Hello, everybody.
I told you a few days ago that my eighth is running again. (Cylinder head damage) So far everything is again perfect. Satisfied performance and no more oil loss. The VW - Wekstatt really must praise for this repair. Only one thing leaves me no rest and the master of the VW workshop does not know any further. My temperature display in AI indicates too high a cooling water temperature. If I drive on the highway at 200 km/h or drive on the highway at 100 km/h, the AI indicates 100 degrees. But if I let him run in the stand, the cooling water temperature will rise to 120 degrees. The VW workshop has now exchanged all the donors for new ones. The viscofan is also new. The termostat is also new. The AI is also completely new (1000 €) A system cleaner has been added to the cooling water circuit. All this has been done and yet my cooling water temperature goes up to 120 degrees. The electric fan also works perfectly. I noticed now, the electric fan switches at approx. 120 degrees cooling water temperature, but the viscofan does not. Now I also know that the electric fan is controlled by the AI, but the electric fan would have to switch on at 105 degrees and not at 120 degrees. The viscolufter would have to be used at approx. Turn on 90 degrees. But he doesn't. The VW workshop now suspects that my ad in AI is not correct. The AI is new and the VW workshop now means, not the AI spins, but the management. My question now to you, who can tell me an exact possibility to determine whether my cooling water display in AI is actually lying or perhaps true. What other possibilities can there be??? Has anyone ever had a similar problem??? I'm grateful for all the tips.
Welcome
Andre
Temperature display in AI
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Hi Andre, bin im Forum noch nicht so fix, entschuldige Formfehler.
Hatte (habe) ähnliche Probleme bei meinem 3.6 und nun auch 4.2er. Meine Erfahrung damit: 1.) Das "Wassertemperaturschätzinstrument" geht nicht sehr genau. man kann sich nur bedingt darauf verlassen. 2.) Der Elektrolüfter müßte bei eingeschalteter Klimaanlage immer auf Stufe 1 mitlaufen. Ab ca. 98 Grad sollte dann Stufe 2 anspringen und ab ca. 115 Grad die Stufe 3 (volle 13 Volt). In Stufe 3 geht die Temperatur dann aber auch rasch wieder runter! Mußte im letzten Urlaub das Lüfterrelais für die 3. Stufe überlisten, und habe mir eine manuelle Zuschaltung eingebaut, daher weiß ich das. 3.) Für die schlechte Kühlung könnte prinzipiell auch eine Verschlammung des Kühler verantwortlich sein. Nach Kühlertausch wars bei mir besser. 4.) Der Viskolüfter war bei mir trotz Tausch unbrauchbar, da er entweder falsch transportiert oder falsch gelagert wurde, darf angeblich nicht liegen, sondern muß stehen (auch beim Transport). Nach zweitem Tausch, (verbrachte 12 Urlaubstage in einem Werstatthinterhof im ehem. Jogoslawien) funktionierte das Ding dann besser. Besagter Viskolüfter läuft von Anfang an mit, kann aber bei kaltem Kühler(wasser) mit einem Gummiband festgehalten werden. Mit steigender Temperatur wird die Viskokupplung schlüssiger und der Lüfter dreht schneller und mit mehr Kraft, kannst den Windflügel dann auch zum Testen nicht mehr mit einem dünnen Gummiband am Motor fixieren. Vorsicht beim testen, Finger weg! Hoffe, konnte dir etwas Neues berichten. Gruß Charly.
