Es macht manchmal echt keinen Spaß mehr!!!!!

Miss doch mal die Kompression auf allen Pötten.

Und auf jeden Fall ne NEUE Kerze nehemn, vorher aus nem Schlachter ein anderes Einspritzventil. Oder mal das "vielleicht" defekte mit einem anderen tauschen und schauen, ob der Fehler "wandert".

So würde ich das machen.
Geht alles schnell und kostet kein Geld.

kann schlimmstenfalls auch auslassventil sein...

Deswegen soll er ja auch als erstes Mal Kompression prüfen damit der mech. Fehler ausgeschlossen werden kann.


Mfg
v8engel
Jörg

Kompression top, auf allen 8 zwischen 13 und 13,5 bar.

Ich Tippe nun Definitiv aufs Ventil! Leichtes Schlagen mit ner Verlängerung hilft auch net! Montag wir dein neues Bestellt und fertig! Und dann muß Ruhe sein! Sonst kommt der Stempel runter von dem Eimer!

Hi!

Hatte bei mir nach ner grössren Motor-Reparatur das Problem, dass ein Einspritzventil nicht mehr einspritzte, austauschen hat nix gebracht. Kabelbaum durchgemessen - alles i.O. Dann Motorsteuergerät getauscht und alles lief wunderbar...

Hat deiner denn auch erst noch normal gelaufen??

Die Einspritzdüse war defekt! Er rennt wieder! hoffentlich lange!

Hi Rainer,

du hast doch jetzt bei deinem wirklich alles gemacht (Lager, Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen, Kopfdichtung - was noch ?), oder ? Was hat dich der Spaß in Summe gekostet (mal ohne Arbeitszeit) und hat es sich bzgl. des Ölverbrauchs gelohnt ?

Danke und viele Grüße

Bastian

Neu Lagern wär überflüssig gewesen, neu Kolbenringe Schaden dem motor mehr als sie ihm bringen, da die Buschen ja unberührt sind!

Habe für den kompletten Kopfdichtsatz 300e bezahlt, die Schaftdichtungen weiß ich jetzt nicht!

Wenn ich die Aufstellung sehe, dann kann ich sie mal posten! Ist aber nur Materialwert da ich keine Fremdleistungen hatte!

Was den Ölverbrauch angeht, so räuchert der neue auch net wenig! fakt ist, beim wechseln der kopfdichtung ist danach die verdichtung höher als vorher! Und das treibt das Öl raus!

Kollege hats beim 3.6er nun auch mit dem Öl, nach dem Wechseln der ZKD ist der Verbrauch auf 1000km um 3 Liter gestiegen! Laufleistung 320.000km. Es wurden die Schaftdichtunegn gemacht! Ein Check und Blick auf die ventile ziegte das si völlig Ok sind! Keine Spur feucht! Aber der Blink in den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch an der Drosselklappe brachte mengenweise Öl hervor!

Fazit, kannste machen nix! Nur hoffen das du die ZKD nie machen must!

der Grund für die stegerung der Verdichtung ist meines erachtens erstmal die neue Dichtung, und zudem ein resultat der neu eingeschliffenen ventile, die ohen Ablagerungen ja ne Bessere Füllung zu lassen, wie auch besser Abdichten!

Hi,

ich frage mich ernsthaft, ob es irgendjemanden auf dieser Welt gibt, der es geschafft hat, einen 4,2er (ABH) zu überholen und das mit dem Resultat, dass er nachher kaum mehr Öl verbraucht hat. Meiner hat da auch so seine Phasen, wo er sich mal 2-3 Liter genehmigt, je nach Fahrweise, dann gehts mal wieder besser, usw. Raucht aber gar nicht so extrem blau, das wundert mich. Aber wehe, man lässt ihn 10 Minuten im Leerlauf stehen, dann raucht er sich mal einen Kilometer lang ordentlich aus, und dann ist wieder Ruhe. Total frustrierend irgendwie, wenn das Auto sonst total super läuft, aber Öl braucht. Tja.

lG

Bastian

...das eine neue Kopfdichtung schuld sein kann an gestiegenem Ölverbrauch ?? und das die Verdichtung mit ner neuen Kopfdichtung steigt ist vollkommen unmöglich ! Wenn durch eine kaputte Kopfdichtung messbar Verdichtung verloren geht, kannst du bei laufendem Motor die Zündflamme von aussen sehen, damit fährt kein Auto !! Und sollte durch neu geschliffene Ventilsitze die Verdichtung wieder auf Serienniveau gestiegen sein, senkt das höchstens den Ölverbrauch, weil an den alten Kolbenhemden und Ringen die Durchblasverluste zunehmen und die treiben das Öl nicht raus, sondern runter, mitsamt den Verbrennungsgasen, ins Kurbelhaus, was dem Gas viel leichter fällt als durch die Kopfdichtung. Vorher/nachher kann man mit geeignetem Druckmessgerät am Druck im Kurbelhaus leicht feststellen wie sich Blowby verändert, früher wurde so der Zustand der Kolbenringe geprüft.

