Hey, guys.
some of you may already know me as a webmaster of www.audi100-online.de or have at least heard of the website.
Anyway, I would like to introduce myself as a "new entry" on the occasion, even if I do not yet call my own V8.
Now, on the actual subject...
It is known that there is also the problem of the smoking steering pole switch in connection with cloudy dipped-beam.
In the FAQ you can also find a nice conversion instruction for the conversion of the headlights to relay operation.
For some time now, I have been offering completely wired conversion kits for various Audi models from the years 83-95, which fit both the Audi 80/90 Type 81-B4, and the Audi 100/200 Type 44.
There are totals. Two different. Conversion kits - one for the dipped beam only and one for the dipped beam only.
The installation shall also be carried out for the layman within about 30min; no soldering and crimping work shall occur.
The relays are supplied completely wired with carrier, so that you can use them if necessary. can be placed in a free relay space.
As I could see in the FAQ, these sentences would also fit for the V8.
So my question to you:
Who is interested in such conversions (see picture) ?
In order to make sure that the sets can also be used for the V8, I need a "test vehicle" from the Cologne area. The one who makes his vehicle available for this, receives as a thank you the conversion kit for the Abblenlich free of charge.
Detailed information about the sentences can be found under the following link:
Relay conversions from Audi 100-online.de
Detailed installation instructions for the Audi 80/90/100/200 are available under this link:
Installation instructions Relay conversion kit
For the V8 of course a separate instruction is written.
So, I hope I could give you some information - now I hope for your feedback...
Thanks & Greetings,
Olli W.
important: Relay conversion kits for the headlights ++
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Ist aber ganz schön happig der Preis für ein paar Relais und Kabel!
Aber muss jeder entscheiden!
Aber muss jeder entscheiden!
Der Preis ist keineswegs überzogen, wenn man zu dem Material z.B. noch die Arbeitszeit rechnet.
Den Umbau nach der Anleitung in der FAQ gibt es ja auch nicht umsonst. Man muss das Material kaufen, man muss Kabel & Stecker zusammencrimpen, usw....
Manch einer scheut sich aber vor der Fahrzeugelektrik und daher wollte ich die Sache durch vorgefertigte Kabel & steckverbindungen so einfach wie möglich machen.
Vergleichbare Sätze - freilich ohne Audi spezifische Stecker - gibt es anderswo nicht unter dem doppelten Preis.
Im Verhältnis zu dem, was eine neuer Lichtschalter kostet, ist der Preis für die Umbausätze geradezu geschenkt.
Klar, muss jeder selber wissen, ob er das macht oder nicht und genau deshalb hab ich ja auch hier im Forum angefragt ob Interesse besteht.
Die Anregung dazu kam übrigens von von zwei V8 Fahrern, die auch im Audi 100 Forum häufig posten (Bastian Homburg & Michael Wendel)
Gruss,
Olli W.
www.audi100-online.de
Den Umbau nach der Anleitung in der FAQ gibt es ja auch nicht umsonst. Man muss das Material kaufen, man muss Kabel & Stecker zusammencrimpen, usw....
Manch einer scheut sich aber vor der Fahrzeugelektrik und daher wollte ich die Sache durch vorgefertigte Kabel & steckverbindungen so einfach wie möglich machen.
Vergleichbare Sätze - freilich ohne Audi spezifische Stecker - gibt es anderswo nicht unter dem doppelten Preis.
Im Verhältnis zu dem, was eine neuer Lichtschalter kostet, ist der Preis für die Umbausätze geradezu geschenkt.
Klar, muss jeder selber wissen, ob er das macht oder nicht und genau deshalb hab ich ja auch hier im Forum angefragt ob Interesse besteht.
