hi marc,
siehe mein vorherigen post....
wenn alles funktioniert muss er bis 60 kmh zurück in "1"
Gruss Olli.
Experiences in self-test asked !
31 posts · 3,352 views · started
Woher wisst ihr in welchen Gang er schaltet. Ist ja keine Anzeige da. Kann es sein, dass ihr manuell am Hebel schaltet und sieht ob und was sich tut??
Gruss ruedi dernicht weisswelchengangerdrinnhat.
Gruss ruedi dernicht weisswelchengangerdrinnhat.
Korrektur. Aber nur bei meinem 3,6-er.
Bin heute auf der Autobahn gewesen. War nur 100 zugelassen und auch leer. So konnte ich das mal neugierigerweise öfters und genauer probieren. Bei 80 und Stufe E schaltet mein Wagen doch in den zweiten Gang. Bei vollem Kickdown geht er auf 3300 Umdrehungen. Höher hab ich es nicht geschafft. Also wohl doch normal.
Gruß
Manfred
Bin heute auf der Autobahn gewesen. War nur 100 zugelassen und auch leer. So konnte ich das mal neugierigerweise öfters und genauer probieren. Bei 80 und Stufe E schaltet mein Wagen doch in den zweiten Gang. Bei vollem Kickdown geht er auf 3300 Umdrehungen. Höher hab ich es nicht geschafft. Also wohl doch normal.
Gruß
Manfred
Hallo Thomas.
Habe heute nochmals besagten Fahrzustand getestet.
Und damit ich weiß, in welchen Gang nun meine Automatik schaltet, einfach mal die Drehzahlen "erforscht", die bei 80km/h im 4.Gang, 3. und 2. anliegen.
Also um es auf den Punkt zu bringen, mein 4/93er Automatik mit dem 4.2ABH schaltet "nur" in den 3.Gang zurück.
Im 4.Gang liegen ca. 1800U/min an.
Im 3.Gang ca. 2400U/min und im 2.Gang ca. 3800U/min.
Nachdem ich nun im 4.Gang Kickdown gebe, macht die Wandlerüberbrückung auf und schaltet auf den 3.Gang zurück und hat eine Drehzahl von ca. 3300U/min, und somit keinesfalls die für den 2.Gang notwendigen 3800U/min oder mehr, da ja auch Schlupf im Wandler entsteht.
Also an manche hier, die glauben, dass der Automat in den 2.Gang schaltet, oder gar in den 1. - überprüft erst einmal die Drehzahlen bei z.B. konstant 80km/h, dann weis man, in welchen Gang zurückgeschaltet wurde.
Aber wenn nun meine Kickdownbetätigung am Gaspedal defekt wäre, dürfte der Automat doch überhaupt nicht zurückschalten, oder sehe ich da etwas falsch?
Gruß Manfred.
Habe heute nochmals besagten Fahrzustand getestet.
Und damit ich weiß, in welchen Gang nun meine Automatik schaltet, einfach mal die Drehzahlen "erforscht", die bei 80km/h im 4.Gang, 3. und 2. anliegen.
Also um es auf den Punkt zu bringen, mein 4/93er Automatik mit dem 4.2ABH schaltet "nur" in den 3.Gang zurück.
Im 4.Gang liegen ca. 1800U/min an.
Im 3.Gang ca. 2400U/min und im 2.Gang ca. 3800U/min.
Nachdem ich nun im 4.Gang Kickdown gebe, macht die Wandlerüberbrückung auf und schaltet auf den 3.Gang zurück und hat eine Drehzahl von ca. 3300U/min, und somit keinesfalls die für den 2.Gang notwendigen 3800U/min oder mehr, da ja auch Schlupf im Wandler entsteht.
Also an manche hier, die glauben, dass der Automat in den 2.Gang schaltet, oder gar in den 1. - überprüft erst einmal die Drehzahlen bei z.B. konstant 80km/h, dann weis man, in welchen Gang zurückgeschaltet wurde.
Aber wenn nun meine Kickdownbetätigung am Gaspedal defekt wäre, dürfte der Automat doch überhaupt nicht zurückschalten, oder sehe ich da etwas falsch?
