Passat ????

V8 ist nicht V6 respektive VR6.....

Okay- ich hab jetzt mal HIER nachgeschaut- der Winkel wurde tatsächlich nicht geändert.
Ich dachte, weil VW mit dem VR6 ja immer Probleme hatte. Naja- bauen die den Dreck halt weiterhin, aber wenn die die Fehler in den Griff bekommen haben, ists ja okay.

Trotzdem sind 300tkm für dieses Ding zuviel- besonders dafür dann 6000 Öcken... Meine ich...

viele Grüße, Peter!

Nicht verwechseln

Der Passat 3B /3 BG fährt mit der Audi Maschiene---ein reiner V6 mit 90 Grad Winkel!!

Der 193 PS Motor mit dem Motorkennbuchstaben ACK

2,8L Hubraum 193 PS--der gleiche wie im A4/A6/A8

Es ist ja ein längseingebauter !

Der A4 8D und der Passat 3 B sind im Prinzip ein und dasselbe Auto ! Deswegen kam ja damals die Trennung in den Verkaufsräumen.Absolut dieselbe Technik(z.B.mit der xxx Vorderachse) --nur das die 4 Ringe teurer waren.....



Im Golf 4 sitzt der Motor ja quer--da ist platzmäßig essig mit 90 Grad--dort steckt im Endeffekt wieder der VR.Aber nun etwas stabiler.Er hat aber immernoch die Gleitschienenkettenspanner die irgendwann fertig sind--auch dort sollten sie ab 150tkm getauscht werden.

Genauso wie in den neuen Modellreien--da quereinbau.

Auch im T4 steckt der Motor drin--dort aber abgeschwächt mit 140PS.

Und ja auch der kommt in längseingebauter Form wieder vor--im Touareg(absolut untermotoriesiert und spritsaufend)


Mfg
Jörg

habe an 3B 99BJ mit der weilen 163tkm ... bisher keine probleme gehabt.
das auto ist nach wie vor ein schönes gefährt, und zuverlässig wie am ersten tag

nochmal um unterschied: hat der audi motor aber nicht ein variables schaltsaugrohr oder wie des heisst? denn die drehmomentenkurve von audi ist auch besser als vom passat. der audi kommt "bilde mir ein" gute 800 U/min früher.

Da beide Motoren den selben MKB haben glaube ich nicht das da was anders währe.

Er heißt bei Audi ACK und bei VW auch.

WÄhre da jetzt was anders dann hätte er einen MKB.

Kann sein das das Steuergerät anders programmiert ist als beim Passat.

Mfg
Jörg

Jörg, Peter,
Danke, ich bin aufgeklärt. Hoffe dass Thomas auch etwas weiter gekommen ist, nachdem ich seinen Thread ein bisschen "gestohlen" habe.
Soll dazu noch sagen, dass trotz vielen (kleinen) Mangeln von Anfang an, mir den Wagen gefällt, gerade wegen dem Motor, deren "Sound" ich gerne mag. Ja, ich bin ein richtiger "Soundfreak", also Diesel kommt bei mir nicht im Frage. Auch die kräftige Linearität der Motor gefällt mir, Hubraum ist wirklich durch nichts zu erstzen, ob Turbo, Kompressor oder sonst noch was!
Wie schon gesagt, viele kleine Macken hatte ich auch, der Golf ist bestimmt kein Japaner. Nach drei Wochen (!) fiel das Fenster, komplett zertört, in der Fahrertür. Vor sechs Monate, also 7,5 Jahre später, gabs eine Wiederholung, nur diesmal bliebs Fenster heil.
Grüss, Eric

ich hab auch einen 3bg mit v6 tdi 6 gang letzte woche hab ich die 202tkm voll gemacht. bin echt superzufrieden damit bisher noch nichts ausser verschleißteile wie bremsen zahnriemen und öl
mehr nicht und mit dem kann man im gegensatz zum dicken echt sparsam fahren ich schaffe auf der bahn wenns sein muss unter 4,5L/100km bei 100 mit tempomat
hoffe das er weiter so gut durchhält und wir zusammen die million machen ;-)
und der sound..... daran kann man sich echt gewöhnen
gruß chris

Das ist ja eine Golf 4 Krankheit das die vorderen Plastiknasen im Fensterheber irgendwann wegbrechen--dann sust das Fenster runter!
Allerdings bleiben sie meist heile.

Gibt Repsätze für die Fensterheber--die kosten bei uns so um 40 Euro + ne Std Arbeit für geübte(echt mieser Fummelkrams hne Spezialwerkzeug)

Mfg
Jörg

hatte mein golf 4 drei mal ... dann hat vw endlich metalnasen eingebaut ...

Der 2,5er--ne million---nie !!!!

Da binden sich vorher Greenpeace Aktivisten dran fest weil er soviel Öl verliert.
Ich glaube Audi hat die Motordichtungen bei Opel aus den 80igern abgeschaut.....

Und irgendwann wirst Du den 2,5er in den Wind schießen:

-wenn der Turbo hochgeht(ca 1400 Euro Material-nicht im AT)
-wenn die Dieselpumpe hin ist(mal eben 1600-1800 Material)
-wenn die Pumpe im Tank sich auflöst(Saugstrahlpumpe)-dir dann mit abgebrochenen Plastikteilchen den ganzen Tank und Dieselfilter zusetzt.
-wenn die Nockenwellen so eingelaufen sind das die Vebtile nicht mehr richtig öffnen und die Kiste keine Leistung mehr bringt.
-aso Luftmassenmesser gibts ja auch noch---die kosten aber ja nur noch 100 Euronen

Und das kommt nicht von ungefähr--ale V6tdi leiden unter diesen Problemen....
Sonst ist der Motor von seiner Charakterristik echt super-Leistung und im Gegensatz zu 4 Zyl Pumpe Düse Treckern mit sattem Sound.

Mfg
Jörg

immer possitiv denken =)
das mit der nockenwelle sollte sich in grenzen halten das war der vorgänger der hatte da sehr probleme.
abwarten bisher ist alles super wobei 202tkm auch noch nichts ist
gruß chris

Wieso Vorgänger???

Auch die 3 BG leiden unter demselben Mist----die letzten nicht mehr so(04/05)--aber die 2001-2003 haben wir auch schon mit neuen Köpfen ausgestattet(teilweise weil die Nockenwellen solange im Rückstand waren das das Werk Köpfe geschickt hat und einen Teil der Kosten übernahm).

Und positiv denken muß man ja immer--es kann ja auch bei 30tkm ein Turbo hochgehen....kann sein,muß aber nicht.

Das sind eben halt nur Mängel wo ein Großteil der AKN/AKE Maschienen drunter leiden.

Man sollte nur immer ein Pölsterchen im Portmonaie bei diesen Autos haben--mehr sag ich ja auch nicht.

Ich fahre den Motor auch sehr gerne.

Heute hab ich wieder 600km Phaeton 3 L tdi gehabt--mit beladenem Trailer (Polo 9N)--ein Durchnittsverbrauch bei Tempomat 120 von 10,8 Liter--das geht doch.....

Im Langzeit Bordcomputer hatte der Wagen auf 26tkm einen Durchnittsverbrauch von 8,9liter.....


Mfg
Jörg