Hallo,
hatte gestern das Vergnügen mal einen A8 4,2 zu fahren. Ich muß schon, ich war begeistert von der Leistung gegenüber meiner "lahmen" 3,6er Schnecke.
Wunderte mich auch wie leichtfüßig er die 275 erreichte. Was ist denn nun eigentlich mit der Abregelung? Ich dachte bei 250 laut Tacho ist Schicht?
Kennt sich einer von Euch aus damit?
Vielen Dank und schöne Woche.
Axl
A8 4,2 abgeregelt oder nicht?
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Also abgeregelt ist der schon bei 250-255. Aber der Tacho eilt vor, daher lt. Tacho 275.
Ich habe den RS4 mal mit dem GPS gemessen, der erreichte echte 265 bevor er abgeregelt wurde...da war Audi großzügiger...
Ich habe den RS4 mal mit dem GPS gemessen, der erreichte echte 265 bevor er abgeregelt wurde...da war Audi großzügiger...
Aber das der soweit voreilt hätte ich nicht gedacht. Auch wie gut der auf die Geschwindigkeit kommt, selbst bei Bergauffahrt auf der Autobahn!
Nun gut, er hat mehr PS, aber das es soviel ausmacht.
Nun gut, er hat mehr PS, aber das es soviel ausmacht.
Du darfst den optimierten Allrad,weniger Verlust, die bessere 5G-Automatik, weniger Verlust und bessere Übersetzung und die wesentlich bessere Aerodynamik nicht vergessen ....
War auch garnicht so teuer, glaube ich. 15000 Euro bei 126tkm. Gut, er ist von 11/94, aber bei der geringen Laufleistung! Scheißfarbe und Gammelfelgen.
Aber ich kam schon ins grübeln. Doch nach einigen V8 Kilometern war ich wieder anderer Meinung. Wahrscheinlich bis zur nächsten Probefahrt.
Schöne Woche,
Axl
Aber ich kam schon ins grübeln. Doch nach einigen V8 Kilometern war ich wieder anderer Meinung. Wahrscheinlich bis zur nächsten Probefahrt.
Schöne Woche,
Axl
Ich möchte mit Dir keine Endlosdiskussion anfangen, aber trotzdem Deine Nachricht ergänzen:
Ihr fahrt auch 3.6er (oder seid sie gefahren)...
Da ist der Unterschied zum 4.2 A8 natürlich krass.
Zwischen einem 3.6er und einem gut gehenden 4.2 besteht ein himmelweiter Unterschied. Fahre gerade wieder meinen 88er 3.6. Mein 93er 4.2er ist dagegen wirklich ein Porsche.
Der Vorbesitzer des 4.2ers hat mir noch erzählt (fuhr jetzt einen A8), dass sein A8 trotz der 30 Mehr-PS nicht besser geht als der V8.
Und bessere Übersetzung? Unsinn! Die späten 4.2 drehen den 4. auf der Autobahn annähernd aus, d.h. bei 180km/h schon über 4000upm. Deshalb schluckt der 4.2 auf der Bahn auch mehr.
Beim 88er 3.6 ist der 4. Gang sehr lang übersetzt. Das macht die Fahrt auf der Autobahn im 4. auch so zäh. Hier dreht der Wagen bei 200km/h gerade mal 4000upm, hat also vorher kaum Drehmoment.
Die 5-Gang Automatik beim A8 hilft nur beim Sprint mit einem kürzeren 1. Gang. Dafür nervt die A8-Automatik durch ständige Gangwechsel - besonders, dann, wenn der Gang gehalten werden soll. Aus diesem Grund haben sich BMW und Andere auch von dem "dynamischen Schaltprogramm" verabschiedet und satteln wieder auf Economy- und Sportschalter um. Denn hellsehen konnten die Getriebesteuergeräte halt nie.
Ferner sind die 0-100 Werte beim A8 4.2 nur marginal besser als beim V8 4.2.