Die Anregung dazu kam übrigens von von zwei V8 Fahrern, die auch im Audi 100 Forum häufig posten (Bastian Homburg & Michael Wendel)
Gruss,
Olli W.
www.audi100-online.de
also schlecht ist das nicht, wenn ich um die bastelarbeit herum komme bin ich schon dankbar.
olli hat da schon 'ne gute idee, denke ich.
bei manchen umbauten laufen ja beide abblendlichter oder fernlichter über eine sicherung usw (ist glaube ich auch verboten).
und er gibt ja 5 € nach für forenmitglieder.
also wenn es getestet ist bzw plug&playfähig auch für den v8, dann nehm ich eins für a+f.
ich seh's ja gerade am einbau der AHK, die elektrik hält am längsten auf TROTZ original-kabelbaum.
bis ich da wieder rausgefunden habe, welches kabel wofür ....
und da ja bisher noch niemand auf den thread geantwortet hat, scheint es ja auch nicht unbedingt einfach...
meine frage zur elektrik der AHK
dann lieber plug&play und gut so.
war ja auch froh, als der martin den diagnoseadapter uns zugängig gemacht hatte.
ich bin dankbar für solche hilfe und aktionen, vor allem, wenn es der sicherheit dient
und wenn jeder seine fähigkeiten oder vorlieben ein wenig zur verfügung stellt, nur so lebt ein forum. und ganz selbstlos muss das ja nicht geschehen, denke ich.
olli hat da schon 'ne gute idee, denke ich.
bei manchen umbauten laufen ja beide abblendlichter oder fernlichter über eine sicherung usw (ist glaube ich auch verboten).
und er gibt ja 5 € nach für forenmitglieder.
also wenn es getestet ist bzw plug&playfähig auch für den v8, dann nehm ich eins für a+f.
ich seh's ja gerade am einbau der AHK, die elektrik hält am längsten auf TROTZ original-kabelbaum.
bis ich da wieder rausgefunden habe, welches kabel wofür ....
und da ja bisher noch niemand auf den thread geantwortet hat, scheint es ja auch nicht unbedingt einfach...
meine frage zur elektrik der AHK
dann lieber plug&play und gut so.
war ja auch froh, als der martin den diagnoseadapter uns zugängig gemacht hatte.
ich bin dankbar für solche hilfe und aktionen, vor allem, wenn es der sicherheit dient
und wenn jeder seine fähigkeiten oder vorlieben ein wenig zur verfügung stellt, nur so lebt ein forum. und ganz selbstlos muss das ja nicht geschehen, denke ich.
Also--ich wäre dabei!
DerganzoffenzugibtdaservonFahrzeugelektriknichtvielAhnunghat
Mfg
v8engel
Jörg
DerganzoffenzugibtdaservonFahrzeugelektriknichtvielAhnunghat
Mfg
v8engel
Jörg
Hallo Olli.
Bin auch dabei, mehr Licht kann nie schaden.
Hoffentlich findest Du einen V8 in Deiner Nähe.
Gruß aus Bayern.
Manfred.
Bin auch dabei, mehr Licht kann nie schaden.
Hoffentlich findest Du einen V8 in Deiner Nähe.
Gruß aus Bayern.
Manfred.
Find ich gut,
deshalb stelle ich meinen V8 als Testfahrzeug zur verfügung.
Olli du hast Pn.
Gruß Stefan
deshalb stelle ich meinen V8 als Testfahrzeug zur verfügung.
Olli du hast Pn.
Gruß Stefan
einwandfreie Geschichte
Hallo Oli
Was sagt die Kapputebirnchenueberwachung zu deinem Umbausatz?
Gruss Ruedi
Was sagt die Kapputebirnchenueberwachung zu deinem Umbausatz?
Gruss Ruedi
Hallo zusammen & Danke für Euer feedback !!!
Also Ruedi, die Lampenüberwachung funktioniert auch nach dem Umbau weiterhin einwandfrei. Das liegt daran, dass dir Relais jeweils nach dem Lichtschalter und vor dem Sicherungskasten eingebunden werden. Das Lampenkontrollgerät kommt aber erst nach den Sicherungen 10 & 11 und vor den Lampen.
Ich denke, das ist auch beim V8 genau so wie beim Audi 80 & 100.
Das war übrigens eine meiner Grundüberlegungen bei der "Konstruktion" der Umbausätze - die Überwachung der Lampen soll weiterhin funktionieren.
@ Stefan aus Wiel:
gerne nehme ich Dein Angebot an - sei doch so nett & mail mir mal Deine Tel. Nr. , dann können wir alles weitere über die Leitung bequatschen, ok?
