Notprogramm!!!

Also bekommt die Motronic die Info vom KühlmittelTemp., ist das sicher????
Dann werde ich die mal tauschen, kosten ja nicht die Welt. Kim, brauchst du die Teilenummern???

ich werde sie erstmal messen! wenn der Motor kalt ist sollen sie einen Wert von 1,5 - 3 Ohm haben, laut Reperaturleitfaden.

Hallo zusammen,

also das mit dem Temp.-Fühler könnte natürlich sein, aber wenn die ECU auf Grund eines defekten Temp.-Fühlers "denkt", der Motor sei eisekalt, dann sollte er ja eigentlich auch die anderen üblichen Phänomene des Kaltlaufs haben, also z.B.: Das wesentlich spätere Hochschalten der Automatik um die Kats auf Temperatur zu bringen.

Mein persönlicher Tipp hinsichtlich Beschleunigungsruckeln ist ja nach wie vor Falschluft, zumindest wenn die üblichen Verdächtigen Lambdasonde, LMM etc. schon gewechselt bzw. geprüft worden sind. Falschluft kann jedenfalls definitv die beschriebenen Effekte hervorrufen: Nach dem LMM kommt Luft ins System (ECU bekommt das logischerweise erstmal nicht mit), Gemisch wird zu mager, Lambdasonde sagt: "Da stimmt was nicht, tu mal mehr Sprit!", ECU tut wie ihr geheißen, aber Lamdasonde ist immer noch nicht zufrieden (Kann auch nicht, es kommt einfach zuviel Luft ins System). ECU erhöht Spritmenge also immer weiter, bis die Adaptionsgrenze erreicht ist oder aber auch andere Faktoren dazu führen, dass die Lambdasonde zufrieden ist. Dass die Problematik dann bei abgezogener Lamda weg ist, liegt auf der Hand.

Im übrigen können auch Undichtigkeiten in der Abgasanlage VOR der Lambdasonde sowas verursachen, da dadurch die Abgaszusammensetzung verändert und die Meßwerte verfälscht werden.

Einen kleinen Haken hat die Sache allerdings: Normalerweise sollte dann ein Fehler in der ECU stehen. Sowas in der Richtung: "Gemischaufbereitung: Adaptionsgrenze unter-/überschritten"

Ciao,
Jens

Ähem! Ich kann nur einen finden hinter der linken Bank (von forne gesehen), auf der rechten ist nur der von der Temperaturanzeige! Wo soll denn der 2. sein?

Hi,

was verstehst du genau unter "Motronic-Notlauf" ? Wie wird das abgespeichert, wie merkt man das ? Kenne das nur von einem defekten Drosselklappenpoti oder Falschwerte vom Poti, dann hast einen echten Notlauf (nur 3. Gang geht rein).

Bei mir ist das immer, egal ob warm oder kalt, aber es ist total gering, kaum zu merken. Kein wirklich spürbares wellenförmiges Beschleunigen.

lG

Bastian

Hallo Jens,

das mag ja alles zutreffen, aber bei mir macht er den Fehler nur wenn er kalt ist. Also dein Beispiel mal andersrum, wenn der Temp sagt Motor ist warm obwohl kalt bekommt er wieder falsche Werte, Motronic bekommt gesagt weniger Sprit, Lambda schimpft, will mehr Sprit haben usw. dann sind wir wieder bei diesem Fehler, halt nur andersrum!!!
Und Falschluft kann er, in meinem Fall zumindest nicht ziehen, sonst würde er das immer machen und nicht nur im kalten Zustand.

Gruß

André

Ok, dann werd ich sie auch mal messen, sollten wir beide zu dem gleichen Ergebniss kommen, also defekt oder nicht können wir wenigstens beide die Tempfühler ausschliesen oder wir wissen beide das sie hin sind.

Yo, hast recht. Allerdings können sich natürlich auch kleinere Risse in Schläuchen etc. durch die Wärmeausdehnung bei warmem Motor von selbst wieder verschließen, so dass das Problem dann nur bei kaltem Motor auftritt. Aber stimmt schon, ist eher unwahrscheinlich. Meiner macht es halt sowohl bei kaltem als auch warmen Motor, von daher...

Ciao,
Jens

häää??
hab das gleiche Problem mit der Beschleunigung, auch sehr gering spürbar, wenn es die Lambda währ müste das doch bei der AU erkannt werden. oder? und da meine Wanne nicht so derbe viel Suppe nimmt (Durchschnittsverbrauch:13 bis peck 17,8l sprich wenn alles dabei ist (Stadt,Landstraße,Autobahn auch jenseits der 250 Marke)) kann ich das mit den Temp.fühlern und dem Kaltlauf... auch ausschließen. oder etwa nicht? wenn die Theorie Blödsinn ist sagt das da das einfach nicht mein Fachgebiet ist und das erscheint mir nur logisch so!!!

Also der Kühlwassertemp.geber ist i.O.
Könnte es denn der Kraftstofffilter sein?

So, dann schreib ich auch mal was dazu!!!
Ich habe das gleiche Problem wie ihr. Im kalten Zustand spürbar, betriebswarm nicht mehr.
Habe folgendes schon probiert: Ansauglufttemp. Geber neu, Kühlwassertemp. Geber neu, Klopsensoren neu, Lambda 3 mal neu, Benzinfilter neu, Kerzen, Luftfilter neu, Extra Masse an Auspuff.
Und ratet mal....ich hab das Problem trotzdem noch. Zieh ich die Lambda ab ist es weg. Dieser Mist sollte doch zu finden sein!!!!! Das Pulsieren tritt so alle 3-5 sec. auf.

Tja, bei mir ist es nicht ganz so!!!
Wenn er kalt ist, dann ist es nur sehr leicht spürbar! Aber nach ca. 500 m schon wird es immer stärker und ist schon nach etwa 1,5 km sehrwohl sogar für jemanden der nicht darauf achtet spürbar. Die Interwalle sind auch so 3 Sek. und bei bei Vollgas weniger aber bei Teillast stak spürbar!
Ich werde es als nächstes mit neuen Kerzen versuchen. Meine Wahl wird auf die NGK Kerzen fallen und ich hoffe auf alle Fälle dem Wagen hiermit etwas gutes zu tun, auch im Hinblick darauf das ich wiedermal mit dieser Maßnahme den Fehler nicht beheben werde. Aber Versuch macht kluch!!!!

Hallo,

das ist ja grad der Mist das es nicht zu finden ist!!!
Ich werde bei mir mal ein anderes Steuergerät von einem reinmachen der dieses Problem nicht hat.
Hatte einen ähnlichen Fall in meinem Golf, aber der ging im kalten Zustand immer aus und hatte keine Leistung, bis er warm war. Da wurde auch alles gewechselt (Leerlaufregler, Lambda, Kerzen, Verteiler usw) und am Ende war es das Steuergerät, wurde leider auch nicht im Fehlerspeicher angeuzeigt.

Das wär mal interessant. Wenn du neue Infos hast sag mal bitte Bescheid. Das nervt mich nämlich echt auch dieses Pulsieren wenn er kalt ist.

Das Rumeiern kann genauso gut der Ansauglufttemperaturfühler sein oder der Klopfsensor
l.g