Kolbenringe

Hi!

Zum Kolbenringe ausbauen solltest Du den Motor aber ausbauen. Und die Pleuellager gleich mit erneuern.
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Ronny

Hi thomas,

warum willst du die kolbenringe ersetzen ?
wir haben sie früher drin gelassen,wenn die messungen im rahmen (toleranz) vorspannung , spaltmaße waren.
auch...neue kolbenringe zu alter eingelaufener zylinderlaufbahn, nee , mach es lieber nicht.
natürlich es geht alles,.....die neuen kolbenringe müssen sich einlaufen zu der zylinderwand......nimm mal eine neue zahnbürste und schrappel wie gewohnt auf deinen zähnen rum,was passiert....???
in der regel...neue kolben,neue kolbenringe,zylinderlaufbahn muss auf mass gebohrt + gehohnt werden.

cu wolfgang :-)

Hi ronny,

warum erneuern,wenn sie noch gut sind ? alles ne frage der maße !! und des geldes ! auch neue lager muessen angepasst werden !!

cu wolfgang :-)

Hi,
mir geht es darum:
der Motor hat Öl verbraucht (über 2L) und blau geräuchert beim Lastwechsel,nun möchte ich die Köpfe überholen (Schaftdichtungen ,Ventile einschleifen usw.),sollte ich hier aber kein Indiz auf den hohen Ölverbrauch finden,kann es ja nur noch an den Kolbenringen liegen,evtl. ist einer oder mehrere gebrochen,das finde ich aber erst heraus,wenn ich die Kolben herausziehe.Also ich baue sie dann bestimmt nicht mit den alten Ringen wieder ein,sondern tausche sie dann komplett aus.Sollte ich aber im Kopf defekte Dichtungen oder Führungen finden,bleiben sie an ihrem Platz.
Morgen fange ich mit dem ersten Kopf an,habe auch Unterstüzung von einem KFZ-Meister ,der wird mir dann schon sagen wo das endet .
Die Laufbahnen hat er schon für "gut" befunden.
Außerdem hat der Motor über 2 Jahre ausgebaut in einer Scheune gestanden (habe ich letztes Jahr erst eingebaut,ihr erinnert euch vielleicht ?),davon wird er bestimmt nicht besser geworden sein,auch ist der Ölverbrauch ziemlich schlagartig gekommen,sozusagen von heute auf morgen.
Morgen abend weiß ich mehr.
@Ronny:Danke für die Unterstüzung !
Gruß Thomas

Hi!

Wie siehst Du, ob die Ringe gut sind? Der Ölverbrauch unserer Dicken kommt meist von den Ringen. Und wie willst Du Pleuellager anpassen? Das habsch ja noch nie gehört. Und "bissl" Plan hab ich auch.

Ronny

Hi thomas,

dann werden wohl die kolbenringe fest sein...und nicht defekt !

alles gut sauber machen, und gut ist es...

cu wolfgang :-) p.s. meine meinung ggf. klär mich auf

jep das stimmt Wolfgang !
Dies haben wir auch immer so gemacht, das Riesiko war sonst einfach zu hoch den kram wieder aus einander zu nehmen zu müßen.


gruß Andre´

Hi,

ich wuerde die lager nur wechseln,wenn sie tatsaechlich verbraucht sind,kann man messen und auch sehen.
bei den lagern (neu) muessen passen zum zapfen ,seitliches Spiel und Durchmesser ! ggf. muss gebohrt werden !
wenn übermaß,dann muss die kurbelwelle bearbeitet werden.
die kolbenringe,...muessen eine gewisse vorspannung haben,damit sie sich an die zylinderwand druecken und das spiel (führung) im / am kolben muss stimmen.
wenn die kompression bei thomas in ordnung war und nur der oelverbrauch hoch ist,dann bräuchte man nur die oelabstreifringe wechseln.
alles ist relativ.....man muss das sehen und dann entscheiden.
der motor hat lange gestanden,dadurch koennen auch schäden enstehen....z.b. lagerschäden,kolbenringe fest,dichtungen ausgetrocknet,simmerringe dichten nicht mehr,usw.
kurbelwellenlagerschalen kann man auch passend machen !
dieses gilt auch für die pleuellagerschalen ! habe ich schon mal selber gemacht (lang ist her)

cu wolfgang :-)

Hi,
also der Fehler ist zwar geortet,aber noch nicht behoben.Die Ventilführungen auslasseitig haben zuviel Spiel und die Schaftdichtungen sind hart (kein Wunder nach 350Tkm).
Ich habe auch schon eine Motoreninstandsetzungsfirma in Kiel ausfindig gemacht,die mir nächste Woche neue Ventilführungen einpressen werden.
Man konnte an einigen Auslassventilen gut sehen,das sie Ölnass waren,also kein Wunder das er Verbraucht hat,als würde Öl nichts kosten.
Die Einlassventile sahen hingegen wie neu aus und hatten kaum Spiel (bis 1mm zulässig).
Ich werde damit die Kolbenringe nicht machen und mich erstmal nur auf den Kopf konzentrieren.
Werde dann mal posten was es gekostet hat und ob es erfolgreich war (kann aber etwas dauern !).
Außerdem ist mir aufgefallen,das an einem Kopf auf OT-Stellung die Markierungen an den Zahnrädern nicht gegenüber standen,sondern um 45 Grad nach oben versetzt,könnte damit die Minderleistung zustande kommen ,die dieser Motor hatte ?
Er kam immer nur zögerlich in Gange (hatte ja schon über lahme 3,6er gepostet !).
Wir werden sehen.
Gruß Thomas

Hi thomas,

das mit den markierungen ist schon merkwuerdig !
normalerweise und in der regel sollen markierungen zueinander stehen oder einwandfrei markieren so soll es sein ,..... ein zahn versetzt...total schaden....manchmal gibt es auch stellungen, wo nichts passiert....nagel mich aber nicht fest.... motor läuft zwar,aber nicht richtig.
ich würde beim zusammenbauen,alles doppel und dreifach prüfen....wie steht alles zueinander !

cu wolfgang :-)

Hi,
habe ihn nochmal überprüft,war alles i.O.,ist nicht verrutscht,sah nur auf den ersten Blick so aus.
Gruß Thomas

Hi thomas,

klasse bild


cu wolfgang :-)

ich hatte mal die kolbenringe gewechselt(ABH) hat aber nach kurzer zeit wieder öl gebraucht. die kolben gehen auch in eingebauten zustand raus-ist halt was für kinderfinger.

Hi,
der erste Dämpfer :
16 Schaftführungen (Auslasseitig) aus-und einpressen inkl. Sitze fräsen/Dichtheitsprüfung rund 300 Euro (!!).
Hatte gedacht es wird günstiger,nun muß der Motor auch halten und nochmal 300Tkm abspulen (das dürfte so in etwa 37 Jahren sein ).
Ob es was am Ölverbrauch ändert,poste ich dann demnächst.
Gruß Thomas