mein erster Motor ( durch fremde Hand dahingeschieden.... ) verbrauchte seit Km-Stand 71000 immer so zwischen 0,5 bis 0.75 Liter, am Ende mit 387000km etwa 1 Liter ( mit neuen Schaftabdichtungen) Öl auf 1000km.
Mein jetziger Motor verbraucht weniger als 0,18 Liter auf 1000km, natürlich unter identischen Betriebsbedingungen und mit der gleichen Ölviskosität. Mir drängt sich der Verdacht auf, das Motoren aus manchen Produktionswochen unabhängig vom Zustand sehr wenig, andere sehr viel Öl brauchen.
Da wäre es doch interessant, Ölverbräuche, Motornummern und Kilometerstände mal in statistischem Zusammenhang zu betrachten, vielleicht stellt sich ja heraus, das Motoren, die von x bis x gebaut wurden, Öl brauchen, andere Monate nicht, und das unabhängig vom Verschleisszustand, was wiederum bedeuten würde, das es tatsächlich Unterschiede in den Motoren geben muss, denn die stark unterschiedlichen Verbräuche lassen sich nicht mit Serienstreuung oder unterschiedlichen Betriebsbedingungen erklären, dafür liegen sie zu weit auseinander.
Das zweifelsfrei festzustellen, würde es manchem erleichtern einen V8 zu kaufen, andererseits manche Autos aber auch unverkäuflich machen.....
Roland
Ölverbräuche 4,2
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Hallöchen, ja, das würde mich auch interessieren, wir haben auch zwei 4,2er, der eine braucht eher viel, der andere wenig Öl, die Baujahre sind 5.92 und 10.92, da kann soviel Unterschied ja eigentlich nicht sein. Die Kilometerzahl ist 300tausend und 250tausend, das ist dann wohl auch egal.
Hallo,
Meiner ist 04/92 ( 4,2er ) und braucht max. 0,5 - 0,8 l mit ca. 265.000km. Allerdings sehr lautes Hydrostössel klappern, wenn er kalt ist!
8
er Grüße von Klaus
Meiner ist 04/92 ( 4,2er ) und braucht max. 0,5 - 0,8 l mit ca. 265.000km. Allerdings sehr lautes Hydrostössel klappern, wenn er kalt ist!
8
er Grüße von Klaus
Der meine nimmt sich etwa 0,7 Liter Öl auf Tausend bei jetzt knapp 200Tkm, Bj. 10/92
meiner braucht (jetzt mit neuen Schaftdichtungen, Ventilführungen und Kurbelgehäuseentlüftung) noch 1,5 Liter /1000 km. Bj. 10/93, 240.000 km. Kompression, Druckverlust. Leistung - alles im grünen Bereich.
Ich bin seit den o.g. Arbeiten allerdings erst 1000 km gefahren, habe da also noch keine Langzeitaussage.
Der Verbrauch vorher lag bei 2 Litern/1000km, bei relativ hohem Anteil Autobahn mit max 150 km/h, wenig Stadt, wenig Hochgeschwindigkeit. Lt. Auskunft des Vorbesitzers (der damit jeden Tag 100 km Autobahn fuhr) stieg der Verbrauch von 140.000 bis 200.000 allmählich auf diese 2 Liter/1000 km an und blieb dann auf diesem Niveau.
Ich bin seit den o.g. Arbeiten allerdings erst 1000 km gefahren, habe da also noch keine Langzeitaussage.
Der Verbrauch vorher lag bei 2 Litern/1000km, bei relativ hohem Anteil Autobahn mit max 150 km/h, wenig Stadt, wenig Hochgeschwindigkeit. Lt. Auskunft des Vorbesitzers (der damit jeden Tag 100 km Autobahn fuhr) stieg der Verbrauch von 140.000 bis 200.000 allmählich auf diese 2 Liter/1000 km an und blieb dann auf diesem Niveau.
Hallo.
Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen.
