Hallo Martin,
wie doch diese V8-Motoren verbinden und die Kontakte zueinander pflegen.
Durch Dein Tickern im Ohr höre ich jetzt bei mir auch Tickergeräusche, aber nur direkt nach dem Kaltstart für etwa 5 bis 10 Sekunden.
In dieser Zeit läuft der Motor auch unruhig (nicht auf allen Pötten?), sowohl beim Gasgeben oder auch im Leerlauf.
Es klingt allerdings nicht so hell und metallisch wie bei Dir, sondern ist eher wie ein Zischen.
Nach dieser kurzen Zeit des Warmlaufens ist schlagartig alles bestens.
Fehler im Speicher gibts wieder nicht.
Inspektion mit neuem Öl ist gerade gemacht.
Fällt Dir dazu etwas ein, oder ist das vielleicht normal beim 40V?
Ich kann mit diesem "Fehler" leben und lasse den Wagen immer erst 5-10 Sekunden laufen, bevor ich losfahre. Aber vielleicht ist es ja ein Zeichen, sozusagen ein Vorbote eines echten Problems.
Wenn eine Zündkerze ein Temperaturproblem hätte, und erst bei höherer Temperatur richtig zündet, müsste es doch Fehler im Speicher geben, oder?
Am Kerzenbild ist bestimmt nichts zu erkennen, da danach ja alles rund läuft.
Als zweite Möglichkeit würde ich eine undichte Abgasanlage (Krümmer, Auspuff) vom Geräusch her in Betracht ziehen. Aber ist diese nach 5-10 Sekunden wieder dicht (Haarriss) ?
Als dritte Möglichkeit habe ich die Sekundärlufteinblasung in Verdacht, da die nach erst etwa 5 Sekunden zu hören ist. Vielleicht ist im Abgas nicht genug Sauerstoff und der KAT regelt nicht richtig.
Komisch.
Ist dies bei Dir auch so, oder läuft der Motor sofort nach Kaltstart rund und sauber?
Schöne Grüsse
Martin
4.2 40V tickert
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Hallo Martin,
unrund laufen darf er natürlich nicht.
Ich vermute bei Dir irgendwo eine Undichtigkeit. Prüfe mal die Verschlauchung des Unterdrucksystems. Ziehen die Dosen am Saugrohr noch richtig an? Ist der Schlauch vom Luftfilterkasten zum Saugrohr richtig auf dem Flansch und sind die Schlauchklemmen fest? Der Schlauch rutscht gerne von Saugrohrflansch, wenn man daran herumzerrt (z.B. bei Montage des Luftfilterkastendeckels).
Sekundärlufteinblasung könnte auch sein (Zischen). Sind die Steuerunterdruckschläuche zu den Sekundärluftventilen zu beiden Zylinderbänken in Ordnung? Wenn das noch der erste Schlauch ist, zieh ihn mal raus. Bei mir war der Schlauch total gebrochen und die Ventile konnten so gar nicht mehr anziehen, weil kein Unterduck aufgebaut werden konnte.
Ich weiß allerdings nicht ob die Sekundärluftsache mit dem Motorundlauf zu tun hat, da die Luft ja auslaßseitig ins Abgas gedrückt wird, damit der KAT schneller auf Temperatur kommt.
Ich habe manchmal das Problem, daß mein Motor nach dem Anlassen kurzzeitig unrund läuft, wenn er noch etwas Restwärme hat. Womit das zu tun hat, konnte ich noch nicht herausfinden. Vielleicht lasse ich manchmal den Anlasser zu früh los, keine Ahnung. Kühlmitteltempgeber habe ich schon getauscht, im Speicher steht nichts. Dann ist es immer schwierig zuetwas zu finden....
Gruß,
Martin
unrund laufen darf er natürlich nicht.
Ich vermute bei Dir irgendwo eine Undichtigkeit. Prüfe mal die Verschlauchung des Unterdrucksystems. Ziehen die Dosen am Saugrohr noch richtig an? Ist der Schlauch vom Luftfilterkasten zum Saugrohr richtig auf dem Flansch und sind die Schlauchklemmen fest? Der Schlauch rutscht gerne von Saugrohrflansch, wenn man daran herumzerrt (z.B. bei Montage des Luftfilterkastendeckels).
