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20V problems ... Exceptional

12 posts · 2,566 views · started

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Bastian
Carpal \'Tunnel · 13,286 posts
#1
Original: German · machine translated
Hey, guys.

I know it's called V8 forum, and I'll be careful to post non-V8 questions here, but I'm really in trouble, and I know there are 200 20V connoisseurs among you (Werner) :

Well, my 20V now has:

- New pressure storage devices
- New UFOs at the front
- New drive shaft and and and (irrelevant)

Until then, brake pressure control, of course, was gone. Swap and quiet. Juhu. Now after two weeks she has started again - what can this be? Change brake fluid ? Because (next problem):

Meanwhile, I have the problem that I can hardly switch more (will be the same scheme for V8, so ...). The clutch doesn't grind, so the suit is 1A, it also "cleans" off, i.e. the speed goes down immediately (at the speed even more), only I get the 1.2 insanely hard. and R.-Gang in, often not at all, and at all the corridors go very heavy and tacky. I changed the gear oil, it got a little better, but hardly. Only: In winter I didn't have the problem at all, in the garage rides (he was not registered for half a year) neither. Just in the heat now.

My idea: the brake fluid is also used for the clutch, isn't it? If it gets warm and it wasn't properly vented, maybe the clutch problems come about? Even the braking problems might have been so, after all, went very well for a while now. Would that be worth a try, and if so, how do you do it, and if no, what can be in the bucket? As I said, it is often, sometimes not reasonable (only with a lot of violence), and it was OK in winter.

Then the second problem: My differential at the rear "poltert", i.e., when you drive very tight curves, it just polarizes. I've already changed the differential oil, unfortunately it didn't do anything - do you have an idea?

And Problem No. 3: Sometimes, very rarely, the car simply goes out unmotivated at the intersection (otherwise, the idle is very stable), and I have to restart. That's crazy, sometimes when I'm driving on the country road and I'm coupling, the engine is also falling out, and it won't come back until I get back in the car. Can this be a sensor problem, where should I start looking? Can the error memory still be read after several ignition processes ?

I hope I'm not annoyed with my questions, but I'm getting really desperate... I've been waiting for half a year to finally enjoy the 20V. At the forum of 100 I was already, the answers were unfortunately a little meager :

Thank you in the past and greetings for the time being

Bastian
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Michael
addict · 558 posts
#2
hi bastian,

zu deinem unmotiviertem ausgehen, hatte ich bei allen drei 200 20v's, ist ein recht verbreitetes problem, aber nicht unlösbar. ist (wie bei unseren auch das leerlaufregelventil) da bekommst du aber noch einfach welche, ist das gleiche wie im 2.3NF, wenn ich mhc noch recht erinnere. elektrisch sollte es glaube ich zwischen 7,5 und 9 Ohm haben, ansonsten ...
war bei mir GENAU das gleiche Problem, machte es vor allem nicht immer!
beim 200 20v avant hatte ich mit kupplung und bremsdruck ähnliche probleme, der kupplungsgeberzylinder war defekt und ich musste einen neuen einbauen.
SCH.... fummelei im fußraum. ordentlich entlüftet und es ging aber wieder.
bremsflüssigkeit wechseln wäre auch nicht schlecht, wenn du flüssigkeit vor geberzylinder wechselst, hast du im geberzylinder dann auch neue flüssigkeit.
bei mir ging auch 2. und rückwärtsgang nicht.
du hast aber geschrieben, er trennt noch völlig normal.
bei mir hätt ich beinahe noch eine delle ins bodenblech treten müssen um bis zum völligen ausrücken durchtreten zu können.
zur polternden hinterachsgeschichte schau mal hier (man verzeihe mir den link, sind ein paar Auditeile, aber vielleicht hilft es dir ja bastian)
Hinterachsdiff aus 200 20V Limo 147.200km
könnt es auch auf den weltrekordkorso mitbringen, kannst es dann auch noch was billiger bekommen, brauch es ja nicht zu verpacken.
vielleicht hilft es dir ja

hoffe, ich konnte dir helfen, wenn du noch info brauchst, schick halt mal eine PN
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Bastian Original poster
Carpal \'Tunnel · 13,286 posts
#3
Hi,

gleich ein paar Fragen: Wo sitzt der Kupplungsnehmerzylinder genau und wie kann ich die Kupplung vor dem Zylinder entlüften ? KANN es sein, dass es wirklich nur an der Entlüftung liegt ? Und: Ist die Bremsflüssigkeit im Behälter auch die, die die Kupplung speist ? Ja, trennen tut er schnell und sauber, aber wehe er getrennt, nicht mehr reinzubekommen ist er manchmal

