Hello V8ler,
Does any of you know whether the 3,6 torque converter also fits the 4.2 gearbox? The thing is, there are somehow 2 gears, one of them (4.2 gears) is defective, namely the gearing of the oil pump is gone. This also means that the corresponding converter is full of chips and therefore does not want to use it anymore. Then there's the second one. Gearbox, a 3.6 that I want to use now for my 4.2 engine. For this purpose, it is retrofitted with the corresponding oil pipes from the 4.2 transmission. Now the question: Can I take the 3.6 converter, does it have any influence on the project? And is the oil pump in the 3.6 gear sufficient for the extended oil cycle ?
Torque converter 3.6 and 4.2 equal ?
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Ölpumpen 3.6 und 4.2 sind gleich, das weiß ich 100% denn ich habe die schon mal getauscht 
Kommt darauf an welches BJ das Getriebe ist !Passen tuts ab 91`schon nur halten wirds NICHT !!
3,6 und 4,2 unterscheiden sich durch übersetzung , Schaltparameter elektronisch (Steuergeräte) und mechanisch (wegen des viel grösseren Drehmomentes) und wenn ich mich nicht irre unterscheidet sich auch der Öldruck im Getriebe und damit im Wandler (welcher auch die Schaltpunkte und deren Charakteristik) nach Hubraum da verschiedene Öldruckregelventile verbaut wurden
3,6 und 4,2 unterscheiden sich durch übersetzung , Schaltparameter elektronisch (Steuergeräte) und mechanisch (wegen des viel grösseren Drehmomentes) und wenn ich mich nicht irre unterscheidet sich auch der Öldruck im Getriebe und damit im Wandler (welcher auch die Schaltpunkte und deren Charakteristik) nach Hubraum da verschiedene Öldruckregelventile verbaut wurden
...Wandler, je nach Getriebekennbuchstabe, unabhängig davon, ob es ein 3,6 oder 4,2 ist, einfach im ETKA Teilenummer und Kennbuchstabe vergleichen, dann weisst du ob er passt.
Roland
Roland
Hallo Frank,
danke erstaml für die antwort. Also genau genommen gibt es 4(wenn man die US-Version mitrechnet) verschiedene Getriebe für den Audi V8. Wenn man das erste (AKD) wegläßt, bleiben noch 3 übrig. Bei diesen 3(ATU,AYU,AZG), wozu auch meine Beiden(AYU,AZG) gehören, ist alles absolut identisch, d.h. gleiche Übersetzung,gleiche Primärstufe, gleicher Triebsatz usw. Der Öldruck ist auch der gleiche, wie hier ein Forummitglied schrieb(Danke). Bleibt da jetzt nur noch die Sache mit den Schaltparametern, wie hast du das gemeint ? Was hält mich davon ab, das AYU samt Wandler vom 3,6er an den 4,2er Motor zu schrauben ?
MfG
danke erstaml für die antwort. Also genau genommen gibt es 4(wenn man die US-Version mitrechnet) verschiedene Getriebe für den Audi V8. Wenn man das erste (AKD) wegläßt, bleiben noch 3 übrig. Bei diesen 3(ATU,AYU,AZG), wozu auch meine Beiden(AYU,AZG) gehören, ist alles absolut identisch, d.h. gleiche Übersetzung,gleiche Primärstufe, gleicher Triebsatz usw. Der Öldruck ist auch der gleiche, wie hier ein Forummitglied schrieb(Danke). Bleibt da jetzt nur noch die Sache mit den Schaltparametern, wie hast du das gemeint ? Was hält mich davon ab, das AYU samt Wandler vom 3,6er an den 4,2er Motor zu schrauben ?
MfG
Eben erst einmal genau lesen was geschrieben steht ! Ölpumpe ist identisch aber das Getriebe arbeitet mit spezifischen Ölrücken je nach Betriebszustand welcher durch diese unterschiedlichen Öldruckregelventile gewährleistet wird ! Das heisst , 
das je nach Belastung beim Schaltvorgang einmal der Öldruck und die Programmierten Parameter im Steuergerät eine Rolle spielen wodurch auch die Wandlerbrücke und das "Bremsmoment" des Getriebes beeinflusst sind ...je nach Motorisierung .