Gruß Manfred.
Hallo Thomas,
habe mal in die Original VAG-Reperaturanleitung geschaut. Jeder Automatik-V8, egal welches Bj. oder Motor hat die gleiche Getriebe-Übersetzung, also auch die gleiche Drehzahl bei 80 kmh. Um beurteilen zu könne, ob bei Dir was kaputt ist, habe ich zu wenig Ahnung. Meiner schaltet jedenjalls bei 80 kmh in den 2. und bis 60 kmh sogar noch in den 1.
Das einzigste was ich mir vorstellen könnte falls kein Defekt vorliegt, sind unterschiedlich programmierte Getriebe-Steuergeräte, da dort die Schaltpunkte festgelegt sind.
Gruss Olli.
habe mal in die Original VAG-Reperaturanleitung geschaut. Jeder Automatik-V8, egal welches Bj. oder Motor hat die gleiche Getriebe-Übersetzung, also auch die gleiche Drehzahl bei 80 kmh. Um beurteilen zu könne, ob bei Dir was kaputt ist, habe ich zu wenig Ahnung. Meiner schaltet jedenjalls bei 80 kmh in den 2. und bis 60 kmh sogar noch in den 1.
Das einzigste was ich mir vorstellen könnte falls kein Defekt vorliegt, sind unterschiedlich programmierte Getriebe-Steuergeräte, da dort die Schaltpunkte festgelegt sind.
Gruss Olli.
Hi Oliver.
Kannst Du evtl. die zu den Gängen anstehenden Drehzahlen mal in Erfahrung bringen?
Demnach sollten bei Kickdown bei 80km/h schätzungsweise 4000-4500U/min bei Deinem V8 anliegen.
Gruß Manfred.
Kannst Du evtl. die zu den Gängen anstehenden Drehzahlen mal in Erfahrung bringen?
Demnach sollten bei Kickdown bei 80km/h schätzungsweise 4000-4500U/min bei Deinem V8 anliegen.
Gruß Manfred.
ich dachte zuerst, dass ich die entsprechenden Drehzahlen bzw. Schaltpunkte im Reperaturleitfaden finde. War aber nur eine Auflistungen der Übersetzunden der einzelnen Fahrstufen bei den ganzen verschiedenen Getrieben, welche aber alle gleich sind ---> Bild s. Anlage. Werde morgen früh auf dem Weg zur Arbeit mal schauen wieviel Umdrehungen bei 80 kmh in der 3.Fahrstufe und bei kickdown in der 2. angezeigt werden.
Gruss Olli.
Gruss Olli.
Hy
kann man das irgendwie Testen ob der Kick Down schalter kaputt iss ? Weil also Kick Down macht meiner ( fast immer ) der schaltet aber bei 80 kmh gar net runter da hab ich voll das loch und zieh meistens manuell in den 2 damit der auch was reisst wo genau sitzt der schalter denn iss das echt viel arbeit den zu Tauschen.
MFG Carsten
kann man das irgendwie Testen ob der Kick Down schalter kaputt iss ? Weil also Kick Down macht meiner ( fast immer ) der schaltet aber bei 80 kmh gar net runter da hab ich voll das loch und zieh meistens manuell in den 2 damit der auch was reisst wo genau sitzt der schalter denn iss das echt viel arbeit den zu Tauschen.
MFG Carsten
hatte folgendes nun getestet: 80 kmh in der 3. Fahrstufe 2200 Umdrehungen und bei kickdown in der 2.Fahrstufe knapp 3500 umdrehungen.
Olli.
Olli.
Hallo Manni,
der Meinung bin ich auch! Ich fahr zwar den "kleinen", aber wenn der Schalter defekt ist dürfte gar nichts gehen. Mal was anderes, Wenn er bei 80Km/h im "M" Modus in den 3. schaltet ist das richtig, oder? Ich meine wenn er dann im "S" Modus ist, hat er eine Steigerungsmöglichkeit in dem er in den 2. schalteten kann. Ich meine es ist ja ein Unterschied ob ich "M" oder im "S" Modus fahre.(höhere Drehzahl ,....)