Sekundärlufteinblasung könnte auch sein (Zischen). Sind die Steuerunterdruckschläuche zu den Sekundärluftventilen zu beiden Zylinderbänken in Ordnung? Wenn das noch der erste Schlauch ist, zieh ihn mal raus. Bei mir war der Schlauch total gebrochen und die Ventile konnten so gar nicht mehr anziehen, weil kein Unterduck aufgebaut werden konnte.
Ich weiß allerdings nicht ob die Sekundärluftsache mit dem Motorundlauf zu tun hat, da die Luft ja auslaßseitig ins Abgas gedrückt wird, damit der KAT schneller auf Temperatur kommt.
Ich habe manchmal das Problem, daß mein Motor nach dem Anlassen kurzzeitig unrund läuft, wenn er noch etwas Restwärme hat. Womit das zu tun hat, konnte ich noch nicht herausfinden. Vielleicht lasse ich manchmal den Anlasser zu früh los, keine Ahnung. Kühlmitteltempgeber habe ich schon getauscht, im Speicher steht nichts. Dann ist es immer schwierig zuetwas zu finden....
Gruß,
Martin
Hallo Martin,
ich bin letzte Woche mal gleich nach Kaltstart losgefahren, während der Motor sich noch etwas schüttelt.
Es war draußen so etwa 5 Grad warm, aber sehr hohe Luftfeuchtigkeit.
Aus dem Auspuff kamen beim Losfahren "dicke weiße" Wolken aus dem Auspuff und es stank stark nach Abgasen. Ich habe im Rückspiegel die Wolken noch nach längerer Zeit sehen können (also kein reiner Wasserdampf), wie bei einer Dampflok. Nach gut 500 Metern war das dann weg und nur der normal Wasserdampf kam aus dem Auspuff.
Ich hatte auch nicht das Gefühl, dass der Wagen anders läuft, eigentlich alles normal.
Ölverbrauch liegt bei mir bei etwa 1/4 Liter auf 1000 km (bin jetzt 2000 km nach Ölwechsel gefahren und der Pegel liegt jetzt etwas über der Mitte des Peilstabs), also auch normal.
Wasserstand ist immer am Maximum, habe ich seit 17 tkm nichts nachfüllt.
Fehler im Speicher gibts natürlich wieder keine.
Wenn der Motor etwas warm wird (schon nach 500 Metern) ist alles ganz normal und der Motor läuft sonst auch sehr gut.
Hattest Du einen Fehler im Speicher mit der defekten Zündspule?
Vielleicht zündet ein Zylinder nicht richtig wenn der Motor kalt ist und es wird der Sprit unverbrannt aus dem Auspuff geschoben (deshalb dicker Qualm)?
Wie hast Du rausgefunden, welche Zündspule defekt war (wenn Audi dies nicht mal glauben wollte)?
Schöne Grüsse
Martin
ich bin letzte Woche mal gleich nach Kaltstart losgefahren, während der Motor sich noch etwas schüttelt.
Es war draußen so etwa 5 Grad warm, aber sehr hohe Luftfeuchtigkeit.
Aus dem Auspuff kamen beim Losfahren "dicke weiße" Wolken aus dem Auspuff und es stank stark nach Abgasen. Ich habe im Rückspiegel die Wolken noch nach längerer Zeit sehen können (also kein reiner Wasserdampf), wie bei einer Dampflok. Nach gut 500 Metern war das dann weg und nur der normal Wasserdampf kam aus dem Auspuff.
Ich hatte auch nicht das Gefühl, dass der Wagen anders läuft, eigentlich alles normal.
Ölverbrauch liegt bei mir bei etwa 1/4 Liter auf 1000 km (bin jetzt 2000 km nach Ölwechsel gefahren und der Pegel liegt jetzt etwas über der Mitte des Peilstabs), also auch normal.
Wasserstand ist immer am Maximum, habe ich seit 17 tkm nichts nachfüllt.
Fehler im Speicher gibts natürlich wieder keine.
Wenn der Motor etwas warm wird (schon nach 500 Metern) ist alles ganz normal und der Motor läuft sonst auch sehr gut.
Hattest Du einen Fehler im Speicher mit der defekten Zündspule?