Also der Grundgedanke ist schon in Ordnung, aber die entstehende Antwortflut meine ich.
Der Ölverbrauch ist doch bekanntermaßen stark von der Fahrweise und der Ölviskosität abhängig.
Deshalb kommen wir auf keinen gemeinsamen Nenner mit den Ölverbrauchsangaben.
Gruß Manfred.
Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen.
Also der Grundgedanke ist schon in Ordnung, aber die entstehende Antwortflut meine ich.
Der Ölverbrauch ist doch bekanntermaßen stark von der Fahrweise und der Ölviskosität abhängig.
Deshalb kommen wir auf keinen gemeinsamen Nenner mit den Ölverbrauchsangaben.
Gruß Manfred.
Der Ölverbrauch zumindest MEINES Motors schwankt abhängig von der Fahrweise nur minimal, wenn ein Motor auf der Landstrasse nur 1Liter, auf der Autobahn aber 3 braucht, hat er ein mechanisches Problem, und ich will nicht Schäden betrachten, sondern objektive Ölverbräuche.
Auch die verschiedenen Ölviskositäten lassen sich berücksichtigen.
Roland
Auch die verschiedenen Ölviskositäten lassen sich berücksichtigen.
Roland
das ist bei mir ähnlich.
Mein 3.6 hat ein Problem mit den Kolbenringen an zwei Zylindern (im Vergleich zu den anderen 30% Druckverlust) Entsprechend variiert der Ölverbrauch zwischen gut 1l/1000 km bei konstant 130 auf der Autobahn und 4 l/1000 km bei digitaler Fahrweise - Vollgas mit Dauerdrehzalen über 5500 oder aber Schiebebetrieb. Dieses Verhalten blieb über jetzt fast 100.000 km konstant und änderte sich auch nur minimal durch Ändern der Ölviskosität von 0W-40 auf 10W-40. Mit 10W-40 ist der Minimalverbrauch einen Hauch geringer.
Der 4.2 hingegen - bei dem der Motor soweit keine Probleme aufweist - genehmigt sich über alle Fahrzustände hinweg mit nur minimalen Abweichungen erst zwei, jetzt 1,5 Liter alle 1000 km. anderes Öl als 10W 40 kommt mir da gar nicht erst rein, weil ein ehrlicher Verkäufer ausnahmsweise mal den Ölverbrauch auf den Zehntelliter korrekt angegeben hat
und ich mit meinem Geld was besseres anzufangen weiß als teures Synthetiköl zu verbrennen
Mein 3.6 hat ein Problem mit den Kolbenringen an zwei Zylindern (im Vergleich zu den anderen 30% Druckverlust) Entsprechend variiert der Ölverbrauch zwischen gut 1l/1000 km bei konstant 130 auf der Autobahn und 4 l/1000 km bei digitaler Fahrweise - Vollgas mit Dauerdrehzalen über 5500 oder aber Schiebebetrieb. Dieses Verhalten blieb über jetzt fast 100.000 km konstant und änderte sich auch nur minimal durch Ändern der Ölviskosität von 0W-40 auf 10W-40. Mit 10W-40 ist der Minimalverbrauch einen Hauch geringer.
Der 4.2 hingegen - bei dem der Motor soweit keine Probleme aufweist - genehmigt sich über alle Fahrzustände hinweg mit nur minimalen Abweichungen erst zwei, jetzt 1,5 Liter alle 1000 km. anderes Öl als 10W 40 kommt mir da gar nicht erst rein, weil ein ehrlicher Verkäufer ausnahmsweise mal den Ölverbrauch auf den Zehntelliter korrekt angegeben hat
und ich mit meinem Geld was besseres anzufangen weiß als teures Synthetiköl zu verbrennen
Hat jemand einen Motor mit einer Nummer über ABH 7350, der viel Öl braucht ?
