It's all fucked up! ASSISTANCE!!!

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#1
Original: German · machine translated
Hello you love!
I have a big problem with my 4.2 V8 automatic from 92. I've got a week now. Where I bought it, everything was fine. And from the old one where you still kick the engine where it's still cold, I'm already out. ;-) That means I'm driving normally. After all, I want to have something of Him for a long time... Yesterday I repaired some small things and had to find out that the cooling water tank is full of oil sludge! I looked right in there before I bought the car! Everything was still fine. Even after a test drive. Nothing to see. And yesterday, the hammer. There is nothing to see in the oil cycle. He's gonna be okay. Now the question: Is the head seal really broken? How can I find out which page this is? Or does the head crack? The whole block also hangs quite full of oil, which drips regularly down on the trouser tube and therefore stinks. It's not much, but you smell. After I replaced the 2 crankcases of ventilating hoses where huge holes were in it, I thought now is closing with the oil loss... But I think there's more to it. I'm so disappointed, but I don't know what to do anymore...
The gearbox is also causing problems to all of this! I feel that because the car is sometimes simply jerking and you notice something "braking" that is randomly only a wheel being braked somehow. Do I have something like an electronic differential lock or something? What can that be? Next thing I know, I'm gonna change the gear oil and the sieve. I hope it'll be better...
Does anyone know these problems? Or has anyone ever had such a problem? Who can help me? I don't want to sell the car again or give it away. I like him so much...

Greetings, the desperate Heiko ;-(
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#2
Also ein Kompressionstest zeigt dir nur die Dichtheit des Verbrennungsraumes an ebenso ein HC-Test .Wenn du Öl im Wasser hast (Emulsion braun /weiss) kann die Kopfdichtung trotzdem hin sei und zwar zwischen Öl und Wasserkreislauf .Der V8 hat einen in den Wasserkühler integrierten Ölkühler und einen zusätzlichen Ölkühler vorn links (mit Gebläse) .Es kommt vor , das der Wasser/Ölkühler kaputt geht und es dann zu Konteminierung kommt !Dabei sollte dein Ölstand rapide abnehmen !Möglich ist auch eine Emulsionsbildung in der Ölwanne und der damit verbundene Kühlmittelverlust .
Je denfalls müsste ein Medium abnehmen .Prüfe das umgehend wenn du freude am Grossen haben willst .Sieh dir ausserdem mal die Zündverteiler an ...oft sind die Dichtungen (O-ringe) kaputt und dann saut das Öl auch auf die Krümmer , sei aber mit ner Motorenwäsche vorsichtig (Elektric) da der V8 durchaus ein undefiniertes "Eigenleben" nach solchen Massnahmen an den Tag legen kann...viel Spass .


PS:Drücke mal das Kühlsystem ab ...der Druck sollte nicht abnehmen
(mal 1,4 Bar ne halbe Stunde drauf und du weisst Bescheid)


AAAAAch ja das ruckeln (einzelne abgebremste Rad) macht sich häufig bei defekten ABS-sensoren bemerkbar ...meist in Kurven... dann sperrt das Diff ab und zu . Durchmessen und die Sensoren mal saubermachen...wenn verdreckt dann geschwächte/keine Signale...
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#3
Hallo Heiko!
Laß den Kopf nicht hängen und mach Dir mal keine so großen Sorgen! Das kann man alles in den Griff bekommen! Bist Sicher, daß es Ölschlamm ist, den man da im Behälter sieht? normalerweise schwimmen da zuerst Ölaugen oben drauf auf dem Kühlwasser.. da lagert sich normal kein Schlamm unten ab.. höchstens daß die Kopfdichtungen vielleicht schon gemacht worden sind, und noch von früheren Ölereinen da eingetrocknete reste auf dem Boden des Behälters sind.. oder? mußt es auf jeden Fall beobachten.
Und vorallem öfters mal den Ölpeilstab rausziehen, da siehst dann auch, ob sich was verändert..
Prüfe auf jeden Fall deinen Getriebeölstand, brauchst nen Peilstab dazu, falls bei Dir keiner drinsteckt (unter dem Bremsflüssigkeits Behälter) und das Öl muß eine bestimmte Temp haben beim Messen, guck mal im Forum mit Hilfe der Suchfunktion..
Die Ölereien am Motor mußt schauen ob es Hydrauliköl ist oder wirklich Motorenöl, wenn Motorenöl, dann alle Schläuche egal ob Kurbelgehäuse-Entlüftung, Unterdruck-Schläuche usw.. alles prüfen, bei sehr vielen Gebrauchten fehlt davon die Hälfte.. (ist meine Erfahrung)

Viele Grüße, Peter!
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#4
Damit es hier nicht zu Mißverständnissen kommt: Der Wasser/- Öhlkühler ist für das Getriebeöl, das Motoröl fließt durch den flachen Kühler unterhalb.
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#5
Ist mir schon klar , ich habs in der Eile etwas unvollständig ( nicht dazu )geschrieben sorry .Ob Getriebeöl oder Motorenöl ...eins ist es !! :-).......

Wegen dem "Last Edition" nochmal . Das Fahrzeug ist ein US-Model gewesen und als Reimport ohne Erst- Zulassung als Neuwagen in D verkauft worden ( das würde deine Aussage Bj 91 EZ 93 fundieren ), soviel hab ich am Tel. rausbekommen . Die Nr bekommst du sobald ich sie habe !!
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