Vielleicht zündet ein Zylinder nicht richtig wenn der Motor kalt ist und es wird der Sprit unverbrannt aus dem Auspuff geschoben (deshalb dicker Qualm)?
Wie hast Du rausgefunden, welche Zündspule defekt war (wenn Audi dies nicht mal glauben wollte)?
Schöne Grüsse
Martin
Hallo Martin,
nur mal so nebenbei: Zündkerzen sind alle fest?
Ansonsten würde ich mal die Temperaturgeber Kühlwasser und Ansaugluft betrachten und während einer Warmlaufphase den Verlauf aufzeichnen (Messwertgruppen im MotorSTG). Vielleicht hat einer dieser Geber einen Drift.
Das STG beim 40V hat zuminmdest bei mir keine Aussetzererkennung mehr. Wenn der Motor nicht auf allen Zylindern läuft, wird das nicht angezeigt. Man muß also selbst herausfinden, welcher Zylinder es ist. Wenn der Motor wirklich nur auf 7 Zylindern läuft, merkt man das sofort. Es ist ein starkes Schütteln und ein deutlich zu hörendes Ploppen im Auspuff.
Auch beim Fahren hat man ein strakes Ruckeln beim beschleunigen.
Eine defekte Zündspule findest Du, indem Du,während der Motor unrund läuft, die Stecker der Zündspulen (besser von den Einsrptzventilen) abziehst. Wenn sich am Motorrundlauf nichts ändert, hast Du den Zylinder, der nicht läuft. Dumm ist es, wenn die Zündspule nur hin und wieder Aussetzer hat. So war es bei mir, nach der Reparatur des Kerzengewindes. Das ist dann etwas verzwickter, weil ein Abziehen des Steckers auch an der defekten Spule zu einer Änderungs des Rundlaufs führt. Dummerweise hilft auch ein Tauschen der Spule auf einen anderen Zylinder nichts, da man ja auch nicht merkt, welcher Zylinder ein Problem hat (steht nicht im Speicher). Notfalls eine neue Spule kaufen und diese testweise auf jedem Zylinder montieren und schauen, ob das Problem irgendwann verschwindet.
Prüfe aber erst mal, ob es tatsächlich Zündaussetzer sind. Wie gesagt: der Motor läuft auf 7 oder weniger Zylindern extrem unrund, wie ein Traktor.
Als ich damals auf 7 Zylindern heimgefahren bin hat es ganz schlimm nach faulen Eiern gestunken, da unverbrannter Sprit in den Kat gelangte. Ich hoffe er hat mir das nicht übel genommen. Muß mal schauen , ob er noch da ist oder ob er sich schon in Luft aufgelöst hat.....
Gruß,
Martin
nur mal so nebenbei: Zündkerzen sind alle fest?
Ansonsten würde ich mal die Temperaturgeber Kühlwasser und Ansaugluft betrachten und während einer Warmlaufphase den Verlauf aufzeichnen (Messwertgruppen im MotorSTG). Vielleicht hat einer dieser Geber einen Drift.
Das STG beim 40V hat zuminmdest bei mir keine Aussetzererkennung mehr. Wenn der Motor nicht auf allen Zylindern läuft, wird das nicht angezeigt. Man muß also selbst herausfinden, welcher Zylinder es ist. Wenn der Motor wirklich nur auf 7 Zylindern läuft, merkt man das sofort. Es ist ein starkes Schütteln und ein deutlich zu hörendes Ploppen im Auspuff.
Auch beim Fahren hat man ein strakes Ruckeln beim beschleunigen.
Eine defekte Zündspule findest Du, indem Du,während der Motor unrund läuft, die Stecker der Zündspulen (besser von den Einsrptzventilen) abziehst. Wenn sich am Motorrundlauf nichts ändert, hast Du den Zylinder, der nicht läuft. Dumm ist es, wenn die Zündspule nur hin und wieder Aussetzer hat. So war es bei mir, nach der Reparatur des Kerzengewindes. Das ist dann etwas verzwickter, weil ein Abziehen des Steckers auch an der defekten Spule zu einer Änderungs des Rundlaufs führt. Dummerweise hilft auch ein Tauschen der Spule auf einen anderen Zylinder nichts, da man ja auch nicht merkt, welcher Zylinder ein Problem hat (steht nicht im Speicher). Notfalls eine neue Spule kaufen und diese testweise auf jedem Zylinder montieren und schauen, ob das Problem irgendwann verschwindet.