Aber wie gesagt: Zwischen einem gut gehenden 4.2 und einem 3.6 liegen Welten.
und zur "wesentlich besseren Aerodynamik". Der V8 mag zwar kantig wirken, hat aber eine sehr geringe Strinfläche und einen cw-Wert von 0.32. Das darf wohl nicht als schlecht gelten. Was meinst Du, warum die 4.2 Tacho über 280 laufen? Geringe Stirnfläche und guter cw-Wert.
Grüße,
Maik
Ihr fahrt auch 3.6er (oder seid sie gefahren)...
Da ist der Unterschied zum 4.2 A8 natürlich krass.
Zwischen einem 3.6er und einem gut gehenden 4.2 besteht ein himmelweiter Unterschied. Fahre gerade wieder meinen 88er 3.6. Mein 93er 4.2er ist dagegen wirklich ein Porsche.
Der Vorbesitzer des 4.2ers hat mir noch erzählt (fuhr jetzt einen A8), dass sein A8 trotz der 30 Mehr-PS nicht besser geht als der V8.
Und bessere Übersetzung? Unsinn! Die späten 4.2 drehen den 4. auf der Autobahn annähernd aus, d.h. bei 180km/h schon über 4000upm. Deshalb schluckt der 4.2 auf der Bahn auch mehr.
Beim 88er 3.6 ist der 4. Gang sehr lang übersetzt. Das macht die Fahrt auf der Autobahn im 4. auch so zäh. Hier dreht der Wagen bei 200km/h gerade mal 4000upm, hat also vorher kaum Drehmoment.
Die 5-Gang Automatik beim A8 hilft nur beim Sprint mit einem kürzeren 1. Gang. Dafür nervt die A8-Automatik durch ständige Gangwechsel - besonders, dann, wenn der Gang gehalten werden soll. Aus diesem Grund haben sich BMW und Andere auch von dem "dynamischen Schaltprogramm" verabschiedet und satteln wieder auf Economy- und Sportschalter um. Denn hellsehen konnten die Getriebesteuergeräte halt nie.
Ferner sind die 0-100 Werte beim A8 4.2 nur marginal besser als beim V8 4.2.
Aber wie gesagt: Zwischen einem gut gehenden 4.2 und einem 3.6 liegen Welten.
und zur "wesentlich besseren Aerodynamik". Der V8 mag zwar kantig wirken, hat aber eine sehr geringe Strinfläche und einen cw-Wert von 0.32. Das darf wohl nicht als schlecht gelten. Was meinst Du, warum die 4.2 Tacho über 280 laufen? Geringe Stirnfläche und guter cw-Wert.
Grüße,
Maik
Hallo Maik,
fahre jetzt selber einen A8 4.2 und muss Dir recht geben: Die 20 Mehr-PS zum V8 4.2 bemerkt man nicht, der Wagen läuft etwa ähnlich wie der V8 (ist halt auch nochmals etwa 100kg schwerer).
In punkto Automatik muss ich jedoch widersprechen: Meiner hat auch noch die 4-Stufen-Automatik drin (frühes 96er Modell) und die schaltet überhaupt nicht nervös, im Gegenteil... nicht einmal wenn ich mit 50 km/h im Vierten und Wandlerüberbrückung den Berg mit knapp über Leerlaufdrehzahl rauffahre, schaltet sie zurück... da kann man dann mal erfahren, was Drehmoment ist
Auf der anderen Seite fährt man - wie Du es beschrieben hast - auf der Autobahn schon bei "tiefen" Geschwindigkeiten relativ hochtourig.
Zum Thema abregeln: Hab's erst einmal bei euch in Deutschland ausprobieren können, aber er hat relativ genau bei Tacho 260 abgewinkt...
Gruss,
Michi
fahre jetzt selber einen A8 4.2 und muss Dir recht geben: Die 20 Mehr-PS zum V8 4.2 bemerkt man nicht, der Wagen läuft etwa ähnlich wie der V8 (ist halt auch nochmals etwa 100kg schwerer).