Hier noch ein Stromlaufplan, wo man die Position der Relais deutlich erkennen kann. Das Lampenkontrollgerät ist hier nicht eingezeichnet; es befindet sich normalerweise in der Leitung von der Sicherung 10 & 11 zu den Lampen (Abblendlicht Kabel Kl. D56br ge & D56bl ge/sw) . Das Fernlicht ist (beim Audi 100/200) nicht überwacht - so weit ich weiss, ist das auch beim V8 so.
Gruss,
Olli
Also Ruedi, die Lampenüberwachung funktioniert auch nach dem Umbau weiterhin einwandfrei. Das liegt daran, dass dir Relais jeweils nach dem Lichtschalter und vor dem Sicherungskasten eingebunden werden. Das Lampenkontrollgerät kommt aber erst nach den Sicherungen 10 & 11 und vor den Lampen.
Ich denke, das ist auch beim V8 genau so wie beim Audi 80 & 100.
Das war übrigens eine meiner Grundüberlegungen bei der "Konstruktion" der Umbausätze - die Überwachung der Lampen soll weiterhin funktionieren.
@ Stefan aus Wiel:
gerne nehme ich Dein Angebot an - sei doch so nett & mail mir mal Deine Tel. Nr. , dann können wir alles weitere über die Leitung bequatschen, ok?
Hier noch ein Stromlaufplan, wo man die Position der Relais deutlich erkennen kann. Das Lampenkontrollgerät ist hier nicht eingezeichnet; es befindet sich normalerweise in der Leitung von der Sicherung 10 & 11 zu den Lampen (Abblendlicht Kabel Kl. D56br ge & D56bl ge/sw) . Das Fernlicht ist (beim Audi 100/200) nicht überwacht - so weit ich weiss, ist das auch beim V8 so.
Gruss,
Olli
Und das Licht brennt dann stabiler, heller und fehlerfreier(keine defekten Schalter)? Frage mich ob das auch bei dem C4 Sinn macht, hab leider keinen E-Plan.
Ich habe aber mal von einem anderem VAG-Kfz gehört bei dem nach einem solchem Umbau die im 1. Satz genannten Eigenschaften eingetreten sind.
Ich habe aber mal von einem anderem VAG-Kfz gehört bei dem nach einem solchem Umbau die im 1. Satz genannten Eigenschaften eingetreten sind.
Hi Karl, hi Forum,
genau so ist es.
Durch die Verluste am Lenkstockschalter, kommt natürlich nicht mehr die volle Spannung an den Lampen an.
Drei Beispiele dazu:
- mein Audi 100 TQ (Typ 44)
Vor dem Umbau nur 11,5 V am Abblendlicht, nach dem Umbau zw. 13,4 bis 13,9V !!!
- mein Audi 80 SC (Typ 81)
vorher 11,6V nacher ebenfalls zw. 13,2 und 13,9V
- Fiesta MK III von Freundin (Relais ab Werk !!!)
immer rund 14V an den Birnen (kürzere Kabel als bei den beiden anderen)
Die an den Lampen, nach dem Umbau, zur Verfügung stehende Spannung errechnet sich nach folgender Faustformel:
Batt. Spannung minus 0,5-0,7V = Lampenspannung.
Dies ist bei allen drei o.g. Fahrzeugn gleich und deckt sich auch mit meinen Messungen an versch. Fahrzeugen, bei denen ich die Nachrüstsätze eingebaut habe (jeweils Audi 80 & Audi 100/200)
Die 0,5-0,7V Verlust ergeben sich durch die Leitungen, Steckverbinder & letztlich durch die Lampen selber.
Audi C4:
da bin ich ebenfalls grad dran - die Elektrik ist aber anders als beim Audi Typ 44 und mir fehlt mal wieder ein Testfahrzeug zum Testen...
Gruss,
Olli
genau so ist es.
Durch die Verluste am Lenkstockschalter, kommt natürlich nicht mehr die volle Spannung an den Lampen an.
Drei Beispiele dazu:
- mein Audi 100 TQ (Typ 44)
Vor dem Umbau nur 11,5 V am Abblendlicht, nach dem Umbau zw. 13,4 bis 13,9V !!!
