Hello!
After my ZV no longer unlocked or released. ==References====External links==* Official website I was looking for a way to unlock the door. The instruction to be found at meckisfaq under electric was already a help to me. So luggage compartment covering is removed on the driver's side (for the 97 A8 even without a changer, nav and telephone to dismantle individually - unscrew the 4 screws of the carrier at the bottom of the support - do not drop screws down and carefully fold the equipment carrier into the spare wheel dump) and remove the ZV pumps with control unit from the support (pump is packed in insulation shells). Removed insulation shells and tested function after removing the green pressure hoses. Result: The motor of the pump runs even after airtight closing of the connections on the pump housing for 30 sec. So remove the three plugs and remove the pump from the trunk. I've noticed a cracker of the whole case. Housing opened - some chips came towards me!
In the housing under the motor of the pump one looks at a black disc with three screws. Screws dissolved and the pump unit came to me: The lid (the black disc) actually OK, but with fine bars on the inside, the ring of the second disc repeatedly broken through (just had to be reconstructed as a ring), the pump excenter broken through and splintered ten times, a tooth broken from the drive pinion on the motor shaft, and the lid on the motor side again decorated with fine bars. All the pumping parts described are made of bakelite-like plastic. ==References====External links== VDO: negative. New pump for the friendly: approx. EUR 350 + programming.
HAS JEMANS RELATED EXPERIENCE?
IS THE PUMP WITH PARTS FROM OTHER PUMPS (defective engine/electronics) INSTALLED?
I would be grateful for your help
Central locking pump defective
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Die Pumpen gibt es regelmäßig bei ebay für um die EUR 100. Wahrscheinlich hast Du ja eine Funk-ZV, für die Infrarot-ZV hätte ich nämlich sogar noch zwei Pumpen hier...
Am liebsten wär mir eine defekte Pumpe entweder mit defekter Elektronik oder kaputtem Motor, auf jeden Fall sollten die am Motor befindlichen Pumpenteile (schwarze Scheiben, Excenter und Ritzel, wie oben beschrieben) intakt sein. Muß doch möglich sein, das Teil zu reparieren - der Versuch wärs wert.
Kann jemand ´ne defekte Pumpe für ein paar Euros anbieten?
Kann jemand ´ne defekte Pumpe für ein paar Euros anbieten?
Dafür solltest Du uns erstmal verraten, ob Du eine Funk-Zentralverriegelung oder noch eine IR-Zentralverriegelung hast. Da die ZV-Pumpen unterschiedlich sind, wird Dir vorher keiner helfen können... 
Ich habe bei vorhandener IR-ZV eine Clifford-Funk-ZV nachrüsten lassen, dabei wurde definitiv keine Pumpe gewechselt. Also muß eine IR auch mit Funk ansteuerbar sein.
Bj. 1/97 - Also ich denke Funk, da keine Empfänger an der B-Säule und Reichweite gut 30-40m. Aber liegt der Unterschied nicht in der Elektronik d.h. ist die Pumpenmechanik unterschiedlich? Auf jeden Fall mit DWA also 2 Schlauchanschlüssen und 3 Steckern.
Hallo,
die Motoren der ZV-Steuergeräte sind nicht identisch !
IR-Pumpe hat nur einen Unterdruckanschluss und der Stromanschluss hat runde Kontakte.
Funk-Pumpe hat eine BI-Unterdruckpumpe und somit 2 Unterdruckanschlüsse. Der Stromanschluss ist 10pol. mit rechteckigen Anschlusskontakten.
Der Druchmesser der Pumpe mit den Druckerzeugungsringen sind unterschiedlich gross.
Welche Pumpe hast du ?
die Motoren der ZV-Steuergeräte sind nicht identisch !
IR-Pumpe hat nur einen Unterdruckanschluss und der Stromanschluss hat runde Kontakte.
Funk-Pumpe hat eine BI-Unterdruckpumpe und somit 2 Unterdruckanschlüsse. Der Stromanschluss ist 10pol. mit rechteckigen Anschlusskontakten.
Der Druchmesser der Pumpe mit den Druckerzeugungsringen sind unterschiedlich gross.
Welche Pumpe hast du ?
