Hello, everybody!
I hope to receive competent advice and help with my problems with the hind axe.
I have been driving for half a year and about 15,000 km with surrending/rumbling background noises. Around the center and behind/under the rear seats.
I had the HL change on suspicion, of course without success. HR will follow. A defective bearing, however, would not explain these sounds, that sounds different.
The fact that the pitch changes slightly during sharp bends makes me a bit stunned. Right curve a little louder than left curve.
Could a defect in the flange of a drive shaft cause this noise?
I have the same suspicion about it. a camp of the Cardan wave. Is that possible?
In the end, the Diff. Even considering...
So, I think that's information for now.
Since I do not plan to procure any parts purely on suspicion, I hope to be able to narrow down the error somewhat from this thread.
Should it be the differential, which two screws (hihihi, how optimistic) would I have to solve to exchange it?
So, you're on - my Latin is a little exhausted.
Take your time, I think the car will drive another 15 tkm (DAS is quality), even if it's annoyed!
Rear differential...!?
8 posts · 1,918 views · started
Ich würde, um sicherzugehen, das es nicht doch von den Radlagern kommt, zuerst einmal auch das zweite Radlager tauschen, und die Gummis an den Gelenken der Schräglenker zumindest mal prüfen, denn durch Kopplung kann es schon passieren, das man das Geräusch eines Radlagers an einer ganz anderen Stelle zu lokalisieren glaubt.
Wenn das Differenzial selbst oder das Drucklager des Trieblings einen Schaden hat, ändert sich das Geräusch abrupt, wenn das Auto in den Schiebebetrieb kommt, und wieder beim Gasgeben, usw.
Das Differenzial ist nicht mit den Radträgern verbunden, kann also nicht auf Kurvenfahren mit einer Geräuschänderung reagieren, die angreifende Querbeschleunigung beeindruckt die Lager im Differenzial jedenfalls wenig.
Selbst wenn die Schräglenker hinten starkes Spiel haben, wird das nicht ausreichen, eine Antriebswelle bei Kurvenfahrt gegen das Flanschlager zu drücken, das das Lager ein Geräusch verursacht oder gar Schaden nimmt, der Längenausgleich der Welle verhindert das.
durchhalten
Roland
Wenn das Differenzial selbst oder das Drucklager des Trieblings einen Schaden hat, ändert sich das Geräusch abrupt, wenn das Auto in den Schiebebetrieb kommt, und wieder beim Gasgeben, usw.
Das Differenzial ist nicht mit den Radträgern verbunden, kann also nicht auf Kurvenfahren mit einer Geräuschänderung reagieren, die angreifende Querbeschleunigung beeindruckt die Lager im Differenzial jedenfalls wenig.
Selbst wenn die Schräglenker hinten starkes Spiel haben, wird das nicht ausreichen, eine Antriebswelle bei Kurvenfahrt gegen das Flanschlager zu drücken, das das Lager ein Geräusch verursacht oder gar Schaden nimmt, der Längenausgleich der Welle verhindert das.
durchhalten
Roland
Danke Roland!
Das Radlager ist bereits in Planung, da bei starken Rechskurven dieses typische poltern bereits darauf aufmerksam macht.
Die Geräuschänderung in Kurven bzgl. des Diffs(?) ist nur sehr schwach, aber wahrnehmbar.
Das Öl im Differenzial wurde bereits getauscht.
Erwähnenswert wäre vielleicht noch, daß im Schub- bzw. Gasbetrieb keine Änderung des Geräuschs festzustellen sind!
Wie siehts mit der Kardanwelle aus? Wäre das eine Option?
Das Radlager ist bereits in Planung, da bei starken Rechskurven dieses typische poltern bereits darauf aufmerksam macht.
Die Geräuschänderung in Kurven bzgl. des Diffs(?) ist nur sehr schwach, aber wahrnehmbar.
Das Öl im Differenzial wurde bereits getauscht.
Erwähnenswert wäre vielleicht noch, daß im Schub- bzw. Gasbetrieb keine Änderung des Geräuschs festzustellen sind!
Wie siehts mit der Kardanwelle aus? Wäre das eine Option?
Schwer zu sagen, ob die Kardanwelle Ursache sein kann, eigentlich da nur das Mittellager könnte man hören, wieviele km hat denn der Antrieb, und hat das Auto eine Anhängerkupplung ?
durchhalten
Roland
durchhalten
Roland
Keine AHK, Antrieb vermutlich original, also 295 tkm.
Mittellager? Dann dürfte das Geräusch theoretisch von weiter vorne kommen, was es aber nicht tut.
Die genaue Lokalisierung ist bei dem Resonanzkörper aber natürlich schwierig...
Mittellager? Dann dürfte das Geräusch theoretisch von weiter vorne kommen, was es aber nicht tut.
Die genaue Lokalisierung ist bei dem Resonanzkörper aber natürlich schwierig...