In punkto Automatik muss ich jedoch widersprechen: Meiner hat auch noch die 4-Stufen-Automatik drin (frühes 96er Modell) und die schaltet überhaupt nicht nervös, im Gegenteil... nicht einmal wenn ich mit 50 km/h im Vierten und Wandlerüberbrückung den Berg mit knapp über Leerlaufdrehzahl rauffahre, schaltet sie zurück... da kann man dann mal erfahren, was Drehmoment ist
Auf der anderen Seite fährt man - wie Du es beschrieben hast - auf der Autobahn schon bei "tiefen" Geschwindigkeiten relativ hochtourig.
Zum Thema abregeln: Hab's erst einmal bei euch in Deutschland ausprobieren können, aber er hat relativ genau bei Tacho 260 abgewinkt...
Gruss,
Michi
Hallo Maik,
da ich leider auch noch nie einen V8 4,2 gefahren bin war mir der große Unterschied nicht bewußt. Ich kann verstehen wenn viele lieber den 4,2 fahren, alleine weil es doch um einiges sportlicher geht. Aber ich habe meinen 3,6 liebgewonnen und bleibe ihm treu!
Axl
da ich leider auch noch nie einen V8 4,2 gefahren bin war mir der große Unterschied nicht bewußt. Ich kann verstehen wenn viele lieber den 4,2 fahren, alleine weil es doch um einiges sportlicher geht. Aber ich habe meinen 3,6 liebgewonnen und bleibe ihm treu!
Axl
4Gang Automatik gegen 5Gang Automatik,
da wird die 4G wohl immer den kürzeren ziehen.
Ich habe leider Getriebediagramme gefunden, aber ich kann mir nicht vorstellen das nur der 1.Gang kürzer ist und sonst alle Gänge gleich.
Dann ist eben die Achsabstufung anders gewählt. Desweiteren mag es ja sein das der V8 4.2 eine gute Figur im wind macht, aber an den cW-Wert des A8 wird er nicht rankommen und das sit auch gut so, immerhin liegt dazwischen ja die eine oder andere D-Mark an Entwicklungskosten!
Der 4.2er mag sich vom A8 4.2 nicht so abduschen lassen wie der 3.6er, mag sein, aber der A8 geht trotzallem besser.
Man darf nicht von Einzelfällen ausgehen, sondern man muss den Schnitt sehen. Sicher gibt es "gut eingefahrene V8" und lahmgefahrene A8's...
Aber der Schnitt sieht sicher anders aus.
Mein 3.6er ging ganz gut, so gut, das in den Kasseler Bergen ein A8 4.2 seine liebe Mühe hatte mich loszu werden, aber
ich denke das fällt einfach unter die Kategorie: "gut gehende / schlecht gehend" und gilt nicht als Maßstab.
Der A8 hat auch den "besseren" Antritt von unten heraus. Würde ich mal subjektiv sagen und sicherlich lässt sich das mit
Meßwerten bestätigen. Aber mir liegt derzeit nix an "Rechthabereien".
Kurz zum cW-Wert, der V8 hat laut deiner aussage einen cW-Wert von 0,32 - der A8 laut Presse einen cW-Wert von 0,28.
Das ist eine kleine Welt, denn der A8 liegt damit absolut "onTop" dessen was man im Serienautomobilbau in dieser Klasse verwirklichen kann...!!
da wird die 4G wohl immer den kürzeren ziehen.
Ich habe leider Getriebediagramme gefunden, aber ich kann mir nicht vorstellen das nur der 1.Gang kürzer ist und sonst alle Gänge gleich.
Dann ist eben die Achsabstufung anders gewählt. Desweiteren mag es ja sein das der V8 4.2 eine gute Figur im wind macht, aber an den cW-Wert des A8 wird er nicht rankommen und das sit auch gut so, immerhin liegt dazwischen ja die eine oder andere D-Mark an Entwicklungskosten!
Der 4.2er mag sich vom A8 4.2 nicht so abduschen lassen wie der 3.6er, mag sein, aber der A8 geht trotzallem besser.
Man darf nicht von Einzelfällen ausgehen, sondern man muss den Schnitt sehen. Sicher gibt es "gut eingefahrene V8" und lahmgefahrene A8's...