Roland
Roland
Hi,
wenn wirkliches Interesse daran besteht, setz ich mich in den nächsten Tagen hin und progge schnell ein PHP-Formular, wo jeder seine Motornummer samt Kennbuchstabe, die Laufleistung, den Öl-Verbrauch im Schnitt auf 1000 und das verwendete Öl reinposten kann - selbstverständlich anonym. Die Idee hatte ich schon vor längerer Zeit, aber ich kam nicht drauf, mich auf die Motornummer zu beziehen, und daher legte ich das mal beiseite. Interessant wäre auch, ob die Ventilschaftdichtungen mal gewechselt wurden oder nicht (wobei wir eh wissen, dass das nicht viel um ist).
Du hast einen der letzten verbauten Motoren. Meiner Meinung nach ist das Modelljahr ausschlaggebend. Das erste Modelljahr (Herbst 91- Sommer 92, also MJ92) war am ehesten von hohem Ölverbrauch betroffen. Meiner Erfahrung nach sind die Motoren ab MJ93 (ab Herbst 1992) weitaus gutmütiger, und zum Ende hinaus (ab MJ94, also Herbst 93) ist mir noch gar keiner mit erhöhtem Verbrauch bekannt.
Aber so eine Statistik hätte es wirklich in sich
Also, sagt's bescheid, ich mach's gerne !
lG
Bastian
wenn wirkliches Interesse daran besteht, setz ich mich in den nächsten Tagen hin und progge schnell ein PHP-Formular, wo jeder seine Motornummer samt Kennbuchstabe, die Laufleistung, den Öl-Verbrauch im Schnitt auf 1000 und das verwendete Öl reinposten kann - selbstverständlich anonym. Die Idee hatte ich schon vor längerer Zeit, aber ich kam nicht drauf, mich auf die Motornummer zu beziehen, und daher legte ich das mal beiseite. Interessant wäre auch, ob die Ventilschaftdichtungen mal gewechselt wurden oder nicht (wobei wir eh wissen, dass das nicht viel um ist).
Du hast einen der letzten verbauten Motoren. Meiner Meinung nach ist das Modelljahr ausschlaggebend. Das erste Modelljahr (Herbst 91- Sommer 92, also MJ92) war am ehesten von hohem Ölverbrauch betroffen. Meiner Erfahrung nach sind die Motoren ab MJ93 (ab Herbst 1992) weitaus gutmütiger, und zum Ende hinaus (ab MJ94, also Herbst 93) ist mir noch gar keiner mit erhöhtem Verbrauch bekannt.
Aber so eine Statistik hätte es wirklich in sich
Also, sagt's bescheid, ich mach's gerne !lG
Bastian
Hallo,
dat bringt nix!
Ölverbrauch kann verschiedene Ursachen haben:
- Verschleiss
- Ölqualität
- generelle Fertigungstoleranzen und Materialauswahl bei der Konstruktion
- zufällige Fertigungstoleranzen beim Zusammenbau
Da Du schon den Verschleiss als Faktor bei den Laufleistungen unserer Autos nicht mehr kontrollieren kannst und die Ölqualität die Varianz noch erhöht, wäre jede Datenbank sinnlos.
Generell wäre es logisch, daß anfängliche konstruktionsbedingte Probleme bei den 4,2 über die Produktionszeit abgestellt wurden. Auch bei den ersten Autos kann aber der Zufall (z.B: Kolben, Kolbenring und Block passen besonders gut zusammen) einen ganz geringen Ölverbrauch bescheren, genauso wie späte Auto viel Öl verbrauchen können, wenn irgendeine Toleranz zu hoch ist.
Viele Grüße
Kai
dat bringt nix!
Ölverbrauch kann verschiedene Ursachen haben:
- Verschleiss
- Ölqualität
- generelle Fertigungstoleranzen und Materialauswahl bei der Konstruktion
- zufällige Fertigungstoleranzen beim Zusammenbau
Da Du schon den Verschleiss als Faktor bei den Laufleistungen unserer Autos nicht mehr kontrollieren kannst und die Ölqualität die Varianz noch erhöht, wäre jede Datenbank sinnlos.