Prüfe aber erst mal, ob es tatsächlich Zündaussetzer sind. Wie gesagt: der Motor läuft auf 7 oder weniger Zylindern extrem unrund, wie ein Traktor.
Als ich damals auf 7 Zylindern heimgefahren bin hat es ganz schlimm nach faulen Eiern gestunken, da unverbrannter Sprit in den Kat gelangte. Ich hoffe er hat mir das nicht übel genommen. Muß mal schauen , ob er noch da ist oder ob er sich schon in Luft aufgelöst hat.....
Gruß,
Martin
Hallo Martin,
danke für die Infos.
Da bei mir dieses "Problem" nur etwa 5 bis 10 Sekunden auftritt und auch nur nach Kaltstart, ist das mit dem Abziehen der Stecker leider nur schwer machbar (oder jeden Morgen einen anderen Zylinder abziehen).
Ich werde heute oder morgen mal den Wagen kurz laufen lassen (nur 3 Sekunden) und dann mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn ein Zylinder nicht lief, müßte doch eigentlich dieser dann nass sein und ich müßte es am Zündkerzenbild erkennen.
Dabei sehe ich auch gleich, ob die Zündkerzen alle festgeschraubt waren.
Danke noch für den Hinweis, dass das Steuergerät mal wieder hiervon nichts mitbekommt (oder zumindest den Fehler nicht speichert).
Ich werde berichten.
Schöne Grüsse
Martin
danke für die Infos.
Da bei mir dieses "Problem" nur etwa 5 bis 10 Sekunden auftritt und auch nur nach Kaltstart, ist das mit dem Abziehen der Stecker leider nur schwer machbar (oder jeden Morgen einen anderen Zylinder abziehen).
Ich werde heute oder morgen mal den Wagen kurz laufen lassen (nur 3 Sekunden) und dann mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn ein Zylinder nicht lief, müßte doch eigentlich dieser dann nass sein und ich müßte es am Zündkerzenbild erkennen.
Dabei sehe ich auch gleich, ob die Zündkerzen alle festgeschraubt waren.
Danke noch für den Hinweis, dass das Steuergerät mal wieder hiervon nichts mitbekommt (oder zumindest den Fehler nicht speichert).
Ich werde berichten.
Schöne Grüsse
Martin
Hallo,
Schau dir mal den Kühlmitteltemperaturgeber in VAG-COM an, bevor Du den Motor startest und schau mal, ob der Temperaturwert plausibel ist.
Von diesem Geber hängt das Motormanagement entscheident ab. Übrigens ist dieser Geber doppelt ausgeführt. Ein Fühler ist nur für das MotorSTG, das andere nur für das Kombiinstrument. Es kann also sein, daß beide Geber unterschiedliche Werte liefern. Du kannst auch die Werte mal Vergleichen, indem Du im Kombiinstrument und im MotorSTG die Temperaturen ausließt.
Gruß,
Martin
Schau dir mal den Kühlmitteltemperaturgeber in VAG-COM an, bevor Du den Motor startest und schau mal, ob der Temperaturwert plausibel ist.
Von diesem Geber hängt das Motormanagement entscheident ab. Übrigens ist dieser Geber doppelt ausgeführt. Ein Fühler ist nur für das MotorSTG, das andere nur für das Kombiinstrument. Es kann also sein, daß beide Geber unterschiedliche Werte liefern. Du kannst auch die Werte mal Vergleichen, indem Du im Kombiinstrument und im MotorSTG die Temperaturen ausließt.
Gruß,
Martin
Hallo Martin,
die Temperaturanzeigen im VAG-COM (Wassertemp, Ansaugluft, Lufttemperatur Außenluft) scheinen alle ok.
Die Zündkerzen sind auch alle richtig angezogen gewesen (spricht für den BOSCH-Dienst).
Jedoch ist die Kerze von Zylinder 7 ganz nass und veröl gewesen (der Isolator ist aber hellbraun wie bei den anderen Kerzen).