Zum Ausgehen: Kann es sein, dass nur der Stecker oxidiert ist, oder das LLRV schmutzig ist (auswaschen mit Bremsenreiniger), oder ist es aller Wahrscheinlichkeit nach defekt (wäre mir beim V8 noch nie untergekommen) ? Wo sitzt es denn beim 20V ?

Zum Hinterachsdiff - danke für den Link, ich werd jetzt mal diese beiden Probleme erledigen, dann kommt u.U. das Diff dran - ist das Poltern vermutlich ein defektes Differential ??

Danke und viele Grüße

Bastian
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Michael
addict · 558 posts
#4
der geberzylinder sitzt praktisch über dem kupplungspedal, ist ein graues etwas, musst die abdeckung vom fußraum abschrauben.
wenn du die leitungen löst, dann läuft dir schon die sudsche entgegen, also aufpassen beim hochschauen, nicht, dass du irgendwie und wo bremsflüssigkeit ins auge bekommst. sieht auch auf dem tepppich sch.. aus, also was unterlegen
Klar, bei oxydiertem stecker gibt es auch zu hohe OHM-werte.
auch das bekannte reinigen hilft vielleicht, aber da er nur manchmal ausgeht, ist es denke ich elektrisch hinüber, das bekommst du schon für weniger geld als die v8 teile, habe aber da auch noch ein paar LLRV V8.
schau mal aufs bild, ansaugbrücke nach hinten, hinter der drosselklappe, das silberne teil, was links und rechts mit gummi und schellen behaftwet ist, sitzt in einem gummi drin das LLRV.

schwer zu sagen mit dem poltern, muss man mal hören bzw erfahren
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Bastian Original poster
Carpal \'Tunnel · 13,286 posts
#5
HI,

danke sehr ! Glaube, das LLRV erspäht zu haben - ist das Aus- und Einbauen genauso einfach wie beim V8 (drei Schrauben und gut ists) ?

Bzgl. Kupplung: Muss ich diese eine Leitung, die du da meinst, aufschrauben, um die Entlüftung vornehmen zu können ? Ich lass es im Prinzip eh von einem befreundeten Mechaniker machen, aber jeder Tip kann hilfreich sein, zumal wir bzgl. der Kupplung ja noch im Dunkeln tappen. Und ist das nun der gleiche Behälter wie für die Bremsen (du siehst, ich hab den von Schaltern wirklich keinerlei Ahnung ... :| )

Danke und viele Grüße

Bastian
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Michael
addict · 558 posts
#6
ja, geht ähnlich einfach, schlauchschellen öffnen und gut, wobei die gummitülle das ventil recht fest hält, aber geht schon, wie ein zu enges kondom halt, ist nur friemelei, geht es gar nicht wieder rein, nimm ein wenig vaseline, ganz wenig.
ja, gleicher behälter, wenn deckel auf läuft eigentlich schon die bfk über nachlaufschlauch nach, deshalb vorher neue bfk, dann hast du da auch neue drin in der leitung.
mit dem entlüften, puhh, ist schon 1 1/2 jahre her, man vergisst echt so schnell...
bitte OHNE GEWÄHR
vor entlüften behälter auf max auffüllen
entlüften mit bremsenentlüftungsgerät, überdruck max 2,5 bar.

nach dem entlüften kupplungspedal mind 10 durchtreten.