Generell wäre es logisch, daß anfängliche konstruktionsbedingte Probleme bei den 4,2 über die Produktionszeit abgestellt wurden. Auch bei den ersten Autos kann aber der Zufall (z.B: Kolben, Kolbenring und Block passen besonders gut zusammen) einen ganz geringen Ölverbrauch bescheren, genauso wie späte Auto viel Öl verbrauchen können, wenn irgendeine Toleranz zu hoch ist.
Viele Grüße
Kai
ein ganz wichtiger Faktor fehlt: "driver input" .
Hier hat ja kaum einer seinen V8 als Neuwagen gekauft und wer kennt schon die Einsatzbedingungen des/der Vorbesitzer?
Sehr viele V8 waren auch zuerst auf Händler und Werk zugelassen und haben als Vorführwagen gedient. Und daß ein Vorführwagen noch keine 500 km auf dem Tacho hat, aber aber direkt nach dem Kaltstart mit Vollast gefahren wird ist doch die Norm bei diesen Autos. Der Autovermieter Interrent, damals VW-Tochter, hatte zum Serienanlauf eine größere Anzahl V8 im Vermietprogramm, die z.T. übelst gedroschen wurden. Ich kenne einen Fall, bei dem nach 6000 km die Reifen blank waren - auf einem 3.6 Automatik!
Es gibt also noch Faktoren, die man dem Auto beim Gebrauchtkauf nicht ansieht und über die man als jetziger Besitzer keine Kontolle hat.
Hier hat ja kaum einer seinen V8 als Neuwagen gekauft und wer kennt schon die Einsatzbedingungen des/der Vorbesitzer?
Sehr viele V8 waren auch zuerst auf Händler und Werk zugelassen und haben als Vorführwagen gedient. Und daß ein Vorführwagen noch keine 500 km auf dem Tacho hat, aber aber direkt nach dem Kaltstart mit Vollast gefahren wird ist doch die Norm bei diesen Autos. Der Autovermieter Interrent, damals VW-Tochter, hatte zum Serienanlauf eine größere Anzahl V8 im Vermietprogramm, die z.T. übelst gedroschen wurden. Ich kenne einen Fall, bei dem nach 6000 km die Reifen blank waren - auf einem 3.6 Automatik!
Es gibt also noch Faktoren, die man dem Auto beim Gebrauchtkauf nicht ansieht und über die man als jetziger Besitzer keine Kontolle hat.
kennt denn keiner von euch seine Motornummer ? Ich hege den Verdacht, das alle Motoren nach dieser Produktionswoche wenig Öl brauchen. Gehören zum Modelljahr ´93 und später. Und ich hege weiter den Verdacht, das die Zusammensetzung der Zylinderwandbeschichtung ab etwa 7350 geändert wurde, was einen drastisch gesunkenen Ölverbrauch erklären könnte.
Roland
Roland
Na dann nimm mal zwei gleiche Neufahrzeuge und mit dem einen cruist du nur, und fährst 20w50 drin, den andern trittst du nur, und fährst 0w30 drin, ( die beiden am weitesten auseinanderliegenden üblichen Viskositäten) dann wirst du trotzdem feststellen, das selbst unter den ungünstigsten Umständen die Ölverbräuche nicht so weit auseinander liegen, wie bei den V8-Motoren hier.
Völlig unabhängig vom jeweiligen Einzelschicksal eines Triebwerks wird sich eine signifikante Tendenz im Ölverbrauch zeigen, die Mathematik gibt das locker her.
und jetzt bitte belehre mich keiner wie Statistiken oder Histogramme erstellt werden....
Roland
Völlig unabhängig vom jeweiligen Einzelschicksal eines Triebwerks wird sich eine signifikante Tendenz im Ölverbrauch zeigen, die Mathematik gibt das locker her.
und jetzt bitte belehre mich keiner wie Statistiken oder Histogramme erstellt werden....
Roland
Wo steht die Nummer? 
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