I've been allowed to renew the main battery under the bench after 9 years. It was quite an action with the electric single seats. Good that there was still enough power for the seat adjustment, otherwise "hand operation" would have been necessary. A lot of little stuff came to light from my little girl.
And it's good that the battery was on strike in front of my front door and not anywhere on the track. On the occasion I changed the ZV pump - because the sliding roof did not react via the comfort locking system. The pump is right next to the battery. But the sliding roof still does not go over the K.-closing system. Someone has a tip for me - it is not vital, but if it were already there.
My second question: Can the weakened main battery be the cause of the fact that the preheated battery was not charged sufficiently during the winter months?
I renewed it a year ago, the Bosch Service also renewed the stationary heating circulating pump two years ago - it was worn out. Due to my short distances, the batteries are of course extremely loaded - therefore I had to charge the stationary battery once a month. Let's see if the power is now improving by renewing the main battery. Keep up to date.
Main battery 9years
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Wenn mindestens das Fenster der Fahrertür oder die drei anderen Fenster noch per Komfortschließung funktionieren, kann die ZV-Pumpe nicht defekt sein, da von dort nur ein einziges Steuersignal zum FH-Steuergerät rechts im Beifahrerfußraum geht. Dieses Steuergerät steuert das Fahrertürfenster direkt (die 3 anderen Fenster haben ein seperates 1xUM-Relais, was parallel vom selben Steuersignal geschaltet wird), und hat einen Signalausgang, der zum Schiebedach-Steuergerät (sitzt hinter der Verkleidung des el. Antriebs am Dachhimmel) geht und dieses veranlaßt, die Komfortschließung des Schiebedachs auszulösen.
Es kristallisieren sich also 3 mögliche Defekte heraus: 1) das FH-Steuergerät, 2) das SD-Steuergerät, und 3. die Verkabelung vom FH-Steuergerät und SD-Steuergerät. Es ist bei Deinem Fehlerbild vollkommen unmöglich, daß die ZV-Pumpe defekt ist.
Zu Deiner zweiten Frage: Eine defekte Hauptbatterie kann Deine Standheizungsbatterie nicht ruiniert haben.
Es kristallisieren sich also 3 mögliche Defekte heraus: 1) das FH-Steuergerät, 2) das SD-Steuergerät, und 3. die Verkabelung vom FH-Steuergerät und SD-Steuergerät. Es ist bei Deinem Fehlerbild vollkommen unmöglich, daß die ZV-Pumpe defekt ist.
Zu Deiner zweiten Frage: Eine defekte Hauptbatterie kann Deine Standheizungsbatterie nicht ruiniert haben.
Hallo Oliver,
vielen Dank für Deine schnellen Antworten.
Vielleicht kann man den Fehler am Schiebedach weiter eingrenzen. Die Fenster schließen alle so, wie es sein soll. Das Schiebedach wird nur dann über die Komfortschließanlage geschlossen, wenn eine zweite Person im Fahrzeug bleibt und den Schalter für das SD betätigt und die Erste von außen die K.-Schließung betätigt Kann dadurch noch ein bestimmtes Steuergerät ausgeschlossen werden, oder ist ein Kabelbruch im Spiel?
vielen Dank für Deine schnellen Antworten.
Vielleicht kann man den Fehler am Schiebedach weiter eingrenzen. Die Fenster schließen alle so, wie es sein soll. Das Schiebedach wird nur dann über die Komfortschließanlage geschlossen, wenn eine zweite Person im Fahrzeug bleibt und den Schalter für das SD betätigt und die Erste von außen die K.-Schließung betätigt Kann dadurch noch ein bestimmtes Steuergerät ausgeschlossen werden, oder ist ein Kabelbruch im Spiel?
Miß doch mal das Komfortsignal am Schiebedach nach (zweipoliger Stecker am Kabelstrang des Schiebedachschalters/Antriebs), während einer außen die KS betätigt.
Hallo Oliver.
Bin leider erst heute zum Prüfen des zweipoligen Steckers gekommen. Bei Betätigung der KS-Anlage sind am Stecker während der Schlüsselbetätigung ca. 9,5Volt angelegen. Ist der Stecker auf eine Art Mikroschalter neben der sich drehenden Kunststoffscheibe am SD-Antrieb angeclipst? Habe sonst keinen zweipoligen Stecker entdeckt.
Ist das SD-Steuergerät jenes, was in unmittelbarer Nähe daneben in Schaumstoff verpackt angebracht ist? Schaut von der Form wie ein Relais aus, nur mit mehr Anschlüssen.
Kann der Fehler nun weiter eingegrenzt werden?
Bin leider erst heute zum Prüfen des zweipoligen Steckers gekommen. Bei Betätigung der KS-Anlage sind am Stecker während der Schlüsselbetätigung ca. 9,5Volt angelegen. Ist der Stecker auf eine Art Mikroschalter neben der sich drehenden Kunststoffscheibe am SD-Antrieb angeclipst? Habe sonst keinen zweipoligen Stecker entdeckt.
Ist das SD-Steuergerät jenes, was in unmittelbarer Nähe daneben in Schaumstoff verpackt angebracht ist? Schaut von der Form wie ein Relais aus, nur mit mehr Anschlüssen.
Kann der Fehler nun weiter eingegrenzt werden?
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