- mein Audi 80 SC (Typ 81)
vorher 11,6V nacher ebenfalls zw. 13,2 und 13,9V
- Fiesta MK III von Freundin (Relais ab Werk !!!)
immer rund 14V an den Birnen (kürzere Kabel als bei den beiden anderen)
Die an den Lampen, nach dem Umbau, zur Verfügung stehende Spannung errechnet sich nach folgender Faustformel:
Batt. Spannung minus 0,5-0,7V = Lampenspannung.
Dies ist bei allen drei o.g. Fahrzeugn gleich und deckt sich auch mit meinen Messungen an versch. Fahrzeugen, bei denen ich die Nachrüstsätze eingebaut habe (jeweils Audi 80 & Audi 100/200)
Die 0,5-0,7V Verlust ergeben sich durch die Leitungen, Steckverbinder & letztlich durch die Lampen selber.
Audi C4:
da bin ich ebenfalls grad dran - die Elektrik ist aber anders als beim Audi Typ 44 und mir fehlt mal wieder ein Testfahrzeug zum Testen...
Gruss,
Olli
Hallo,
da würd ich auch einen Satz nehmen
Gruß Tom
da würd ich auch einen Satz nehmen
Gruß Tom
Ich habe meine Relais direkt vor die Lampen gesetzt und das LKG ausser Betrieb genommen.
Was bei 12Volt 55Watt haben soll hat bei 13,4Volt:
original: 53,3W
Relais vor LKG: 58,4W
Relais nach und ohne LKG: 63,1W
Man sieht Relais bringen 10% mehr Licht und schonen den LenkStockSchalter.
Wer immer noch nix sieht muss das LKG umgehen, bringt nochmal 8%
Für die Wissenschaftler:
Fixe Werte:
Spannung: 13,4V
Widerstand der Birne: Rb=2,62 Ohm
Widerstand LKG: Rl= 0,1 Ohm
original:
Kabel über LSS 1,5mm: Rk=0,05 Ohm
Steckverbindungen ca.: Rs=0,2 Ohm
Rb+Rl+Rk+Rs=2,97 Ohm
Strom: 13,4V:2,97Ohm=4,51A
daraus ergeben sich folgende Spannungsabfälle:
Ub=2,62*4,51=11,82V
Ul=0,1*4,51=0,45V
Uk=0,05*4,51=0,23V
Us=0,2*4,51=0,9V
das ergibt eine Lampenleistung von: 11,82*4,51=53,3W
Relais vor LKG:
Kabel ab Relais 1,5mm: Rk=0,02 Ohm
Steckverbindungen ca.: Rs=0,1 Ohm
Rb+Rl+Rk+Rs=2,84 Ohm
Strom: 13,4V:2,84Ohm=4,72A
daraus ergeben sich folgende Spannungsabfälle:
Ub=2,62*4,72=12,37V
Ul=0,1*4,72=0,47V
Uk=0,02*4,72=0,1V
Us=0,1*4,72=0,47V
das ergibt eine Lampenleistung von: 12,37*4,72=58,4W
Relais nach und ohne LKG:
Kabel ab relais 2,5mm: Rk=0,01 Ohm
Steckverbindungen ca.: Rs=0,1 Ohm
Rb+Rk+Rs=2,73 Ohm
Strom: 13,4V:2,73Ohm=4,91A
daraus ergeben sich folgende Spannungsabfälle:
Ub=2,62*4,91=12,86V
Uk=0,01*4,91=0,05V
Us=0,1*4,91=0,49V
das ergibt eine Lampenleistung von: 12,86*4,91=63,1W
Meine Ausführungen dürfen gerne kopiert werden ;-)
Was bei 12Volt 55Watt haben soll hat bei 13,4Volt:
original: 53,3W
Relais vor LKG: 58,4W
Relais nach und ohne LKG: 63,1W
Man sieht Relais bringen 10% mehr Licht und schonen den LenkStockSchalter.