ist lückenhaft, kann mich aber echt nicht an mehr erinnern, hab die teile auch nicht mehr vor mir, um nachzuschauen und dem rechner da oben auf die sprünge zu helfen
gruß
michael
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#7
Hi Basti,
zu 1. ist der Bremsflüssigkeitsbehälter gut gefüllt denn sonst hat man die Ursache für das Piepen im Autocheck weil der Schwimmer den Stromkreis schließt für die Warnung. Oder es ist der Hydraulikdruckschalter am Bremskraftverteiler in der Nähe Hauptbremszylinder. Probeweise AnschlussKabel dieses Gebers überbrücken
Getriebe kann schwer zu schalten sein wenn das Schaltgestänge verstellt ist. 20V turbo Getriebe lassen sich aber auch sehr schlecht schalten wenn die sehr heiß gefahren wurden, z.B. nach einer Autobahn Speed Fahrt Bremsflüssigkeit ist auch im Kupplungssystem wie Nehmer- und Geberzylinder. Werden gerne mal undicht und so bekommt man Luft rein und der Stand im Ausgleichsbehälter sinkt und es piept
Motor geht beim 20V turbo gerne so aus wie Du beschrieben hast. Hatte bei mir in meiner langen Laufbahn mehr als jeder zweite 20V Audi manchmal hat ein neues Leerlaufventil geholfen manchmal undichte U-Schläuche erneuert (penibel absuchen nach Ausbau oder Abdrücken mit Überdruck) und manchmal haben wir den Fehler NIE gefunden weil möglichweise ein schlechter Tuningchip eingebaut war oder man einfach aufgegeben hat zu suchen
Differential "poltern": hast Du die Sperre eingelegt oder ist die aufgrund Fehlsteuerung aktiviert ? d.h. löst sich der Hebel am Getriebe der mit Unterdruck geschaltet wird oder sitzt der fest ?
viel Spaß !!
Grüße Werner

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Bastian Original poster
Carpal \'Tunnel · 13,286 posts
#8
Hi Werner,

da ich den Wagen nicht da habe (steht beim Kollegen in der Werkstatt), kann ich das heute noch nicht überprüfen (Bremsflüssigkeit etc.), gebs aber weiter, ebensowenig das mit dem Differential. Aber da müsste es bei jeder kleineren Kurve poltern, tut's tatsächlich aber nur in sehr engen (beim Anfahren) - ansonsten ist Ruhe.

Ich werde bei Gelegenheit mal das LLRV putzen, wenn's nix hilft, dann tauschen, mal schauen. Der Wagen geht zwar wie Hölle (obwohl er nur auf 1,6 oder 1,7 bar mehr kommt, im Winter hat er die 1,8 noch geschafft, aber ich denk mir nix mehr ...), aber ich glaub eher nicht, dass ein Tuning-Chip verbaut ist, er ist sonst absolut original (Gott sie Dank). Ich müsste das aber beim Fehlerspeicherauslesen feststellen können, oder ?

Bzgl. der Kupplung werd ich alles meinem Mech weiterleiten (einen ganz fähigen Typen mit grade mal 19 Jahren gefunden, ein echtes Glück), hoffentlich findet er den Fehler. Ansonsten muss mein alter Hase her (der Audis schon nicht mehr sehen kann, auweia), der findet den Fehler schon irgendwie. Mir kommt übrigens schön langsam der Gedanke, dass die V8 zwar noch mehr Fehlerquellen besitzen, aber bei weitem robuster als die 20V sind - täuscht das ? Irgendwie bekomm ich beim V8 alles irgendwie in den Griff, beim 20V verzeifle ich :|

Sag, hast du Lust, dass wir in 1,5 Wochen bei dir in München kurz mit dem rechtsgelenkten aufschlagen (falls alles gut geht) ?