Mann o mann, was sind das manchmal für haarsträubende Theorien ! Oder ist beim V8 die Physik eine andere und ich habs nur noch nichtig gemerkt ?

Na meiner jedenfalls hält sich an die gleichen Regeln wie ALLE anderen Wärmekraftmaschinen,..... und brauchte mit neuer Kopfdichtung, auch mit 375000 und 378000km, zweimal kurz hintereinander am selben Kopf gewechselt, nicht mehr Öl als vorher, dann aber mit neuen Schaftabdichtungen knapp anderthalb liter weniger.


Der V8 braucht das meiste Öl durch die Kolbenringe, selbst ohne Schaftabdichtungen wird er nicht mehr als vielleicht zwei Liter pro 1000km durch die Ventilführungen saugen, und das auch nur durch die der Einlassventile, an den Auslassventilen geht es nämlich umgekehrt, da finden sich Ölkohlerückstände aus der Verbrennung an den Schaftabdichtungen, krempelt mal eine alte Schaftabdichung um und kuckt nach.


durchhalten

Roland

Nun, gut, klingt logisch! Ich sage ja überhaupt nicht das die Dichtung defekt ist oder?? Darum gehts doch garnicht! Aber wenn ich behaupte das die Verdichtung steigt, da die Ventile neu eingeschliffen sind und dadurch besser abdichten, dann sag mir mal wo der Druck bleibt! Das ist nicht theorie, sonderen denkbar logisch! Schließt das Ventil nicht 100% ig, entweicht etwas des Überdrucks durch seine nicht ganz verschlossene Öffnung oder?? Schließt es aber 100%, und der Kolben wandert gen Ventil, so kommt irgendwann der Punkt, ich sage mal 12,5 bar Ü-Druck (fiktive Zahl bei der angenommen die Ringe dem Druck net mehr standhalten), dann muß er alles was darüber geht los werden, durch die Zylinder Bohrung, bei den alten nicht eingeschliffenen Ventilen konnte ein teil des Drucks noch dort entweichen! Wofür macht man denn dann den Drucktest?? Doch um herauszufinden woher und wie viel der Kollege small block seinen Dampf ungeplant abläst!

Aber Warum braucht denn dann bitte der 3.6er soviel Öl mit einmal??

Und warum braucht mein 110tkm Block ebenfalls Öl?? Die Wände waren Tip Top! Die Schaftdichtungen sind neu!

Für mich sehen sämtliche Symptome so aus, das durch den Höheren Druck im Brennraumn, auch mehr des gleichen an den K-ringen vorbei drückt und so Öl durch das Entlüftungssystem den Verbrauch erzeugt!

Fakt war be beiden Motoren das der Schlauch völlig eingeölt ist, nein, kein Schmierfilm, sonderen richtig Öl drin!

Der Ölverbrauch kann nur mit den Zylinderwänden und dem Kolben Ringen zu tun haben, Leckstellen mal ausseracht, da beide KFZ die Schaftdichtungen neu haben!

Dann erklär mir das! ich finde keinen anderen Reim darauf! Hast ja mit deiner Aussage recht! Es erklärt aber nicht warum nach dem Wechsel der Dichtung der Ölverbrauch steigt!

An dieser Stelle wäre die Frage angebracht ob der ABH original ab Werk nicht auch von Anfang an sein Öl verbraucht hat!?!?!? Ich glaube nicht, daß der original einen "Kaum-Ölverbrauch" hatte

Hi,

er hatte kaum einen, vielleicht 0,2-0,3/1000. Der Jochem fährt seinen mit max. 0,7 und hat 180tkm drauf. Der Thomas Müller braucht auch kaum was usw. usf. Bin nach wie vor der Überzeugung, dass sich ab BJ93 bzw. Ende 92 was geändert hat, aber gut. Aber er hatte bestimmt nicht mehr als max. 0,5 ab Werk, und selbst das halte ich für unwahrscheinlich.

Viele Grüße

Bastian