Moin,
was Roland oben sagt ist absolut richtig und ich würde auch erstmal das zweite Radlager erneuern. Wenn nämlich beide Radlager defekt sind, was überhaupt keine Seltenheit ist, weil dieser Prozess sukkzessiv abläuft und von den Fahrern meist erst recht spät bemerkt wird, hört man kaum oder gar keinen Unterschied wenn nur ein Lager gewechselt wird.
Geräusche sind besonders an der Hinterachse oft schwer zu orten und übertragen sich tatsächlich über allerlei Karosserie und Antriebsverbidnungen.
Allerdings poltern kaputte Radlager nicht sondern sie brummen oder heulen und zwar mit steigender Tonhöhe bei steigender Rollgeschwindigkeit. Die Geräuschveränderung bei Kurvenfahrten ist an der Hinterachse deutlich weniger spürbar, als an der Vorderachse. So, und jetzt gehts ab nach Hamburg....
was Roland oben sagt ist absolut richtig und ich würde auch erstmal das zweite Radlager erneuern. Wenn nämlich beide Radlager defekt sind, was überhaupt keine Seltenheit ist, weil dieser Prozess sukkzessiv abläuft und von den Fahrern meist erst recht spät bemerkt wird, hört man kaum oder gar keinen Unterschied wenn nur ein Lager gewechselt wird.
Geräusche sind besonders an der Hinterachse oft schwer zu orten und übertragen sich tatsächlich über allerlei Karosserie und Antriebsverbidnungen.
Allerdings poltern kaputte Radlager nicht sondern sie brummen oder heulen und zwar mit steigender Tonhöhe bei steigender Rollgeschwindigkeit. Die Geräuschveränderung bei Kurvenfahrten ist an der Hinterachse deutlich weniger spürbar, als an der Vorderachse. So, und jetzt gehts ab nach Hamburg....
Das Radlager war eh geplant, kurz nach dem ersten wollte ich auch direkt das zweite tauschen lassen. Ich benutze es die ganze Zeit als Briefbeschwerer da ich noch keine Zeit dafür hatte.
Will es aber endlich hinter mich bringen, feststellen das alles in Ordnung ist und endlich damit aufhören Euch mit dem Diff zu nerven.
thx
Will es aber endlich hinter mich bringen, feststellen das alles in Ordnung ist und endlich damit aufhören Euch mit dem Diff zu nerven.
thx
Der guten Ordnung halber möchte ich nicht unerwähnt lassen das das linke Radlager nun getauscht wurde und...
es herrscht RUHE
Oh Mann, faszinierend wie sich ein defektes Radlager akustisch nicht orten lassen will. Die Resonanzen übertrugen sich über die gesamte Heckpartie!
@ Roland
Danke dafür, das Du meine anfängliche Panik beruhigen konntest!
@ all
Den alten Thread habe ich wieder ausgekramt, weil mir aufgefallen ist das hier meist nur die Problematik diskutiert wird. Die Vollzugsmeldung fehlt meist bzw. des öfteren wodurch ein Lösungsansatz durch die Suche im Forum nur unnötig erschwert wird.
Die Auflösung der ganzen Geschichte (so wie ich sie mir zusammenreime):
Der festsitzende Bremssattel HL, der sich lange Zeit kaum bemerkbar gemacht hat, hat durch die Wärmeentwicklung das Radlager in Mitleidenschaft gezogen. Erst lange Zeit nachdem das Radlager akustisch wurde, gab sich der festsitzende Bremssattel durch Vibrationen zu erkennen.
Voilá!
Leider Gottes wollte ich auch die Bremsbeläge der Vorderachse tauschen lassen
Aber das ist eine andere Geschichte und wird in einem anderen Tread zum besten gegeben...
es herrscht RUHE
Oh Mann, faszinierend wie sich ein defektes Radlager akustisch nicht orten lassen will. Die Resonanzen übertrugen sich über die gesamte Heckpartie!
@ Roland
Danke dafür, das Du meine anfängliche Panik beruhigen konntest!
@ all
Den alten Thread habe ich wieder ausgekramt, weil mir aufgefallen ist das hier meist nur die Problematik diskutiert wird. Die Vollzugsmeldung fehlt meist bzw. des öfteren wodurch ein Lösungsansatz durch die Suche im Forum nur unnötig erschwert wird.
Die Auflösung der ganzen Geschichte (so wie ich sie mir zusammenreime):
Der festsitzende Bremssattel HL, der sich lange Zeit kaum bemerkbar gemacht hat, hat durch die Wärmeentwicklung das Radlager in Mitleidenschaft gezogen. Erst lange Zeit nachdem das Radlager akustisch wurde, gab sich der festsitzende Bremssattel durch Vibrationen zu erkennen.
Voilá!
Leider Gottes wollte ich auch die Bremsbeläge der Vorderachse tauschen lassen
Aber das ist eine andere Geschichte und wird in einem anderen Tread zum besten gegeben...
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