Wandlerüberbrückung defekt???

Hi Flo,

mache mal eine Diagnose vom Getriebe und lausche mal
ob alle Steuerventile klackern !!
Ev. mal den Stecker am STG und unten den dicken runden
Stecker am Getriebe/Karosserie mal prüfen.
Danach noch mal posten.

viele Grüße vom Deich

Macht das Getriebe unter Last seltsame Strömungsgeräusche?

OMG

mache mal eine Diagnose vom Getriebe und lausche mal
ob alle Steuerventile klackern !!

-->> Wie das? Sry, ich hab leider so gut wie keine Ahnung

Ev. mal den Stecker am STG und unten den dicken runden
Stecker am Getriebe/Karosserie mal prüfen.

-->> So, und jetzt wirds peinlich: Wo issn das STG?

Muss dazu die Unterbodenverkleidung ab?

Das Getriebe macht keinerlei andere Geräusche als im Normalbetrieb. Ich hätte es gar nicht gemerkt, dass etwas nicht stimmt, wenn ich nicht immer den springenden Drehzahlmesser gesehen hätte... Normal dreht er im 5. Gang bei 100 km/h ja ugf 1900 upm. Wenn ich heute nur leicht Gas gebe, geht er hoch bis auf 2750.

Schaltet sich alles wie vorher.

Gruß

Flo

sorry, ich dachte du hast so ein VAG-COM Interface
Also Haube auf, links über Lufi im Wasserkasten an der
Dichtungskante die beiden Klammern für die kleine Abdeckung
öffnen, Klappe ab.
Dann ist dort ein großer Deckel (6 oder 7 Schrauben).
Alle lösen und den Deckel nach oben/vorne wegziehen.
Eine Schraube ist durch die Gitter vom Scheibenwischer zu erreichen.
Die kleine Kappe dazu nach oben drücken um die Schraube zu erreichen!
Nun ist links das MotorSTG, rechts daneben das ABS-STG und
rechts hochkant das große Getriebe-STG mit einem dicken langen Stecker.
Den Bügel lösen und Stecker abnehmen (reset) ein par mal
rauf und runter nehmen und dann noch mal fahren.

Der andere Runde Stecker ist nur von unten zu erreichen.
Einfach Wagen hoch und die Kabel vom Getriebe in Richtung
Motor verfolgen. Wenn die ölig oder dreckig sind die Kontakte mit etwas
Isopropyl-Alkohol säubern.
Viel Glück und Erfolg bei deiner Suche

Danke, Hans-Jürgen!

Da mach ich mich heute gleich mal ran.

Ich habe zwar selber kein VAG-COM, aber ich kann jederzeit, wie ich lustig bin zu einem Bekannten zum auslesen fahren. Zum Glück...

Gruß

Flo

Hallo,
mögliche Fehlerursache Magnetventil N94 defekt.
Einfachste Prüfung ist ein Stellgliedtest.
Messwerteblock 007-Anzeige 2 im Fahrbetrieb min 0,1A
max 0,8A.
Leitungen und Steckverbindungen prüfen, besonders die 16-fache am Getriebe.
Es grüsst Martin Schnorr

Hallo!
Lese grade, das Du offenbar mit den A8 Codes gut Bescheid weißt. Ich bin seit längerem auf der Suche nach den Codes für die Sicherheitscodierung (Automatische Verriegelung ab 10 Km/h) der FunkZV beim A8 ´97. Hast Du die parat?
Gruß
eric

... stellt sich raus, dass es wohl nicht an den Kabeln / Steckverbindungen liegt...


Was nun??

Gruß

Flo

Hi Florian,

das A ist Schuld. Wechsel mal auf V. Nein, nicht böse sein. War nur ein Spaß, denn Spaß muß sein. Ich hoffe, Du findest den Fehler.

Gruß

Manfred

was ist mit der Stellglieddiagnose ??
hört man alle Ventile klacken ?

Versteh ich schon.

Aber wenns so weitergeht, gibts weder A noch V...
Irgendwann hab ich ja auch mal die Nase voll.

Gruß
Flo

Wie mach ich das? Wie oft klackt was und wann?

Und was is dann kaputt, wenns das ist?

Und wieviel kostets?

Mein Geldbeutel ist glaub ich aus Zwiebelleder... Wenn ich reinsehe, kommen mir die Tränen.

Gruß

Flo

Die Ventile gehören zum Schieberkasten im Getriebe
und steuern den Druck für die Schaltvorgänge.
Bei einer Stellglieddiagnose werden sie einzeln ca. im Sekundentakt
angesteuert und sind mit einem leisen Klacken
oder tackern zu hören.
Bei einem def. wird der ganze Schieberkasten abgebaut.
Dabei wird dir Wanne von unten abgeschraubt und dann der
Schieberkasten (beim HP24-5).
Ob er repariert oder getauscht werden muß, würde ich mal bei ZF nachfragen !

viel Glück dabei