Wenn ich mit der Taschenlampe in den Zylinder leuchte, sieht man, dass dieser nass ist und er riecht auch nach Sprit.
Entweder arbeitet die Kerze oder die Zündspule nicht richtig bei kaltem Motor.
Ich werde jetzt die Zündspule von Zylinder 5 und 7 tauschen, die Kerzen jedoch alle dort lassen, wo sie waren und schön mit 25 Nm Drehmoment anziehen.
Das Problem müßte dann entweder in Zylinder 5 (wenn Zündspule defekt) oder Zylinder 7 (wenn Kerze defekt) auftreten.
Mal sehen.
Somit bin ich wieder ein Stück weiter.
Schöne Grüsse
Martin
die Temperaturanzeigen im VAG-COM (Wassertemp, Ansaugluft, Lufttemperatur Außenluft) scheinen alle ok.
Die Zündkerzen sind auch alle richtig angezogen gewesen (spricht für den BOSCH-Dienst).
Jedoch ist die Kerze von Zylinder 7 ganz nass und veröl gewesen (der Isolator ist aber hellbraun wie bei den anderen Kerzen).
Wenn ich mit der Taschenlampe in den Zylinder leuchte, sieht man, dass dieser nass ist und er riecht auch nach Sprit.
Entweder arbeitet die Kerze oder die Zündspule nicht richtig bei kaltem Motor.
Ich werde jetzt die Zündspule von Zylinder 5 und 7 tauschen, die Kerzen jedoch alle dort lassen, wo sie waren und schön mit 25 Nm Drehmoment anziehen.
Das Problem müßte dann entweder in Zylinder 5 (wenn Zündspule defekt) oder Zylinder 7 (wenn Kerze defekt) auftreten.
Mal sehen.
Somit bin ich wieder ein Stück weiter.
Schöne Grüsse
Martin
Hallo Martin,
ich habe jetzt nur die Zündspule von Zylinder 5 und 7 getauscht, und schon läuft er nach dem Starten sofort ohne Zischen rund und qualmt auch nicht mehr.
Vielleicht hat sich die Kerze mit der Spule nicht vertragen ?
Ich werde jetzt erstmal alles weiter beobachten und wenn es wieder auftritt, schauen ob Zylinder 5 oder 7 das Problem macht.
Somit hat sich die Sonntagsbastellei wieder gelohnt.
Schöne Grüsse
Martin
ich habe jetzt nur die Zündspule von Zylinder 5 und 7 getauscht, und schon läuft er nach dem Starten sofort ohne Zischen rund und qualmt auch nicht mehr.
Vielleicht hat sich die Kerze mit der Spule nicht vertragen ?
Ich werde jetzt erstmal alles weiter beobachten und wenn es wieder auftritt, schauen ob Zylinder 5 oder 7 das Problem macht.
Somit hat sich die Sonntagsbastellei wieder gelohnt.
Schöne Grüsse
Martin
nu is aber gut !!
- dein nächstes "Sonntagbasteln" wird hiermit festgesetzt
auf den 11.03.07 um 09.30 Uhr in BUX
Gruß Hans-Jürgen
- dein nächstes "Sonntagbasteln" wird hiermit festgesetzt
auf den 11.03.07 um 09.30 Uhr in BUX
Gruß Hans-Jürgen
Hallo Hans-Jürgen,
Termin habe ich klar vor Augen.
Zur Zeit ist jedoch sehr viel Arbeit angesagt (Messe EuroCis gerade beendet und Cebit noch vor mir), so dass das Wochenende vielleicht auch dran glauben muss.
Deshalb habe ich mich ja auch so über diesen arbeitsfreien und bastellreichen Sonntag gefreut, und dann noch mit diesem Erfolg.
Schöne Grüsse
Martin
Termin habe ich klar vor Augen.
Zur Zeit ist jedoch sehr viel Arbeit angesagt (Messe EuroCis gerade beendet und Cebit noch vor mir), so dass das Wochenende vielleicht auch dran glauben muss.
Deshalb habe ich mich ja auch so über diesen arbeitsfreien und bastellreichen Sonntag gefreut, und dann noch mit diesem Erfolg.
Schöne Grüsse
Martin
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