Air conditioning

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#1
Original: German · machine translated
Hello.

have a "small" problem with my climate.
Last year, my climate fell out in the same weather - the disk was fogged faster than I could wipe away.
Since after so many years a little cold middle can be lost, I am just in the workshop (VAG around the corner).
In the workshop you then evacuated and replenished (but didn't miss much), but nothing then went. No leak could be detected using contrast media. When you continue searching, you have located and repaired a defective cable (supposed to be gammelted away) (apparently unprofessional)...
Unfortunately, nobody tells me where the cable was over

Now I wanted to see for myself. Where are the "best" measuring points and where does the strip for the Mag. coupling go down at all?


I can't see either. Now the thought was, when all the ropes are cracking, just pull a new cable to the clutch from the controller and let's see what happens. (as a result of the schematic ...)


Does anyone have a schematic that happens to be lying around?
Oh, yeah, it's a D2 from 08/2001.

Thank you in advance.

LG

Wolfgang
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#2
Bei diesen Temperaturen läuft der Kompressor doch sowieso nicht.
Imho unter 4 Grad Celsius schaltet er wegen Frostgefahr ab.
Hat ein A8 eine Umluftklappe?
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#3
???
Der Kompressor läuft eigendlich immer ..
Nur gekühlt wird unter 4 oder 5 Grad nicht mehr ..
Dennoch wird die Luft durch den Trockner entfeuchtet ..
Gerade im Winter macht eine Klima sinn ..
Wie soll sonst die Feuchte Luft aus der Karre kommen ?
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#4
Stimmt, die jüngeren Kompressoren haben keine Magnetkupplung mehr...
Der Trockner macht aber nicht die Luft trocken, sondern das Kältemittel.
Welchen Effekt soll ein (unter Last) laufender Kompressor haben, außer das kältemittel zu verdichten, also kühlen?
Ich kann's auch nicht erklären, warum die Klima gerade im Winter Sinn macht.
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#5
Die neuen Kompressoren können aber den Hub anpassen.
Im Winter, Luft entfeuchten im Innenraum.
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#6
Richtig, die einstellbare Taumelscheibe ersetzt die Magnetkupplung.
Trotzdem hat der Kompresor nur zwei Betriebszustände; entweder er läuft drucklos oder er baut Druck auf. Bei Frostgefahr schaltet die Klima doch auch bei "modernen" Fahrzeugen ab, oder hat sich da was geändert?
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#7
Hi Bernd,

ja, Umluftklappe hat er

Wie kann es denn sein das die Scheibe bei funktionierender Klima sauber bleibt - und wenn das Teil nicht geht beschlägt?

Das letzte mal war ein Kabel oder Stecker weggegammelt - ich weiss nur nicht wo.

LG

Wolfgang
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#8
Wie wird die Umluftklappe angesteuert?
Über diese Kabel?

Ich kann auch nicht erklären, warum die Klima unter 4 Grad Celsius einen Vorteil bringt.
Jemand hier wird die Antwort schon liefern...
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#9
Ok .. da bin ich raus ..
Was moderne Fahrzeuge angeht... das ist nicht meine Welt ..
Die Frage ist: was ist für euch "modern" ?
Variable "Taumelscheiben" in einem Klimakompressor sind mir fremd.
Oder anders ausgedrückt : mir ist bewusst das es sie gibt, aber mir ist noch kein Kmpressor mit dieser Technik untergekommen ..
Bei europäischen Fahrzeugen mag das üblich sein ..
Der Kompressor in meinem Dodge läuft immer .. das Auto ist zwangsklimatisiert ...
Vorteil : Nach 14Jahren immer noch kein Ausfall der Klima, Fahrzeug immer trocken ...
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