Hello community,
I have a typical V8 problem again. My engine needs about . 1.5 to 2 liters of oil at 1000 km. I have recently noticed that if it is in sliding mode, it is about . 5 seconds or more (shut-down, consumption 0.0) and I go on the gas, then a huge blue cloud blows out, so James Bond 007 gets jealous with his vehicle. But if I am in large gear in sliding mode (disconnection not on, consumption e.g. B. 3,8 L) and then step on the gas then he doesn't smoke at all, at least I don't see anything in the rear-view mirror. What could be the causes? Probably the piston rings are in the bucket, because no gasoline, thus no combustion, thus little "return pressure" except compaction, so the oil can get into the combustion chamber. I'll give it to the back of the sauce. What do you think about it, or did anyone ever have this here or there? how could one narrow down the problem???
Is a 3,6 machine, with 220000 km, either he has hit me when buying over the ear with the Km, or he was fully heated in cold condition, well.
Thank you in advance for your answers!!!
Greetings from the Upper Palatinate, Tom
Motor squints blue!!!
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Sieht aus wie Ventilschaftdichtungen!
Hi,
genau aus diesem Grund habe ich gerade meinen 3,6er Motor rausgeschmissen.Vorher hatte ich die Köpfe überholt und Kompression gemessen ,war alles i.O.,aber nach ein paar Probefahrten kam die "blaue Wolke" wieder (vermutlich war er dann erst richtig warm !).
Das war übrigens schon der zweite 3,6er in diesem Auto,beim ersten Motor waren Riefen in der Zylinderwand,ich nehme mal an,hier wird es ähnlich sein,oder einfach nur Verschleiss an der Zylinderwänden/Kolbenringen.Beide Motoren hatten hohe KM-Stände (323 TKm und 348 TKm).
Nun kommt ein 4,2er rein,mit denen habe ich bessere Erfahrungen gemacht,...bis jetzt
.
Gruß Thomas
genau aus diesem Grund habe ich gerade meinen 3,6er Motor rausgeschmissen.Vorher hatte ich die Köpfe überholt und Kompression gemessen ,war alles i.O.,aber nach ein paar Probefahrten kam die "blaue Wolke" wieder (vermutlich war er dann erst richtig warm !).
Das war übrigens schon der zweite 3,6er in diesem Auto,beim ersten Motor waren Riefen in der Zylinderwand,ich nehme mal an,hier wird es ähnlich sein,oder einfach nur Verschleiss an der Zylinderwänden/Kolbenringen.Beide Motoren hatten hohe KM-Stände (323 TKm und 348 TKm).
Nun kommt ein 4,2er rein,mit denen habe ich bessere Erfahrungen gemacht,...bis jetzt
.Gruß Thomas
Nicht gleich schwarz sehen. Das klingt nach Ventilschaftdichtungen. Wenn die Drosselklappe zu ist (also im Schiebebetrieb) steigt der Unterdruck im Ansaugrohr sehr stark an, wenn dann die Schaftdichtungen verschlissen sind zieht der Unterdruck das Öl von oben runter in den Ansaugkanal. Beim ersten Öffnen der Drosselklappe gelangt dann das Öl in die Brennräume und du hast eine Herrliche blaue Wolke. Ölverbräuche durch Zylinder oder Kolben sind beim 3,6er eher unüblich, dass ist ein 4,2er Problem und hat mit der beschichtung der Laufbahnen zu tun die ein 3,6er nicht hat.
Gruß Stefan
Gruß Stefan
Hi,
Das sind die Ventilschaftdichtungen,nichts schlimmes bei der Laufleistung.
Mach sie neu und prüfe gleich die Ventile,eventuell auch mitmachen,erspart viel Zeit,da so wieso dann alles auf ist.
Mfg.
Das sind die Ventilschaftdichtungen,nichts schlimmes bei der Laufleistung.
Mach sie neu und prüfe gleich die Ventile,eventuell auch mitmachen,erspart viel Zeit,da so wieso dann alles auf ist.
Mfg.
Hi,
naja, das seh ich anders - die Ventilschaftdichtungen kannst du spielend machen, ohne die Köpfe runterzunehmen, um die Ventile zu tauschen, musst du eine neue Kopfdichtung reinmachen und die genannten abmontieren. Das kostet schon einiges mehr Zeit und Know-How, sowie Material. Dennoch, falls die Maschine sonst tadellos läuft und die Kompression tiptop ist, eine gute Investition, meiner Meinung nach.
lG
Bastian
naja, das seh ich anders - die Ventilschaftdichtungen kannst du spielend machen, ohne die Köpfe runterzunehmen, um die Ventile zu tauschen, musst du eine neue Kopfdichtung reinmachen und die genannten abmontieren. Das kostet schon einiges mehr Zeit und Know-How, sowie Material. Dennoch, falls die Maschine sonst tadellos läuft und die Kompression tiptop ist, eine gute Investition, meiner Meinung nach.
lG
Bastian
Tach! Mein V8 hat mittlerweile jetzt 350tkm auf dem Buckel und das selbe Problem wie Du habe ich auch. Meine Ventilschaftdichtungen hab ich schon getauscht, hat sich leider nichts verbessert. Ich hab mir nen anderen Block besorgt, den werd ich jetzt in aller Ruhe mit neuen Kolbenringen und Ölabstreifern versehen, ich denke, dann läuft er wieder 300tkm...
Was anderes kann es ja wohl nicht mehr sein.
MFG Peterling!
Was anderes kann es ja wohl nicht mehr sein.
MFG Peterling!
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