Aber der Schnitt sieht sicher anders aus.
Mein 3.6er ging ganz gut, so gut, das in den Kasseler Bergen ein A8 4.2 seine liebe Mühe hatte mich loszu werden, aber
ich denke das fällt einfach unter die Kategorie: "gut gehende / schlecht gehend" und gilt nicht als Maßstab.
Der A8 hat auch den "besseren" Antritt von unten heraus. Würde ich mal subjektiv sagen und sicherlich lässt sich das mit
Meßwerten bestätigen. Aber mir liegt derzeit nix an "Rechthabereien".
Kurz zum cW-Wert, der V8 hat laut deiner aussage einen cW-Wert von 0,32 - der A8 laut Presse einen cW-Wert von 0,28.
Das ist eine kleine Welt, denn der A8 liegt damit absolut "onTop" dessen was man im Serienautomobilbau in dieser Klasse verwirklichen kann...!!
achso, des war ja dann der mit 300 PS...
mike
mike
jeder "stärkere" Audi is eigentlich bei 250 abgeregelt...
ausser der damalige RS2, und der RS4, bei dem die abregelung etwas später eingreift, wie bjoern auch schon erwähnte.
sonst kenn ich kein mehr.
mike
ausser der damalige RS2, und der RS4, bei dem die abregelung etwas später eingreift, wie bjoern auch schon erwähnte.
sonst kenn ich kein mehr.
mike
Hi Mike
hab ja auch den 4,2er und bin schon mal bis auf 260 km/h (nach Tacho) gewesen. Da lag die Drehzahl IMHO bei knapp über 6000 U/min und ich hatte den Eindruck das er vor hatte bis zum Drehzahlbegrenzer hochzulaufen so 'leichtfüssig' fühlte er sich da noch an. Konnte es leider nicht austesten da dann der Verkehr dichter wurde...
Grüßle
Frank K.
hab ja auch den 4,2er und bin schon mal bis auf 260 km/h (nach Tacho) gewesen. Da lag die Drehzahl IMHO bei knapp über 6000 U/min und ich hatte den Eindruck das er vor hatte bis zum Drehzahlbegrenzer hochzulaufen so 'leichtfüssig' fühlte er sich da noch an. Konnte es leider nicht austesten da dann der Verkehr dichter wurde...
Grüßle
Frank K.
Hi Mike,
genau, 300 PS und Tiptronic. Gibt es den 4,2 denn auch mit weniger PS???
Axl
genau, 300 PS und Tiptronic. Gibt es den 4,2 denn auch mit weniger PS???
Axl
Hallo Michi!
Ich kenne den A8 mt 5-Gang Tipronic und DSP. Auf dieses Getriebe bezog sich mein Urteil. Die A8 5-Gang Automatik schaltet ständig hin- und her, bei dem kleinsten Gadpedalwechsel direkt zwei Gänge runter und wieder zwei hoch.
Grüße,
Maik
Ich kenne den A8 mt 5-Gang Tipronic und DSP. Auf dieses Getriebe bezog sich mein Urteil. Die A8 5-Gang Automatik schaltet ständig hin- und her, bei dem kleinsten Gadpedalwechsel direkt zwei Gänge runter und wieder zwei hoch.
Grüße,
Maik
hallo axel,
nein, nicht schwächer...
1998 bekam der A8 nen facelift mit klarglasschweinwerfer u.s.w. und der 4.2 er wurde um 10 PS auf 310 PS und 410 Nm gestärkt. und ich dcahte es war dieser.
aber da du geschrieben hast 94´er da is mir eingefallen das du den 300 PS´er meintest.
is aber echt geil
mike
nein, nicht schwächer...
1998 bekam der A8 nen facelift mit klarglasschweinwerfer u.s.w. und der 4.2 er wurde um 10 PS auf 310 PS und 410 Nm gestärkt. und ich dcahte es war dieser.
aber da du geschrieben hast 94´er da is mir eingefallen das du den 300 PS´er meintest.
is aber echt geil
mike
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