Hatte (habe) ähnliche Probleme bei meinem 3.6 und nun auch 4.2er. Meine Erfahrung damit: 1.) Das "Wassertemperaturschätzinstrument" geht nicht sehr genau. man kann sich nur bedingt darauf verlassen. 2.) Der Elektrolüfter müßte bei eingeschalteter Klimaanlage immer auf Stufe 1 mitlaufen. Ab ca. 98 Grad sollte dann Stufe 2 anspringen und ab ca. 115 Grad die Stufe 3 (volle 13 Volt). In Stufe 3 geht die Temperatur dann aber auch rasch wieder runter! Mußte im letzten Urlaub das Lüfterrelais für die 3. Stufe überlisten, und habe mir eine manuelle Zuschaltung eingebaut, daher weiß ich das. 3.) Für die schlechte Kühlung könnte prinzipiell auch eine Verschlammung des Kühler verantwortlich sein. Nach Kühlertausch wars bei mir besser. 4.) Der Viskolüfter war bei mir trotz Tausch unbrauchbar, da er entweder falsch transportiert oder falsch gelagert wurde, darf angeblich nicht liegen, sondern muß stehen (auch beim Transport). Nach zweitem Tausch, (verbrachte 12 Urlaubstage in einem Werstatthinterhof im ehem. Jogoslawien) funktionierte das Ding dann besser. Besagter Viskolüfter läuft von Anfang an mit, kann aber bei kaltem Kühler(wasser) mit einem Gummiband festgehalten werden. Mit steigender Temperatur wird die Viskokupplung schlüssiger und der Lüfter dreht schneller und mit mehr Kraft, kannst den Windflügel dann auch zum Testen nicht mehr mit einem dünnen Gummiband am Motor fixieren. Vorsicht beim testen, Finger weg! Hoffe, konnte dir etwas Neues berichten. Gruß Charly.
Hallo ihr beiden :-)
habt ihr denn schon einmal den Widerstand getestet? Der steuert nämlich die 3 stufen des Gebläses. Der widerstand ist auf der linken Seite (fahrtrichtung) am Länsträger. Es ist eine blaue Aluminiumplatte, an der 3 Anschlüße sind. Wenn einer davon durchgebrannt ist, läuft das Gebläse entweder zu langsam, oder nur auf volle Drehzahl, je nachdem welcher Anschluß defekt ist. Aber was anderes. Wenn die Temperatur sehr hoch geht, ist das nicht weiter schlimm, solange der Lüfter irgendwann anläuft. Denn das wird automatisch gesteuert. Wenn die Außentemperatur hochgeht, geht auch schlagartig die Motortemperatur hoch. Wie gesagt, das ist nicht weiter schlimm. Es ist nur sehr wichtig, das der Lüfter irgendwann anspringt. sollte sich herausstellen, das wirklich der Widerstand defekt ist, dann melde dich mal bei mir, ich habe noch einen. Oder einen neuen, aber die kosten um die € 130,-- so, nu meß mal durch :-)
habt ihr denn schon einmal den Widerstand getestet? Der steuert nämlich die 3 stufen des Gebläses. Der widerstand ist auf der linken Seite (fahrtrichtung) am Länsträger. Es ist eine blaue Aluminiumplatte, an der 3 Anschlüße sind. Wenn einer davon durchgebrannt ist, läuft das Gebläse entweder zu langsam, oder nur auf volle Drehzahl, je nachdem welcher Anschluß defekt ist. Aber was anderes. Wenn die Temperatur sehr hoch geht, ist das nicht weiter schlimm, solange der Lüfter irgendwann anläuft. Denn das wird automatisch gesteuert. Wenn die Außentemperatur hochgeht, geht auch schlagartig die Motortemperatur hoch. Wie gesagt, das ist nicht weiter schlimm. Es ist nur sehr wichtig, das der Lüfter irgendwann anspringt. sollte sich herausstellen, das wirklich der Widerstand defekt ist, dann melde dich mal bei mir, ich habe noch einen. Oder einen neuen, aber die kosten um die € 130,-- so, nu meß mal durch :-)
Hallo Jörg, danke für Deinen Beitrag. Ich weiß zwar nicht genau, welch blaue Platte Du meinst, doch ich werde morgen gleich mal nachschauen. Ich glaube aber, das der Elektrolüfter korrekt funktioniert. Meld mich dann Morgen nochmal.
Gruß aus Niederbayern
Andre
Gruß aus Niederbayern
Andre
Hallo Charly, auch Dir danke ich für Deinen Beitrag. Nun ich weiß nicht, ob mein Viskolüfter korrekt funktioniert. Ich weiß nur, der ist neu und hat mich 150,00 € gekostet. Ich werde das aber Morgen gleich mal ausprobieren. Also wenn ich Dich richtig verstanden habe, muß ich den Motor laufen lassen und den Vikolüfter mit einem Gummiband festhalten. Wenn dann der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht hat, dann müßte der Viskolüfter zuschalten und das Gummiband abreißen. Nur noch eine Frage, muß ich dazu etwas Gas geben oder soll ich den Motor einfach im Stand dazu laufen lassen?
