Sportnockenwellen blöde Idee

Martin hat extra für sich gebaute Wellen da aber die wurden bisher noch NIE verbaut laut unserem letzten Gespräch vor 2 Wochen. ER selber hat die schon mal angehalten im Kopf etc. aber mehr ist bisher nicht passiert. Der NW-Bauer hat vergessen die Kettenräder aufzusetzen und Martin muß dem schon ständig hinterherlaufen damit da was passiert.

Die V8 Köpfe passen soweit 1:1 an den VW Motor und haben vor allem beim 1,8er größere Kanäle.

Was Sportnockenwellen angeht, geht zu Dbilas. Guter Preis
( 680€ ), gute Qualli und denen ist es egal ob gebaute oder gegossene Wellen......Mehrleistung ab etwa 3000 - 3500 Touren.

Mal als Beispiel, wir haben für nen Kumpel nen 93er V8 4,2l Automat umgebaut wo ich nen S6 Plus Grundmotor ( Block / Köpfe / Nocken / Krümmer / Düsen ) eingebaut habe. Der Motor wurde von ihm neu gedichtet und gelagert, die Wellen sind zu diblas zum umschleifen und haben 264°, Köpfe und Krümmer Kanäle angeglichen und Kanten beseitigt, also nichts großes, Abgasanlage ist FOX mit 2 200er Zeller Metalkat´s. Die Steuergeräteanpassung hat mein Kumpel selber organisiert. Der Hobel geht jetzt endlich richtig vorran. Ansprechverhalten, weit besser, untenrum zwar wie immer leider etwas Drehmomentschwach aber ab 2500 Touren geht schon langsam die Post ab und bei 5000 wird er dann nochmal richtig munter und dreht fleissig hoch bis zum Begrenzer.

Klar hat ihn das alles genug gekostet aber es hat sich auf jeden fall gelohnt. Die echten 300PS + wird er auf jeden Fall erreichen. V-max ist Begrenzer.....und er bleibt bei meinem S6 Plus gut hinter auf der Bahn. Leider ist beim Plus bei echten 282 ende. Dann stehen 7500 Touren an.

Die Räder kann man selber draufmachen. Ist kein großes Drama.

War dein Kumpel mal auf dem Prüfstand oder nur "Popo-PS"?

Hab meine Nocken auch schleifen lassen, 272°.

Neue Wellen für 1.5-2.0k Euro sind mir zu fett gewesen.

Na ja Popo Ps wuerde ich jetzt nicht so sagen. Der V8 ist zu nem vernünftigen Abstimmer gegangen im Bereich Wolfsburg. Ob Prüfstand kann ich dir nächste Woche sagen. Leistungszuwachs auf jeden Fall. Der V8 ging vorher schon gut und im Vergleich zu dem ist Zustand mehr als deutlich besser. Zwar noch immer kein Rennwagen aber deutlich schneller als vorher. Der Drehzahlmesser muss halt ausm Keller raus ab dann ähnliche Leistungsentfaltung wie beim S8 oder Plus und für nen Automaten gute Ausbeute trotzdessen das er kein Schaltsaugrohr hat. Ich plane den Umbau so ähnlich schon länger aber mir fehlt Geld und Zeit. Der Aec ist bei mir ja lange drinnen im Automaten und bereitet auch mehr Freude mit all den Umbaumaßnahmen aber es fehlt der kick.....bei meinen beiden 6 Gang V8 ist der Plus Umbau ja durch. Mit TÜV Segen beim Fahr V8. Beim DTM meckert er über das Mindergewicht....Daher da erst Aec eintragen und dann erst der Plus Motor. Wenn der Umbau beim V8 Automaten auch so relativ einfach wäre, würde ich auf S8 Automat bauen. Aber der Winter V8 hat dazu auch noch ne Standheizung und somit gar keinen Platz mehr für nen Luftfilterkasten....

Zu dem Wellenumbau. Preis / Leistung sagt Aec Wellen und umschleifen aber wer es ordentlich haben will muss den Motor rupfen und alles machen.....

wie ist der Motor mit den schärferen Nocken vom Verhalten her? Läuft der dann im Stand unrund?

Ich hoffe es.

Schleif halt den Motorcode raus und schlag ABH ein...

Köpfe sind auch bearbeitet.

> S8 Automat im D1

Das soll immense Probleme wegen der ABS-Sensoren nach sich ziehen. Ich bin mir dem Finnen, der den V8 S8 Tiptronic aus der Galerie besitzt, schon mal auf ein paar Bier gewesen und der hat mir da nur Horrorstories erzählt...

lG
Bastian

Ich dachte da eher dran nur den AKH Motor zu verwenden und den mit dem Automaten des 4,2 D11 zu verbinden.

Wie sehr an den Köpfen was gemacht wurde kann ich derzeit nicht sagen. Info´s folgen aber.

Ach sooo, das hab' ich falsch verstanden.

Sag bescheid wenn du gescheite Steuergeräte verbauen willst.
Motorsteuerung sowie Automatikgetriebe
Da hast du den ganzen Stress nicht mehr

Mit den Köpfe das bezog ich auf mich.
Bei meinem Setup.
Nockenwelle, Köpfe, Verdichtung minimal hoch.
Kolben "poliert" (damit nicht soviel Dreck hängen bleibt).
Später noch nen Fächer usw.
Stück für Stück halt... und freie Steuerung mit Einzelspule, Klopfregelung und Benzin/E85 Betrieb etc

Wenn ich die ABS Sensor abgreife kann ich sogar ne Traktion/Lauchcontrol machen

naja, zumindest Fächer wird nicht einfach. Die müssen exakt berechnet werden...........und das wird richtig teuer!

Das kriege ich hin und bauen tue ich die selber