noch etwas Leistung,was dieser Zylinder von sich gibt.
Gruß
Yener
bei einem Ventilschaden wirst du bestimmt einen Leistungsmangel haben,was du aber vielleicht nicht bemerken wirst,oder was sich nur durch unrunden Lauf bemerkbar macht.
Ich bin mit meinem auch mal nur mit 7 Zylindern gefahren,im Stand macht sich das bemerkbar,bei höheren Drehzahlen fällt das nicht sofort auf...bei einem Ventilschaden hast du ja noch etwas Leistung,was dieser Zylinder von sich gibt.
Gruß
Yener
Ich meine ich weiß nicht was ich darauf geben soll aber der Verkäufer hatte den Aec mit 120 000km neu einbauen lassen und es wurde dann auch viel gleich miterneuert.Stand dann aber 3 Jahre.
Kann nicht sagen ob er überhaupt mal rund lief
Kann nicht sagen ob er überhaupt mal rund lief
Werde ich machen wenn die neuen Zündkerzen nichts gebracht haben.
Diese sind jetzt bestellt.
Diese sind jetzt bestellt.
Hallo York,
ich muss Dir leider sagen, dass mein AEC auch noch nie einen seidenweichen schüttelfreien Rundlauf im Stand hatte. Bei mir wurde alles an Peripherie erneuert, was einem natürlichen Verschleiß unterlag. Die Steuerzeiten stimmen perfekt, der Riemen ist nach 100000km noch tadellos, er nimmt sich im Schnitt 10-15l je nach Fahrweise, ich hab die NGKs drin, und alle Geber sind im genauen Arbeitsbereich. Er läuft wie ein Uhrwerk auf der Bahn und bringt 255 laut GPS. Die Düsen hatte Yener in der Hand, zwischenzeitlich gabs mal Probleme mit dem Tankentlüftungsventil und Nachzündungen im Auspuff.
Wenn ein Ventil abgebrannt wäre, dann hättest Du ganz deutlichen Leistungsverlust und einen extrem seltsamen Klang im Auspuff, da ja das Gemisch im Krümmer gezündet wird oder sich am Kat entzündet. Also ich glaube nicht, dass hier der Fehler zu suchen ist, besser gesagt, ich glaube nicht, dass er überhaupt einen Fehler hat...
Wenn irgend ein Geber defekt wäre, dann würde er saufen und zwar wie damals bei meinem um die 20-25 Liter. Er hätte keinen Durchzug und auch sonst wäre die drehfreudigkeit eher mit einem Traktor zu vergleichen.
Gruß Uwe
ich muss Dir leider sagen, dass mein AEC auch noch nie einen seidenweichen schüttelfreien Rundlauf im Stand hatte. Bei mir wurde alles an Peripherie erneuert, was einem natürlichen Verschleiß unterlag. Die Steuerzeiten stimmen perfekt, der Riemen ist nach 100000km noch tadellos, er nimmt sich im Schnitt 10-15l je nach Fahrweise, ich hab die NGKs drin, und alle Geber sind im genauen Arbeitsbereich. Er läuft wie ein Uhrwerk auf der Bahn und bringt 255 laut GPS. Die Düsen hatte Yener in der Hand, zwischenzeitlich gabs mal Probleme mit dem Tankentlüftungsventil und Nachzündungen im Auspuff.
Wenn ein Ventil abgebrannt wäre, dann hättest Du ganz deutlichen Leistungsverlust und einen extrem seltsamen Klang im Auspuff, da ja das Gemisch im Krümmer gezündet wird oder sich am Kat entzündet. Also ich glaube nicht, dass hier der Fehler zu suchen ist, besser gesagt, ich glaube nicht, dass er überhaupt einen Fehler hat...
Wenn irgend ein Geber defekt wäre, dann würde er saufen und zwar wie damals bei meinem um die 20-25 Liter. Er hätte keinen Durchzug und auch sonst wäre die drehfreudigkeit eher mit einem Traktor zu vergleichen.
Gruß Uwe
Leistungsmodule/Zündtreiber mal testweise austauschen.
Sonst, bei meinem AEC habe ich massive Abweichungen im Kolbengewicht gemessen - wegen Ölkohle (über 5 Gramm an einem Kolben), das kann auch zur unwucht führen.
Normalerweise sollte der Motor komplett ruhig laufen...
Macht mein ABH aber auch nicht.
Sonst, bei meinem AEC habe ich massive Abweichungen im Kolbengewicht gemessen - wegen Ölkohle (über 5 Gramm an einem Kolben), das kann auch zur unwucht führen.
Normalerweise sollte der Motor komplett ruhig laufen...