Sorry Peter, aber das stimmt so nicht. Du hast die Clifford zusätzlich nachrüsten lassen. Das heißt, daß sie vor die Pumpe vorgeschaltet wurde. Damit bleibt der Schließmechanismus der Pumpe erhalten, Du nutzt nur die Fernbedienungsmöglichkeit der Pumpe nicht mehr...
Du kannst den IR-Sensor definitiv nicht per Funk ansteuern.
Du kannst den IR-Sensor definitiv nicht per Funk ansteuern.
Richtig, das sind eindeutige Indizien, daß Du eine Funk-Pumpe hast. Allerdings wäre ich mir nicht so sicher, ob der interne mechanische Aufbau gleich ist...
OK. Also lautet meine Frage:
WER HAT EINE FUNKBEDIENTE UNTERDRUCKPUMPE FÜR FAHRZEUGE MIT DWA ABZUGEBEN, BEI DER DIE DRUCKERZEUGUNGSRINGE INTAKT SIND (ZUSTAND MOTOR, ELEKTRONIK UND AUSSENGEHÄUSE VORZUGSWEISE DEFEKT ODER EGAL)? Äußerliche Merkmale der Pumpe: 2 Anschlüsse für Unterdruckschläuche, 3 el. Steckeranschlüsse.
WER HAT EINE FUNKBEDIENTE UNTERDRUCKPUMPE FÜR FAHRZEUGE MIT DWA ABZUGEBEN, BEI DER DIE DRUCKERZEUGUNGSRINGE INTAKT SIND (ZUSTAND MOTOR, ELEKTRONIK UND AUSSENGEHÄUSE VORZUGSWEISE DEFEKT ODER EGAL)? Äußerliche Merkmale der Pumpe: 2 Anschlüsse für Unterdruckschläuche, 3 el. Steckeranschlüsse.
Ui, ui, ui...
Nicht gleich nervös werden und schreien! Ich wollte Dir nur helfen und Dich bei einer zielführenden Ersatzteilsuche helfen. Aber vielleicht ist es besser, wenn Du das von Audi machen läßt.
Nicht gleich nervös werden und schreien! Ich wollte Dir nur helfen und Dich bei einer zielführenden Ersatzteilsuche helfen. Aber vielleicht ist es besser, wenn Du das von Audi machen läßt.
Hallo!
Wer schreit denn hier?
Ich dachte nur, ich halte die Sache mal übersichtlich.
Für alle bisherigen Tips daher schonmal: Danke!!
Und was "Audi machen lassen" betrifft: Da gibt´s dann gleich ´nen neuen Wagen und die Ernennung zum Qualitätstester gegen Kostenbeteiligung mit dazu. Reparatur der Pumpe bei Audi ist nur durch Austausch möglich. Also denke ich, macht der Versuch, die Druckerzeugungsringe in Eigenregie zu erneuern, durchaus Sinn und ich würde gegen deutlich geringere Kostenbeteiligung sozusagen zum Tester aller Audi-Foren in Sachen ZV-Pumpen-Revision, da ich ja auch noch nicht weiß, ob der mein Plan funktioniert. Ergo: Für Angebote in Sachen Pumpe (wie oben beschrieben) wäre ich genauso dankbar, wie für alle übrigen, mein Vorhaben betreffenden Tips.
Wer schreit denn hier?
Ich dachte nur, ich halte die Sache mal übersichtlich.
Für alle bisherigen Tips daher schonmal: Danke!!
Und was "Audi machen lassen" betrifft: Da gibt´s dann gleich ´nen neuen Wagen und die Ernennung zum Qualitätstester gegen Kostenbeteiligung mit dazu. Reparatur der Pumpe bei Audi ist nur durch Austausch möglich. Also denke ich, macht der Versuch, die Druckerzeugungsringe in Eigenregie zu erneuern, durchaus Sinn und ich würde gegen deutlich geringere Kostenbeteiligung sozusagen zum Tester aller Audi-Foren in Sachen ZV-Pumpen-Revision, da ich ja auch noch nicht weiß, ob der mein Plan funktioniert. Ergo: Für Angebote in Sachen Pumpe (wie oben beschrieben) wäre ich genauso dankbar, wie für alle übrigen, mein Vorhaben betreffenden Tips.
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