Hallo liebe Forumskollegen,
Ich beobachte seit kurzem, dass mein Motor unmittelbar nach dem Start schlecht Gas annimmt. Steige ich normal bis schnell aufs Gas, stirbt er fast ab, Wenn ich langsam Gas gebe funktionierts. Über 1200-1500 upm ist das Problem nicht mehr vorhanden, nach ein paar hundert Metern Fahrt ebenso nicht, läuft ansich sehr schön, einzig minimale Leerlaufschwankungen kann ich hin und wieder beobachten.
Der Wagen läuft dabei auf Benzin, Zündkerzen sind neu, OT und Drehzahlgeber vor einem Jahr beide neu, Östand ist ok.
Gestern war das Problem etwas massiver, da ist der Motor zudem sehr unrund gelaufen, sowohl auf Benzin als auch auf Gas. Aber wie gesagt, nach kurzer Distanz sind alle Symptome weg...
Wo kann ich Ansetzen?
Danke, lG Florian
4,2 ABH kaum Gasannahme bis 1200 upm nach Start
14 Beiträge · 5.000 Aufrufe · gestartet
Hei,
Falschluft.
Falschluft.
Hi,
kannst du ausschließen, dass ein Geber - wie bspw. der G62 - eine Macke hat?
vlG
Bastian
kannst du ausschließen, dass ein Geber - wie bspw. der G62 - eine Macke hat?
vlG
Bastian
woher? Ventildeckeldichtungen sind neu. Und warum zieht er 300m weiter keine Falschluft mehr? (da ja alles soweit i.o. scheint)
Danke, lG Florian
Danke, lG Florian
Wer oder was ist G62? Macke? nein, kann ich nicht ausschließen.
ich blinke heute mal aus, mal sehen was er sagt
ich blinke heute mal aus, mal sehen was er sagt
Der Motortemperaturfühler. Vielleicht läuft er im Kaltstart zu mager.
vlG
Bastian
vlG
Bastian
Das könnte sein. Wobei es dann wirklich der Kalt-kalt Start sein müsste, denn z.B. jetzt beim Heimfahren (ca. 20°C Außentempertaur, stand in der Sonne - sofern sie schien) absolut keine Probleme.
Ausblinken hat nicht funktioniert - weder über die Ganganzeige noch über die Lampe. Aber vermutlich mache ich es falsch:
Überbrückt habe ich den Stecker der mit Kombiinstrument beschriftet war und den wo Motronic draufstand. Ich gehe eher davon aus, dass man den Motronic Stecker gegen Masse ziehen muss, um da was rauszubekommen (Aber wenn ich mich an die V8 Faq halte dann wärs so wie ich es gemacht hab richtig - sind die Positionen beim RL ev anders?)
Zum Ausblinken hab ich übrigens eine 12V 50mA Glühbirne in Serie geschaltet - falsch?
lg u. danke,
Florian
Ausblinken hat nicht funktioniert - weder über die Ganganzeige noch über die Lampe. Aber vermutlich mache ich es falsch:
Überbrückt habe ich den Stecker der mit Kombiinstrument beschriftet war und den wo Motronic draufstand. Ich gehe eher davon aus, dass man den Motronic Stecker gegen Masse ziehen muss, um da was rauszubekommen (Aber wenn ich mich an die V8 Faq halte dann wärs so wie ich es gemacht hab richtig - sind die Positionen beim RL ev anders?)
Zum Ausblinken hab ich übrigens eine 12V 50mA Glühbirne in Serie geschaltet - falsch?
lg u. danke,
Florian
In Antwort auf:
Ich gehe eher davon aus, dass man den Motronic Stecker gegen Masse ziehen muss, um da was rauszubekommen
Das passt schon eher!
Keine Ahnung woher du die "andere" Variante hast...