Die ersten Automaticgetriebe (88-89 und vereinzelt auch bis 91) haben sogar kleinere Antriebsgelenke verbaut und sind daher absolut nicht gleich...Vor allem sichtbar an der Schaltkonsole in Neutralrastung!!! .In Bezug auf die übersetzung nur soviel : ein 3,6er Automatic erreicht bei höherer Motorenddrehzahl eine geringere Endgeschwindigkeit als ein 4,2 .
Auf eine Tachoanzeige ...mein 3,6 geht aber 270...kann ich nur lachen !
Da 3,6 und 4,2 unterschiedliche Leistungsverläufe haben wurde deshalb die Getriebe und deren Steuerung angepasst ...das war 91´als der 4,2 auf den Markt kam , um auf die Leistugshungrigeren V8 User einzugehen .
Ps : Erstens ist das V8 Getriebe mit seinem Arbeitsvorgängen mit keinem "herkömmlichen" zuvergleichen und zweitens überträgt ein Wandler bei unterschiedlichem Öldruck auch unterschiedlich die Kraft (Drehbewegung)...selbst bei der Wandlerbrücke ist beim 3,6 die übertragungsrate nicht 1:1 !! Das Zauberwort heisst Schlupf .
Deshalb ist es wichtig das der Ölstand stimmt da selbst zu viel Getriebeöl selbiges zerstört...verzerrung der Schaltvorgänge...zwei Gänge mit einmal eingelegt....BUMS und das wars...
Nochwas ich hatte mal für einen Kollegen einen Abt Motorsteuergerät in seinen 3,6 eingebaut und darurch hatte das Getriebe komischerweise schon ganz andere Schaltpunkte im Kickdown und ging ganz anders
Das sind meine persönlichen Erfahrungen...
das je nach Belastung beim Schaltvorgang einmal der Öldruck und die Programmierten Parameter im Steuergerät eine Rolle spielen wodurch auch die Wandlerbrücke und das "Bremsmoment" des Getriebes beeinflusst sind ...je nach Motorisierung .Die ersten Automaticgetriebe (88-89 und vereinzelt auch bis 91) haben sogar kleinere Antriebsgelenke verbaut und sind daher absolut nicht gleich...Vor allem sichtbar an der Schaltkonsole in Neutralrastung!!! .In Bezug auf die übersetzung nur soviel : ein 3,6er Automatic erreicht bei höherer Motorenddrehzahl eine geringere Endgeschwindigkeit als ein 4,2 .
Auf eine Tachoanzeige ...mein 3,6 geht aber 270...kann ich nur lachen !
Da 3,6 und 4,2 unterschiedliche Leistungsverläufe haben wurde deshalb die Getriebe und deren Steuerung angepasst ...das war 91´als der 4,2 auf den Markt kam , um auf die Leistugshungrigeren V8 User einzugehen .
Ps : Erstens ist das V8 Getriebe mit seinem Arbeitsvorgängen mit keinem "herkömmlichen" zuvergleichen und zweitens überträgt ein Wandler bei unterschiedlichem Öldruck auch unterschiedlich die Kraft (Drehbewegung)...selbst bei der Wandlerbrücke ist beim 3,6 die übertragungsrate nicht 1:1 !! Das Zauberwort heisst Schlupf .
Deshalb ist es wichtig das der Ölstand stimmt da selbst zu viel Getriebeöl selbiges zerstört...verzerrung der Schaltvorgänge...zwei Gänge mit einmal eingelegt....BUMS und das wars...
Nochwas ich hatte mal für einen Kollegen einen Abt Motorsteuergerät in seinen 3,6 eingebaut und darurch hatte das Getriebe komischerweise schon ganz andere Schaltpunkte im Kickdown und ging ganz anders
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