Wer immer noch nix sieht muss das LKG umgehen, bringt nochmal 8%
Für die Wissenschaftler:
Fixe Werte:
Spannung: 13,4V
Widerstand der Birne: Rb=2,62 Ohm
Widerstand LKG: Rl= 0,1 Ohm
original:
Kabel über LSS 1,5mm: Rk=0,05 Ohm
Steckverbindungen ca.: Rs=0,2 Ohm
Rb+Rl+Rk+Rs=2,97 Ohm
Strom: 13,4V:2,97Ohm=4,51A
daraus ergeben sich folgende Spannungsabfälle:
Ub=2,62*4,51=11,82V
Ul=0,1*4,51=0,45V
Uk=0,05*4,51=0,23V
Us=0,2*4,51=0,9V
das ergibt eine Lampenleistung von: 11,82*4,51=53,3W
Relais vor LKG:
Kabel ab Relais 1,5mm: Rk=0,02 Ohm
Steckverbindungen ca.: Rs=0,1 Ohm
Rb+Rl+Rk+Rs=2,84 Ohm
Strom: 13,4V:2,84Ohm=4,72A
daraus ergeben sich folgende Spannungsabfälle:
Ub=2,62*4,72=12,37V
Ul=0,1*4,72=0,47V
Uk=0,02*4,72=0,1V
Us=0,1*4,72=0,47V
das ergibt eine Lampenleistung von: 12,37*4,72=58,4W
Relais nach und ohne LKG:
Kabel ab relais 2,5mm: Rk=0,01 Ohm
Steckverbindungen ca.: Rs=0,1 Ohm
Rb+Rk+Rs=2,73 Ohm
Strom: 13,4V:2,73Ohm=4,91A
daraus ergeben sich folgende Spannungsabfälle:
Ub=2,62*4,91=12,86V
Uk=0,01*4,91=0,05V
Us=0,1*4,91=0,49V
das ergibt eine Lampenleistung von: 12,86*4,91=63,1W
Meine Ausführungen dürfen gerne kopiert werden ;-)
Super !
das hätte man nicht besser erklären können.
Natürlich schwanken die Werte etwas - je nach Verlust am Lenkstockschalter, aber ansonsten perfekt.
Die beste Lösung ist ohne Frage die Relais direkt vor den Lampen anzubringen, aber dann geht das LKG nicht mehr korrekt, da ja nur noch Kl. 85 & 86 vom Relais überwacht werden. Auch ist diese Lösung wieder mit viel Knoff Hoff & Bastelei verbunden, was nicht jedermanns Sache ist.
Ich hab bei meinen Umbausätzen an Kl. 30 & 87 jeweils 4mm Kabel verwendet, da dies im Vergleich zu 2,5mm (original) ebenfalls eine Steigerung bringt. Die Verluste über die beiden 1,5mm Leitungen zu den Lampen erschienen mir gering im Verhältnis zu dem Aufwand, die eine Neuverkabelung mit sich bringt.
Es ist aber auch sehr wichtig, dass man sichergeht, das die Lima & Batt genügend Spannung liefert. Eine gesunde Lima sollte am Anfang schon etwas über 14V liefern - durch die temperaturabhängige Regelung sinkt dieser wert nach einiger Zeit auf etwa 13,7-13,9V ab. Korodierte Kontakte können hier ebenfalls einiges an Verlusten bringen.
Gruss,
Olli
das hätte man nicht besser erklären können.
Natürlich schwanken die Werte etwas - je nach Verlust am Lenkstockschalter, aber ansonsten perfekt.
Die beste Lösung ist ohne Frage die Relais direkt vor den Lampen anzubringen, aber dann geht das LKG nicht mehr korrekt, da ja nur noch Kl. 85 & 86 vom Relais überwacht werden. Auch ist diese Lösung wieder mit viel Knoff Hoff & Bastelei verbunden, was nicht jedermanns Sache ist.
Ich hab bei meinen Umbausätzen an Kl. 30 & 87 jeweils 4mm Kabel verwendet, da dies im Vergleich zu 2,5mm (original) ebenfalls eine Steigerung bringt. Die Verluste über die beiden 1,5mm Leitungen zu den Lampen erschienen mir gering im Verhältnis zu dem Aufwand, die eine Neuverkabelung mit sich bringt.
Es ist aber auch sehr wichtig, dass man sichergeht, das die Lima & Batt genügend Spannung liefert. Eine gesunde Lima sollte am Anfang schon etwas über 14V liefern - durch die temperaturabhängige Regelung sinkt dieser wert nach einiger Zeit auf etwa 13,7-13,9V ab. Korodierte Kontakte können hier ebenfalls einiges an Verlusten bringen.
Gruss,
Olli
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