Ich wollte gerade den Drosselklappenpoti durchmessen. Der Stecker ist ja umgekehrt belegt zum Poti. Was mir jedochauffällt, die Nummer 2 vom Stecker ist überhaupt nicht belegt. Also am Stecker selbst, im Poti ist aber ein Pin vorhanden, wo man laut Reperaturleitfaden auch den Widerstand messen kann. Was ist denn da los?
Ansonsten wie gesagt,dass abziehen des Steckers von G62 hat keinen Unterscheid gebracht.
Und was mir nochaufegallen ist, das Leerlaufregelventil ist einen Spalt offen wenn man es ausbaut.
Hmm ok, hab nun mal die abdeckung über der Drosselklappe abgebaut, woauch das LLRV dranhängt. Drosselklappe sieht ganz normal aus, hab sie jetz mal grob sauber gemacht, Nur eine Sache ist mir aufegallen, in Fahrrichtung links ist so halb unter der Ansaugbrücke ein Schlauch, ich nehme an der wird mit zu Kurbelwellengehäuseentlüftung gehören und das Teil ist völlig zerfetzt. Aber so wie das Teil aussieht, liegt der da schon ein paar Monate in dem Zustand, sprich das kann nichtder Grund dafür sein....ich bin weiter ratlos... Dankbar für jede Hilfe.
Das ist ja klar, aber was ich dann nicht verstehe, warum hat er dann nicht schon vorher zicken gemacht. Also ich meine der Leerlauf war im großen und ganzen vorher ok, ich meine ich habs immer auf das Alter geschoben (380000 km) dafür war es eigentlich echt gut. Aber kein Vergleich zu jetzt.
Und mal wasanderes, um diesen Schlauch zu wechseln, muss ja anscheinend die ganze Ansaugbrücke runter, müssen dazu die Einspritzventile raus, oder gibt es da irgend einen Trick?
