Four gears Tiptronic turns five times?

das wird die wandlerüberbrückung sein, je nach geschwindigkeit und geforderter leistung kommt sie bei entsprechenden geschwindigkeiten.
macht mein v8 auch, da ist der schaltpunkt meist bei 80 und 100 und kurz danach jeweils die wandlerüberbrückung. ist aber kaum zu bemerken, wenn man mit wenig leistungsanforderung fährt

Kannst Du mir auch sagen, was das ist und worin sich dieser Vorgang vom normalen Schalten unterscheidet?

die automatik besitzt einen wandler und der kraftschluß zw motor und antrieb erfolgt über das öl aufgrund seiner viscosität.
da ist natürlich immer schlupf zwischen motor und antriebsseite, da das öl keinen festen agregatzustand einnehmen kann.
und um diesen schlupf zu unterbinden, überbrückt man den wandler mit einer wandlerüberbrückung, also eine feste verbindung zw m und a.
beim v8 ist das in den beiden oberen gängen der fall.
im a8 je nach automatik wars auch schon ab dem zweiten gang, glaube ich (müsste da aber nachschauen) und in den ganz neuen automatiken mit 6 und 7 gängen gibt es diese überbrückung schon im ersten gang (ob's sinn macht)
sinn macht die wü aber schon, da du damit kraftstoff sparst und der motor dirket am antrieb hängt.
nicht zuletzt wegen des schlupfs brauchen automatiken in der stadt wesentlich mehr sprit, wenn du aber mal mvergleichst, liegen sie im ausserstädtischen verkehr oft sogar unter dem verbrauch eines schaltgetriebes
na und merken sollte man es eigentlich nicht, jedenfalls nicht richtig auffällig. hattest du nicht den getriebeölverlust?
beim schalten, ganz klar ändert sich die drehzahl, beim einsetzen der wandlerkupplung solltest du eigentlich nichts merken (verbesseert mich, wenn's nicht stimmt) lediglich bei lleistungsanforderung denke ich ist es merklich (wenn ich zb auf die autobahn auffahre) dann fühlt es sich entfernt an wie ein schaltrucken, die drehzahl ändert sich hier aber nur minimal
hoffe das hilft dir erstmal

...yup, fahre auch noch den 4-Gang, da gibt's die Wandlerüberbrückung ab dem 2. Gang. Bei meinem merke ich das Zuschalten der Ueberbrückung wirklich nur noch am Drehzahlmesser...

Allerdings funktioniert die Wandlerüberbrückung erst nach einer gewissen Warmlauf-Phase - so nach 3-4 km Fahrt (zumindest bei meinem... glaube mich jedoch zu erinnern, dass dies auch schon beim V8 so war...)

/michi

Danke, das reicht erst mal. Ich merke es übrigens auch nur, wenn ich auf dem Drehzahlmesser schaue. Da ist kein Schaltruck oder sowas. Ich habe da halt mal geziehlt drauf geschaut. Kann sein, dass das auch schon ab dem zweiten Gang ist, weiß ich aber nicht.

P.S.: Ja, ich war das mit dem Ölverlust.

ja, genau, ölverlust, dann behalt es zumindest im hinterkopf, claudia, wenn er deutlich mehr ruckt, könnte doch wieder öl fehlen...

Die 5-Gang Automatic gabs auch 1996 schon gegen Aufpreis. Wenn Du im manuellen Bereich fährst, siehst Du die Ganganzeige entweder 1-4 oder 1-5 (der Gang in dem Du gerade fährst, ist unterlegt) Daran erkennst Du, ob es eine 4 oder eine 5 Gang Automatic ist.

...man erkennt's noch viel leicher daran, ob auf der Schaltkulisse "PRND321" oder "PRND432" steht...