Ich denke es passt wenn er in den 3. bei 80Km/h im "M" Modus schaltet.
Gruß René
der Meinung bin ich auch! Ich fahr zwar den "kleinen", aber wenn der Schalter defekt ist dürfte gar nichts gehen. Mal was anderes, Wenn er bei 80Km/h im "M" Modus in den 3. schaltet ist das richtig, oder? Ich meine wenn er dann im "S" Modus ist, hat er eine Steigerungsmöglichkeit in dem er in den 2. schalteten kann. Ich meine es ist ja ein Unterschied ob ich "M" oder im "S" Modus fahre.(höhere Drehzahl ,....)
Ich denke es passt wenn er in den 3. bei 80Km/h im "M" Modus schaltet.
Gruß René
Hi Oliver.
Irgendwie passen Deine Drehzahlen vom V8 nicht mit den Gängen zusammen, habe ich das Gefühl.
Im 3.Gang bei 80km/h nur 2200U/min - hast Du den 3.Gang manuell eingelegt, ansonsten wenn Du den 4. drinnen hattest und nur Gas gegeben hast, könnte es auch nur das Öffnen der Wandlerüberbrückung gewesen sein.
Und die 3500U/min im 2.Gang sind auch zu wenig, sind bei meinem 4.2 über 3800U/min.
Evtl. hat Dein V8 aber auch wie bei den ersten V8 ein länger übersetztes Getriebe - das könnte dann die Antwort auf die Drehzahldifferenzen sein.
Belassen wir es dabei.
Gruß Manfred.
Irgendwie passen Deine Drehzahlen vom V8 nicht mit den Gängen zusammen, habe ich das Gefühl.
Im 3.Gang bei 80km/h nur 2200U/min - hast Du den 3.Gang manuell eingelegt, ansonsten wenn Du den 4. drinnen hattest und nur Gas gegeben hast, könnte es auch nur das Öffnen der Wandlerüberbrückung gewesen sein.
Und die 3500U/min im 2.Gang sind auch zu wenig, sind bei meinem 4.2 über 3800U/min.
Evtl. hat Dein V8 aber auch wie bei den ersten V8 ein länger übersetztes Getriebe - das könnte dann die Antwort auf die Drehzahldifferenzen sein.
Belassen wir es dabei.
Gruß Manfred.
Hi René.
Bei Stellung "M" und 80km/h in der Fahrstufe "D" schaltet der Automat nicht zurück, sondern öffnet nur die Wandlerüberbrückung - sodass anstelle der ca. 1800U/min ca. 2200U/min anliegen.
Aber dies müsste ich erst nochmals selber überprüfen, da ich zu 99% meist in "E" fahre - reicht beim 4.2
Gruß Manfred.
Bei Stellung "M" und 80km/h in der Fahrstufe "D" schaltet der Automat nicht zurück, sondern öffnet nur die Wandlerüberbrückung - sodass anstelle der ca. 1800U/min ca. 2200U/min anliegen.
Aber dies müsste ich erst nochmals selber überprüfen, da ich zu 99% meist in "E" fahre - reicht beim 4.2
Gruß Manfred.
Hi,
siehe Thread Gaszug Kick-Down
.
Gruß Thomas
siehe Thread Gaszug Kick-Down
.Gruß Thomas
Hi Thomas.
Habe mir heute Nachmittag auch mal diesen Kickdown-Schalter angeschaut - meinen hat´s auch wie auf Deinem Anhang-Bild zerrissen.
Werde morgen dann einen Gaszug beim Freundlichen bestellen.
Dieses Forum ist doch echt klasse - so einen "Fehler" muß man erst mal finden.
Danke für Eure Tipps.
Gruß Manfred. dernunwiederzurückschaltenläßt.
Habe mir heute Nachmittag auch mal diesen Kickdown-Schalter angeschaut - meinen hat´s auch wie auf Deinem Anhang-Bild zerrissen.
Werde morgen dann einen Gaszug beim Freundlichen bestellen.
Dieses Forum ist doch echt klasse - so einen "Fehler" muß man erst mal finden.
Danke für Eure Tipps.
Gruß Manfred. dernunwiederzurückschaltenläßt.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in