Macht mein ABH aber auch nicht.
Daniel,
Du schreibst doch,daß Motor ein AT ist.
Ist Dir etwas bekannt bzgl. der Erneuerungen oder wurde eine kleine Revision durchgeführt?
Wurden die Schaftabdichtungen inkl. Ms-Führungen erneuert?
Wieviel KM nach 120tkm wurde das Auto bewegt?
Ich habe aufgrund eines Zufalls gelesen,daß durch das Verpressen der Führungen die Maßhaltigkeit nicht mehr tatsächlich im Tolleranzbereich liegt und eine Nacharbeit per Reibahle empfohlen wird.
Als meine revidierten Köpfe verbaut waren,habe ich einige Zeit später,während der Kaltlaufphase,einen rauen Motorlauf verspürt. Im Prinzip kann man es als ein leichtes Schütteln bezeichnen.
Dieses für mich atypische Verhalten konnte sich aber nur auf die ZK-Revision beziehen,war mir aber über dessen Herkunft bis Dato unschlüssig.
Dieser Eingriff ist nun ein gutes Jahr her und mittlerweile verschwunden.
Die Köpfe sind jetzt etwa 20tkm eingefahren.
Gruss
Du schreibst doch,daß Motor ein AT ist.
Ist Dir etwas bekannt bzgl. der Erneuerungen oder wurde eine kleine Revision durchgeführt?
Wurden die Schaftabdichtungen inkl. Ms-Führungen erneuert?
Wieviel KM nach 120tkm wurde das Auto bewegt?
Ich habe aufgrund eines Zufalls gelesen,daß durch das Verpressen der Führungen die Maßhaltigkeit nicht mehr tatsächlich im Tolleranzbereich liegt und eine Nacharbeit per Reibahle empfohlen wird.
Als meine revidierten Köpfe verbaut waren,habe ich einige Zeit später,während der Kaltlaufphase,einen rauen Motorlauf verspürt. Im Prinzip kann man es als ein leichtes Schütteln bezeichnen.
Dieses für mich atypische Verhalten konnte sich aber nur auf die ZK-Revision beziehen,war mir aber über dessen Herkunft bis Dato unschlüssig.
Dieser Eingriff ist nun ein gutes Jahr her und mittlerweile verschwunden.
Die Köpfe sind jetzt etwa 20tkm eingefahren.
Gruss
Nachdem der Motor gewechselt wurde hat er noch nicht mal 1000km gefahren.Die haben bei einbauen dann Zahnriemen krümerdichtung etc. gewechselt also keine Schaftdichtungen etc.
Welches Bj. ist der Motor? Hat der Krümmer möglicherweise dann noch Dichtringe?
Vielleicht ist beim Auflegen bzw. während der anschließenden Montage ein Ring verrutscht? Die Auflagefläche ist ja eher bedürftig und beim Anlegen des Krümmers muß man sehr behutsam sein,daß kein Ring außerhalb der Dichtfläche sitzt.
Ich habe Lagerfett in die Ringnut aufgetragen,um etwaige Fehler auszuschließen.
Gruss
Vielleicht ist beim Auflegen bzw. während der anschließenden Montage ein Ring verrutscht? Die Auflagefläche ist ja eher bedürftig und beim Anlegen des Krümmers muß man sehr behutsam sein,daß kein Ring außerhalb der Dichtfläche sitzt.
Ich habe Lagerfett in die Ringnut aufgetragen,um etwaige Fehler auszuschließen.
Gruss
Hi,
auch wenn es banal klingt aber hast du die Zündleitung mal überprüft?
Damit meine ich ob die Zündfolge eingehalten wurden ist. Denn du hattes doch gesagt das ein neuer Motor rein gekommen ist und man kann schnell im eifer des gefechtes die Zündleitungen verwechseln: Das weiß ich deswegen weil mir das selbe auch mal passiert ist und der Motor dann ausschließlich im leerlauf bzw. im Stand unruhig lief und kleine Fehlzündung hatte!
Vileicht hilft es!
Lieben Gruß
Matze
auch wenn es banal klingt aber hast du die Zündleitung mal überprüft?
Damit meine ich ob die Zündfolge eingehalten wurden ist. Denn du hattes doch gesagt das ein neuer Motor rein gekommen ist und man kann schnell im eifer des gefechtes die Zündleitungen verwechseln: Das weiß ich deswegen weil mir das selbe auch mal passiert ist und der Motor dann ausschließlich im leerlauf bzw. im Stand unruhig lief und kleine Fehlzündung hatte!
Vileicht hilft es!
Lieben Gruß
Matze
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