Gruß aus Niederbayern
Andre
Gruß aus Niederbayern
Andre
Hallo,
mich hat mal ein Hinterhofschrauber drauf gebracht (nicht "Der freundliche...") :
Zuerst sollte man mal die Temperatur des Kühlwassers gegen das KI mit einem geeichten Thermometer abgleichen - Ergebnis war bei mir, daß das KI mind. 10 Grad zuviel angezeigt hat. Das habe ich schon von vielen V8ern gehört...
Also evtl. viel Lärm um nichts ??!!
Grüße
Andreas
mich hat mal ein Hinterhofschrauber drauf gebracht (nicht "Der freundliche...") :
Zuerst sollte man mal die Temperatur des Kühlwassers gegen das KI mit einem geeichten Thermometer abgleichen - Ergebnis war bei mir, daß das KI mind. 10 Grad zuviel angezeigt hat. Das habe ich schon von vielen V8ern gehört...
Also evtl. viel Lärm um nichts ??!!
Grüße
Andreas
Hallo Andre!
Zum Festbinden des Propellerflügels genügt ein handelsüblicher Gummiring. Einfach den Gummi über einen Flügel stülpen, und die andere Seite über eine Schraube oder ähnliches. Dann den Motor starten und im Stand laufen lassen. Sollte der Gummi gleich abreißen, kannst du es ja mit zwei Stück versuchen. Solange der Motor kalt ist, dürfte sich der Lüfter nicht drehen, bei Erwärmung und mehr Kraftschluss sollten dann die Gummis abreißen. Das funzt aber nur beim Viskoselüfter. Achtung! Verletzungsgefahr! Der Elektrolüfter schaltet abhängig von der Temperatur selbständig in 3 Stufen brutal dazu (bis zu 60 Ampere!!) Gruß Charly
Zum Festbinden des Propellerflügels genügt ein handelsüblicher Gummiring. Einfach den Gummi über einen Flügel stülpen, und die andere Seite über eine Schraube oder ähnliches. Dann den Motor starten und im Stand laufen lassen. Sollte der Gummi gleich abreißen, kannst du es ja mit zwei Stück versuchen. Solange der Motor kalt ist, dürfte sich der Lüfter nicht drehen, bei Erwärmung und mehr Kraftschluss sollten dann die Gummis abreißen. Das funzt aber nur beim Viskoselüfter. Achtung! Verletzungsgefahr! Der Elektrolüfter schaltet abhängig von der Temperatur selbständig in 3 Stufen brutal dazu (bis zu 60 Ampere!!) Gruß Charly
Hallo Andreas,
danke Dir auch für Deinen Tipp, werde mal in der VW - Werkstatt nachfragen, ob die so ein geeichtes Termometer haben. Ich glaube aber, die werden so etwas nicht haben.
Gruß aus Niederbayern
Andre
danke Dir auch für Deinen Tipp, werde mal in der VW - Werkstatt nachfragen, ob die so ein geeichtes Termometer haben. Ich glaube aber, die werden so etwas nicht haben.
Gruß aus Niederbayern
Andre
Hallo Charly,
danke nochmals, ich werde das heute mal ausprobieren und dann bin ich mal gespannt, ob mein neuer Viskolüfter auch wirklich funktioniert.
Gruß aus Niederbayern
Andre
danke nochmals, ich werde das heute mal ausprobieren und dann bin ich mal gespannt, ob mein neuer Viskolüfter auch wirklich funktioniert.
Gruß aus Niederbayern
Andre
Hallo Charly,
habe nun eben meinen Viskolüfter mit einem Gummiband fixiert und habe dann den Motor gestartet. Die Temperatur ging dann wieder mal im Stand auf 120 Grad laut der Anzeige im KI. Der Elektrolüfter hat sich dann bei 120 Grad eingeschaltet. Die Temperatur ging aber trotzdem nicht runter. Dann meldete mir das KI das rote Warnsymbol für das Wasser. Als ich dann etwas Gas gegeben habe, sprang der Viskolüfter an. Dann fiel die Kühlwassertemperatur auf 110 Grad. Bei 110 Grad schaltete sich der Viskolüfter ab. So ging das nun die ganze Zeit. Also ich habe nun gehört, das der Viskolüfter bei ca. 90 Grad schon zuschalten sollte. Auserdem habe ich bemerkt, das das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter immer wieder um ca. 3 - 4 cm stieg und fiel. Also ich bin am Ende mit meinem Latein.
