Zahnriemenrad Kurbelwelle

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#16
In Antwort auf:

Scheint so, dass hier mit flaschem Drehmoment im Vorfeld gearbeitet wurde.
Wahrscheinlich zu Hohem.



Ja, schon möglich. Vermutlich jedoch nicht die wichtigste der denkbaren Schadensursachen. Ich tippe als Hauptursache auf zu gering ausgelegte Dauerfestigkeit und Dauerschwingfestigkeit. Für die auftretenden Belastungen ist der Querschnitt an den Bruchlinien zu gering bemessen worden, dort gab es Materialermüdungserscheinungen und es wird dort nur eine bestimmte Anzahl von Lastwechseln bis zum Bruch (Bruchschwingzahl) ertragen.

Die äußeren Risse liegen alle unten in der Eck-Linie, wo der Zahn aufsteigt, weil dort die Kerbspannungen zusätzlich wirken und die Rissbildung begünstigen.

Die inneren Risse liegen erwartungsgemäß da, wo die Materialstärke zwischen Gewindebohrung und Wand am geringsten ist.

Aufgrund der geringsten Materialstärke im Bereich der äußeren und inneren Risse sind dort die pulsierenden Zug- und Druckspannungen (und resultierend auch die pulsierenden Verformungen) am größten und haben aus meiner Sicht dort das Gusseisen reißen lassen, weil die Dauerfestigkeit (=zu geringer Querschnitt) dort nicht ausreichte.

Das Bauteil ist meiner Meinung nach nicht ausreichend bemessen worden, also ein Konstruktionsfehler.
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#18
Abend!
Besten Dank an Carlo Sch. sowie ANDERE mit der Info!!!
Finde sehr wichtig vor allem fur die Besitzer, die Autos mit V8 Motoren(PT,ABH,AEC) mit Baujahr-, Herstellungsdatum bis (grob) 03/1996 fahren(haben), weil es bis Datum die Teilenummer sich mehrmals ersetzt wurde, und was draufhinweist(meine Meinung), dass es beim Material o.ä Problemme gab!
So wie es aussieht, demnächst bei jedem Zahnriemenwechsel nicht nur alle Umlenkrollen, Spannrolle, Dämpfer,Wasserpumpe etc., sondern auch die ET-Nummer vom KW-Zahnrad sowie Zustand vergleichen und falls nötig ersetzen!
MfG Alex
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#19
Hallo Alex.
Hast Du die Daten mit den unterschiedlichen Teilenummern? Dann bitte hier reinschreiben für die Nachwelt, danke.
Anbei ein Foto von meinem 93er V8 seiner Zahnriemenscheibe, welche keine Risse bei ca. 220000km zeigte, und lediglich von der Teilenummer der letzte Buchstabe (dieser ist identisch zum vorangegangenen Foto hier im Beitrag) anderslagig eingestanzt wurde neben der Schraubenbohrung.

Gruß Manfred M.
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#20
Hallo!
Folgende ET-Nr. 077105261 -> 077105261A -> 077105261B und die aktuelle 077105261C .

MfG Alex.
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