lG

Bastian
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#9
Hallo Bastian,
vergiß nicht auf Falschluft zu prüfen kommt häufig vor das z.B. der Verbindungsschlauch zur Drosselklappe einen Riss oder Löchlein hat und das ist bekanntlich das Ende für eine einwandfreie Leerlaufregelung so einen Defekt habe ich gerade die Tage an einem meiner beiden Uri 20V gefunden und beseitigt.
Hätte total Lust wenn Ihr mit dem rechtsgelenktem VB nach München kommt. Nur im August sind wir im Urlaub. Könnte aber trotzdem sein das ich mal wieder in München sein muss (beruflich). Daher kannst gerne mailen wenn es soweit ist. Mir etwas Glück klappt es
viel Spaß mit der Aktion !!!
Grüße Werner
P.S.: die 20V sind 20-30mal einfacher und weniger defektanfällig und erheblich günstiger zu reparieren als die V8. Bei Dir liegst halt nur an der mangelnden 5-Zylinder turbo 20V Erfahrung
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Bastian Original poster
Carpal \'Tunnel · 13,286 posts
#10
Hi,

wenn es sich zeitlich ausgeht, könnte ich Anfang nächster Woche noch mit dem 20V nach München rauskutschieren - magst dann mal einen Blick reinwerfern ? Ich stuck mich sonst Wochen dran ab, und du siehst es vermutlich auf einen Blick, was da hakt (wenn ich ihn überhaupt bis nach Tirol bringe ...). Inzwischen ist das Bremslicht auch noch krepiert (keine Ahnung, warum). Vielleicht Kabelbruch :|

Deine Telefonnummer hab ich ja, wenn wir in ca. 1,5 Wochen aus England retour gondeln (hope so), meld ich mich einfach bei dir, wennst du bist, gut, wenn nicht - schad. Nachher gehts schlecht, da der Wagen für einen Freund aus Wien ist, und dann auch gleich weitertransferiert wird nach Osten. Ginge also nur in der enstprechenden Zeit oder halt irgendwann auf einem Treffen, wenn der gute Mann auch mal seinen Führerschein macht (ja, richtig gehört, der kauft den V8 ohne Schein .

Danke einstweilen und viele Grüße !

Bastian
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Bastian Original poster
Carpal \'Tunnel · 13,286 posts
#11
Hi Leute,

ich war heute mit meinem 20V beim Fehlerspeicher auslesen, da er ja manchmal einfach abstirbt - ganz unvorhersehbar. Dabei waren folgende beiden Fehler im Fehlerspeicher:

- Drehzahlsignalgeber sporadisch - kein Signal
- Drehzahlsignalgeber fehlerhaft (oder so ähnlich) - kein Signal

Ich weiß jetzt nur nicht, ob der Fehler nicht immer auftritt, wenn man ohne laufendem Motor den Fehlerspeicher ausliest - irgendwas war doch da, oder ? Ansonsten würden die Symptome mit dem des englischen V8 zusammenpassen, bei dem auch dieser Geber getauscht wurde, nachdem die Maschine immer wieder unmotiviert ausging.

Mein zweites Problem: Ich habe die Kupplung zwar immer noch nicht entlüftet, habe aber kaum mehr Probleme nach dem Getriebeölwechsel - dennoch, manchmal gegen 1., 2. und R einfach nicht rein, wenn ich aber leichtes Vorgas gebe, während ich kupple, dann gehen die Gänge zumeist sehr leicht rein - was kann das sein ? Kupplung oder das Getriebe selbst ? Was sonderbar ist - wenn mal der 1. und 2. nicht leicht reingehen, dann geht auch der 3. sehr hakelig (mit viel Widerstand) rein und erst ab dem 4. gehts sauber - deshalb glaub ich einfach nicht an die Synchronringe ... hoff ich halt :|

lG und Danke

Bastian
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Alex
stranger · 13 posts
#12
Servus,
also zu deinem Motorabsterben hätte ich mal einen Tip
Du hast wenn du vor deinem Motor stehst ein Druckrohr das zur Drosselklappe geht unter dem Druckrohr läuft nochmal ein etwa 2 cm dickes Rohr lang da ist ein Gummischlauch drauf (ist bestimmt butterweich,wenn ja gleich mitwechseln) und danach kommt ein ventil(Bezeichnug fällt mir gerade net ein)Mach das neu.und du hast zu 100% keine Probleme mehr mit dem Motor absterben.Problem ist einfach das di Membrane in dem Ventil mit der Zeit verklebt.Hatte bei meinem und anderen 20Vs die gleichen Probleme.
Bin mal gespannt sag bescheid ob es geklappt hat..


Gruß Alex
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