Gruß aus Niederbayern
Andre
habe nun eben meinen Viskolüfter mit einem Gummiband fixiert und habe dann den Motor gestartet. Die Temperatur ging dann wieder mal im Stand auf 120 Grad laut der Anzeige im KI. Der Elektrolüfter hat sich dann bei 120 Grad eingeschaltet. Die Temperatur ging aber trotzdem nicht runter. Dann meldete mir das KI das rote Warnsymbol für das Wasser. Als ich dann etwas Gas gegeben habe, sprang der Viskolüfter an. Dann fiel die Kühlwassertemperatur auf 110 Grad. Bei 110 Grad schaltete sich der Viskolüfter ab. So ging das nun die ganze Zeit. Also ich habe nun gehört, das der Viskolüfter bei ca. 90 Grad schon zuschalten sollte. Auserdem habe ich bemerkt, das das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter immer wieder um ca. 3 - 4 cm stieg und fiel. Also ich bin am Ende mit meinem Latein.
Gruß aus Niederbayern
Andre
Doch, doch,
die haben so ein Thermometer.
Du kannst Dir auch selber eins besorgen (muß Temp. bis 100 Grad aushalten).
Dann machst Du den Kühlmittelbehälter im kalten (!!!) Zustand auf und lässt den Wagen im Stand warmlaufen. Jetzt kannst Du das Thermometer reinhängen und das KI gegen die Anzeige abgleichen - Du wirst überrascht sein....
Grüße
Andreas
die haben so ein Thermometer.
Du kannst Dir auch selber eins besorgen (muß Temp. bis 100 Grad aushalten).
Dann machst Du den Kühlmittelbehälter im kalten (!!!) Zustand auf und lässt den Wagen im Stand warmlaufen. Jetzt kannst Du das Thermometer reinhängen und das KI gegen die Anzeige abgleichen - Du wirst überrascht sein....
Grüße
Andreas
na,klar,weil die Temp. für das Kombi nicht im Kühlmittelbehälter abgenommen wird,da dürfte die Temp. um die 90 Grad liegen,da der Regler zwischen kleinem und großem Kühlkreislauf öffnet und schließt.
Lieber direkt am Fühler messen,vielleicht mit einem Meßgerät (Conrad o.ä.),die Billigmeßgeräte können sogar Temp. messen (weinigstens so ca.),haben eine seperate Meßleitung dabei.
Aber ich denke er sollte den Rat von Sebastian und Werner beherzigen,vielleicht hat der Kühler nicht mehr genug durchfluss!
Gruß Thomas
Lieber direkt am Fühler messen,vielleicht mit einem Meßgerät (Conrad o.ä.),die Billigmeßgeräte können sogar Temp. messen (weinigstens so ca.),haben eine seperate Meßleitung dabei.
Aber ich denke er sollte den Rat von Sebastian und Werner beherzigen,vielleicht hat der Kühler nicht mehr genug durchfluss!
Gruß Thomas
Abgleichen ? Wo. Hoffentlich nicht im unzugänglichsten Winkel im KI
Ruedi
Ruedi
Hallo Thomas,
danke auch für Deinen Rat, werde nun doch mal den Kühler tauschen und dann bin ich mal gespannt.
Gruß aus Niederbayern
Andre
danke auch für Deinen Rat, werde nun doch mal den Kühler tauschen und dann bin ich mal gespannt.
Gruß aus Niederbayern
Andre
Hi Andre,
schreibe bitte hier ins Forum, wenn du deinen Kühler gewechselt hast ob die Temperaturprobleme weg sind. Habe in meinen V8 GENAU das gleiche Problem mit den selben Synthomen.
MfG Norbert
schreibe bitte hier ins Forum, wenn du deinen Kühler gewechselt hast ob die Temperaturprobleme weg sind. Habe in meinen V8 GENAU das gleiche Problem mit den selben Synthomen.
MfG Norbert
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