Am allereinfachsten gehts mit der Sicherung ins Benzinpumpenrelais (dort wo keine sein soll) und gib nicht gleich auf... hatte gerade letztes WE ne Karre ausblinken wollen... weder Drahtbrücke noch Sicherung hat geholfen... bis ich dann ein "allerletztes" Mal nochmal die Sicherung reingesteckt hab... danach sprach die Karre endlich mit mir, sie sagte aber blöderweise, dass keine Fehler abgelegt seien... also halt da bissl gucken, da wackeln dort bissl fummeln... und Problem ist weg aber keiner weiss wieso
hallo @all,
heute (wiedermal in der Früh, eher kühl) kam der Fehler wieder, in der Bisher "ausgeprägtesten" Form:
Gasgeben _unmöglich_ bei allem was mehr als LL war fing der Motor sofort zu stottern an. In Drive Position konnte ich allerdings wunderbar dahinrollen...
Im Gasbetrieb war es eigenartigerweise gefühlt besser (was aber auch an dem _viel_ zu fetten Betrieb meiner Gasanlage liegen kann)
Ach ja, sobald es nur 5-10 Grad wärmer ist --> no problem
Und - nach 300-400m war das Problem weg.
Bitte um Fernanalsysen, nachdem mein Fehlerspeicher ausblinken nicht funzt...
lG florian
heute (wiedermal in der Früh, eher kühl) kam der Fehler wieder, in der Bisher "ausgeprägtesten" Form:
Gasgeben _unmöglich_ bei allem was mehr als LL war fing der Motor sofort zu stottern an. In Drive Position konnte ich allerdings wunderbar dahinrollen...
Im Gasbetrieb war es eigenartigerweise gefühlt besser (was aber auch an dem _viel_ zu fetten Betrieb meiner Gasanlage liegen kann)
Ach ja, sobald es nur 5-10 Grad wärmer ist --> no problem
Und - nach 300-400m war das Problem weg.
Bitte um Fernanalsysen, nachdem mein Fehlerspeicher ausblinken nicht funzt...
lG florian
Hab jetzt nicht alles gelesen. Sorry.
Dicht ist alles? Falschluft ausgeschlossen?
Leerlaufregler ist ok?
Benzindruckregler ist auch ok?
Dicht ist alles? Falschluft ausgeschlossen?
Leerlaufregler ist ok?
Benzindruckregler ist auch ok?
HI Florian
Hast du den Fehler bei dir mitlerweile gefunden?
Denn ich habe ganz ähnliche Fehler an meinem V8...
gruß Manu
Hast du den Fehler bei dir mitlerweile gefunden?
Denn ich habe ganz ähnliche Fehler an meinem V8...
gruß Manu
Der Fehler vom TE würde ich mit zu 99% G62 Tempfühler beantworten.
Wenn du einen ähnlichen hast, wechsel diesen und dann sollte es wieder io sein.
Diese Fehler treten in der Regel nur bei ganz kaltem Motor, also Morgens auf, dann den ganzen Tag keine Probleme, es ist aber erst der Anfang, denn wenn man wartet wird es immer schlimmer mit dem G62, habe ich letztes Jahr hinter mir, es kam bis zu einem Verbrauch von fast 50 Liter auf 100 KM. (nein ist kein Scherz, der Sprit kam unverbrant aus dem Auspuff)
Wenn du einen ähnlichen hast, wechsel diesen und dann sollte es wieder io sein.
Diese Fehler treten in der Regel nur bei ganz kaltem Motor, also Morgens auf, dann den ganzen Tag keine Probleme, es ist aber erst der Anfang, denn wenn man wartet wird es immer schlimmer mit dem G62, habe ich letztes Jahr hinter mir, es kam bis zu einem Verbrauch von fast 50 Liter auf 100 KM. (nein ist kein Scherz, der Sprit kam unverbrant aus dem Auspuff)
Eigenartig - wenn er kalt schlecht läuft, spritzt er zu WENIG ein. Und dann auf einmal zu viel?
Dem ist doch total einfach auf den Grund zu gehen, wenn man eine Messblockanalyse macht... alles andere ist doch nur Mutmaßerei.
Dem ist doch total einfach auf den Grund zu gehen, wenn man eine Messblockanalyse macht... alles andere ist doch nur Mutmaßerei.
Oder den Sensor abziehen und fahren. Dann wird anhand der Ansaugluft ein Ersatzwerte genommen. 
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