I found the following point on EDS on page 113 in the operating instructions of the A8, which irritates me somewhat:
"The system monitors the speed of the drive wheels up to a speed of about 40 km/h with the help of ABS sensors. In the control area of the system, rotating wheels (e.g. on a slippery road) specifically braked and thereby fed the wheels with the better traction an increased drive force."
A little later it says:
"To prevent the disc brake of the braked wheel from being overheated, the EDS is temporarily switched off with unusually heavy loads."
So I thought so far that a differential lock would create a rigid connection between the wheels of an axis... the description here in the operating instructions (especially because of the hint of the overheated disc brake) describes - did I at least think - ASR...???
Anybody know more?
Greetings,
Michi
Electronic differential lock EDS
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... manuell mittels Taster zu sperrende Differentiale gab es in den früheren Quattro-Modellen ...
Bei den heutigen Modellen wird das Differential automatisch gesperrt.
Das EDS-System arbeitet ausschließlich elektronisch und gibt es wenn ich mich recht entsinne gerade bei den Fronttrieblern um Schlupf beim Anfahren zu verhindern. Das System arbeitet nicht durch mechnische Eingriffe in das Diiferential, sondern durch gezielten Bremseinsatz (ähnlich ESP).
Ich gebe Dir allerdings Recht, dass der von Audi gewählte Name etwas verwirrend ist.
Bei den heutigen Modellen wird das Differential automatisch gesperrt.
Das EDS-System arbeitet ausschließlich elektronisch und gibt es wenn ich mich recht entsinne gerade bei den Fronttrieblern um Schlupf beim Anfahren zu verhindern. Das System arbeitet nicht durch mechnische Eingriffe in das Diiferential, sondern durch gezielten Bremseinsatz (ähnlich ESP).
Ich gebe Dir allerdings Recht, dass der von Audi gewählte Name etwas verwirrend ist.
Hallo,
Die EDS-elekronische Differentialsperre verhindert das durchdrehen bei unterschiedlichen Bodenhaftung.
Also ein Rad auf trockenem Untergrund das andere auf nasser oder glatter Fahrbahn.
Das durchdrehende Rad wird hier auf gleiche Drehzahl abgebremst wie das nicht durchdrehende Rad.
Die ASR Antriebsschlupfregelung wirkt bei gleicher Bodenbeschaffenheit. Hier wird das Motordrehmoment (Leistung) weggenommen. ASR ist daher auch nur bei den Fronttrieblern zu finden.
Es grüßt
Martin Schnorr
Die EDS-elekronische Differentialsperre verhindert das durchdrehen bei unterschiedlichen Bodenhaftung.
Also ein Rad auf trockenem Untergrund das andere auf nasser oder glatter Fahrbahn.
Das durchdrehende Rad wird hier auf gleiche Drehzahl abgebremst wie das nicht durchdrehende Rad.
Die ASR Antriebsschlupfregelung wirkt bei gleicher Bodenbeschaffenheit. Hier wird das Motordrehmoment (Leistung) weggenommen. ASR ist daher auch nur bei den Fronttrieblern zu finden.
Es grüßt
Martin Schnorr
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