Hello everyone
I've been having hot engine start problems for a little while.
It starts, but then doesn't stop the speed and goes out again.I always have to help with some gas.After a few meters of driving everything is back to normal.
The problem is sporadic.
I then apparently checked all the pressure hoses and found that the one under the louffi connecting the two benches was porous.
So changed and where the box was already off I also changed the LMM for a new one.
I also cleaned and tested the idle control thoroughly with brake cleaner.It seems to be ok.
The problem with the hot engine has not been improved by all of this.
Who knows advice ??????
Both ignition distributors have also been changed recently.
Start problems with warm engine
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lamda oder G62.
Lamda versuchsweise abstecken (schwarzes Kabel unterhalb vom linken Zündverteiler)
G62 Temperaturfühler hinten am rechten Zylinderkopf unterhalb des Verteilers (müsste im Feherspeicher aber drin stehn)
Lamda versuchsweise abstecken (schwarzes Kabel unterhalb vom linken Zündverteiler)
G62 Temperaturfühler hinten am rechten Zylinderkopf unterhalb des Verteilers (müsste im Feherspeicher aber drin stehn)
Ja danke werd ich auslesen lassen.Lambda ist erst ca.10.000 km drin,also so gut wie neu
weder noch !!! Lambda ist bei mir abgeklemmt.....G62 ist neu und war noch nie bei mir im Speicher zu finden.
Habe ab und an das gleiche Problem und bin selbst auf der Suche
Tritt sporadisch vielleicht 2 mal im Monat auf bei mir
Gruss Jürgen
Habe ab und an das gleiche Problem und bin selbst auf der Suche
Tritt sporadisch vielleicht 2 mal im Monat auf bei mirGruss Jürgen
Hallo Frank,
prüfe doch mal das Leerlaufsignal des Drosselklappenpotis (DKP) im kalten UND im warmen Zustand. Mit Kontaktreinigung ist da nicht viel zu erreichen. Bei mir war das DKP die Ursache für einen erhöhten Leerlauf im Standgas. Überdies ist er manchmal im Schubbetrieb ausgegangen, weil das DKP das Leerlaufsignal an das Steuergerät nicht weitergab, die Drosselklappen aber schon (mechanisch) geschlossen waren. Ein thermisches Problem mit dem DKP kann man auch dadurch erkennen, dass im Schubbetrieb der Momentanverbrauch nicht auf 0,0 l zurückgeht (wohlgemerkt: im warmgefahrenen Zustand). Ich habe das Ganze beim 5-Gang- Schalter durch. Beim Automaten dürfte aber der Effekt gleich sein, da dort (modelljahrabhängig) die gleichen DKP verbaut sind.
Gruß und viel Erfolg
Jörg L.
prüfe doch mal das Leerlaufsignal des Drosselklappenpotis (DKP) im kalten UND im warmen Zustand. Mit Kontaktreinigung ist da nicht viel zu erreichen. Bei mir war das DKP die Ursache für einen erhöhten Leerlauf im Standgas. Überdies ist er manchmal im Schubbetrieb ausgegangen, weil das DKP das Leerlaufsignal an das Steuergerät nicht weitergab, die Drosselklappen aber schon (mechanisch) geschlossen waren. Ein thermisches Problem mit dem DKP kann man auch dadurch erkennen, dass im Schubbetrieb der Momentanverbrauch nicht auf 0,0 l zurückgeht (wohlgemerkt: im warmgefahrenen Zustand). Ich habe das Ganze beim 5-Gang- Schalter durch. Beim Automaten dürfte aber der Effekt gleich sein, da dort (modelljahrabhängig) die gleichen DKP verbaut sind.
Gruß und viel Erfolg
Jörg L.
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