Hello.
A few days ago I asked the forum whether the conversion to Euro 2 could lead to cold start problems. I had the system checked again at GatKat in Gladbeck (by the way very friendly & helpful the people !), but a connection is excluded. Is actually also quite easy to check whether the conversion kit is properly installed: hoses see whether dense and neatly laid, safety is excluded and thus deactivate the system. Then problems may no longer occur after conversion (of course, is not a permanent solution). Now a workshop is looking for the reason why the clover doesn't start. A temperature sensor was changed euphorically but without success. Now, until after carnival (it probably won't work before) I only have the StartPilot bottle to drive. On Tuesday we will continue to measure.
I was just trying to text that the Euro2 conversion is unlikely to cause any problems. I'll write next week where the mistake was. Celebrates beautifully ..........................................
Cold start problems
3 posts · 912 views · started
hi holger,
hab gestern auch das GAT EGS system eingebaut, eigentlich keine probleme, ausser, dass die kabel viel zu lang sind, mal statt eines y-schlauchstückes ein t-stück besser wäre usw.
(twinTec hatte da ein besseres teil - viel passgenauer aber nur für meinen abc-motor)
der anschluß´an das lambdasignalkabel gefiel mir überhaupt nicht, aber naja, es geht.
startprobleme habe ich keine, startet immer noch einwandfrei.
der temp sensor kann es auch nicht sein.
ich schau aber nochmal nach(hab ihn noch nicht zusammengebaut, ist zu kalt ;-), vielleicht find ich noch eine mögliche fehlerquelle.
wie äußern sich die sartprobs?
wie war die LLDZ vorher
wie nach einbau des systems?
gruß
michael
hab gestern auch das GAT EGS system eingebaut, eigentlich keine probleme, ausser, dass die kabel viel zu lang sind, mal statt eines y-schlauchstückes ein t-stück besser wäre usw.
(twinTec hatte da ein besseres teil - viel passgenauer aber nur für meinen abc-motor)
der anschluß´an das lambdasignalkabel gefiel mir überhaupt nicht, aber naja, es geht.
startprobleme habe ich keine, startet immer noch einwandfrei.
der temp sensor kann es auch nicht sein.
ich schau aber nochmal nach(hab ihn noch nicht zusammengebaut, ist zu kalt ;-), vielleicht find ich noch eine mögliche fehlerquelle.
wie äußern sich die sartprobs?
wie war die LLDZ vorher
wie nach einbau des systems?
gruß
michael
Die Startprobleme sind derart, das ich ihn nur mit Starterspray oder mit pumpendem Gaspedal(was man ja beim Einspritzer nicht machen sollte / muss) zum Laufen kriege. Danach schüttelt er sich erstmal ein paar Minuten und läuft dann rund.
LLDZ war vor und nach dem Einbau eigentlich gleich bei ca. 700 U /min.
LLDZ war vor und nach dem Einbau eigentlich gleich bei ca. 700 U /min.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in