Hallo Bastian. Denke auch, dass es das unter dem LLRV liegende Drosselklappenpoti war. Hatte meiner auch schon, dachte ich sei bei einem Reitturnier, so bockte der Antriebsstrang mit Schlägen über die Kardanwelle durch den V8... Schlechte, widerwillige Gasannahme bei leichtem Gasgeben, und bei Vollgas wollte der V8 alles versäumte wieder schlagartig nachholen... und die Verbrauchsanzeige ging im Schiebebetrieb nicht mehr gänzlich auf 0,0Liter/100km zurück, sondern zeigte geringste Werte bei ca. 1Liter/100km an... Gruß Manfred M.
ja, hab' ich eben auch schon erlebt, nach einer Motorwäsche um genau zu sein. Das Teil kann Ursache für eine Vielzahl von Fehlern sein, von denen man kaum welche im Fehlerspeicher findet. Sehr widerlich, sehr übel designed. Heute würde man einem Softwareentwickler dafür mächtig auf die Finger hauen
genau das sollte man NICHT machen... nicht mit Bremsenreiniger und schon gar nicht fluten! Sonst ists Essig mit Lagerschmierung! Wie schon besprochen taugt WD40 nur bedingt als Schmierung aber für Lager bestimmt NICHTS
nichts für ungut Roy, aber das wird seit Anfang an hier so praktiziert und ich habe es noch nie anders gehört/gelesen. Selbstverständlich macht man das Ding dann nachher mit Druckluft trocken. Aber welche Lager im LLRV möchtest du eigentlich genau schmieren?
lG
Bastian
PS.: Wenn mir das plausibel wird, bin ich sofort deiner Meinung
Frache: Muß das Poti eigentlich wieder angelernt werden? Bei den ganzen anderen Potis, die einen bestimmten Öffnungswinkel an irgendein Steuergerät melden, muß ja mit VAGCom danach eine Grundeinstellung gefahren werden. Wie ist das denn mit dem Drosselklappenpoti?
Hallo Uwe. Ich meinte ja nur, den Stecker zum Drosselklappenpoti auf Kontaktprobleme bearbeiten - das eigentliche DK-Poti habe ich noch nie ausgebaut gehabt. Kann Dir hierzu also keine Hilfestellung geben, leider. Gruß Manfred M.
na... DU hast vielleicht noch nie was anderes gehört... ich aber schon gehört UND gesehen... wenn dir nicht klar, ist welches Lager ich meine, dann denk ich mal, hast du dich noch nicht wirklich damit auseinander gesetzt, denn im LLRV sitzt ein Lager welches dafür sorgt, dass der Zylinder in der genauen Position sitzt... ein Lager halt... dessen Schmierung durch die Benutzung von Bremsenreiniger entfällt, dadurch verkürzt sich die Lebenserwartung immens... manche gehen nach wenigen Monaten futsch.... andere überlebens doch noch ein paar Jahre, aber warum das riskieren wenns so einfach ist ne Garantie zu haben?? Kann ja sein, dass des Achters LLRV weniger anfällig ist, aber bei den 5 Zylindern 10V ist dem nicht so (Bauart nahezu identisch)
ich sag ja ICH Eben weil ich das LLRV schon in der Reßen hatte und weiß, dass es sich nur äußerst langsam dreht und das Lager quasi keine BElastungen heben muss, habe ich mir bzgl. des Bremsenreinigers noch nie was gedacht. Es ist auch so, dass das wirklich jeder hier sagt.
ABER: Es ist durchaus plausibel, dass der Bremsenreiniger dennoch (auch wenn es alle sagen) hier das falsche Mittel ist und das, was du vorschlägst, weit besser geeignet ist (reinigt es auch?). Dann sollte sich das hier aber ganz schnell herumsprechen, denn noch ist der Bremsenreiniger Mittel der Wahl. Ich habe zwar noch keinen verreckten LLRVs gelesen, aber es wäre ewig schade, wenn die irgendwann reihenweise dahinrafft. Magst du da evtl. einen eigenen Thread aufmachen dbzgl.? Das sollte wirklich näher erörtert werden!
klar reinigt Ballistol... ich dachte ich häts nun genug deutlich geschrieben... es wird für Waffen genau aus DIESEM Grund verwendet, schliesslich ist es der Russ der von den Waffen weg muss wie auch beim LLRV
Ein Lager, welches trocken läuft, ist nicht mehr in einem Zustand, welches ein ruckfreies Arbeiten garantiert... auch (oder erst recht) bei langsamen Bewegungen
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