High petrol consumption LL-CO at 12%

Hallo

erst mal willkommen im Forum,
wo im Raum HD stecktst du denn, und welches Auto hast du denn genau?

Gruß
Frank Diehr

Hallo Hans.
Der Lambda-Wert ist ja total daneben und "regelt" eben ein total falsches Gemisch - daher natürlich der enorme Mehrverbrauch.
Mit einer neuen Lambda-Sonde sollte es auf jeden Fall wesentlich besser werden, aber ob dies dann wirklich alles war, muß sich bei einer erneuten Prüfung rausstellen.
Nicht, dass der Motor "Falschluft" zieht, oder die Abgasanlage etwas undicht ist ( auch Krümmerriss...).
Und bei 152000km muß der Zahnriemen, wenn er denn noch der erste sein sollte, auf jeden Fall erneuert werden.
Ist nicht irgendein Inspektionsnachweis verfügbar, der den letzten Wechsel dokumentiert?
Auch nach ca. 7-8Jahre muß er spätestens erneuert werden, egal ob Du die Kilometer noch nicht erreicht hast.
Dann lass aber auch noch die Wasserpumpe, Umlenk- und Spannrollen... mit erneuern.
Gruß Manfred.

Moin,
Lambdawert und Lambdasonde sind unterschiedliche Baustellen. Das Gemisch ist bei 12% CO extrem fett und genau das sagt der Lambdawert aus. Ich tippe darauf, dass die Sonde wirklich OK ist, weil offensichtlich die Störgrößen erkannt werden (müsste auch auf dem Ausdruck stehen).

Möglich sind bei so einem Fehler in der Tat einige defekte Geber, z.B für die Motortemperatur, Lufttemperatur etc.. Ich würde jetzt zuerst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, Dort könnten z.B unplausible Werte erkennbar sein, die das Steuergerät anweisen das Gemisch anzufetten.

meine sonde war in ordnung laut asu ,hatte ebenfals 16 -18L/100
habe dann neue sonde eingebaut,prompt 5 liter weniger.sonde ist die von unifit

Hallo,

danke für die freunliche Aufnahme und die Tips schon mal vorab. Es tut gut mal mit anderen Leuten über das Auto zu reden.

Also ich stecke in Heidelberg-Rohrbach und habe einen schwarzen V8 (da gab es doch mal so ne Sonderserie mit Recarositzen und BBS-Felgen) mit 3.6 L und Erstzulassung 11.1989.

Ich habe das Auto seit über 10 Jahren und hatte noch keine nennenswerte Reparaturen, außer beim vorletzten TÜV, Handbremsseile festgerostet, (steht halt viel in der Garage) und letzter TÜV 4 Bremsschläuche erneuert und natürlich bei jedem TÜV, die Handbremse gangbar machen.

Den Kundendienst mache ich selbst (hatte mal 10 Jahre eine eigene Autowerkstatt,hautsächlich die Komplett-Restaurierung englischer Oldtimer) als es noch Autos ohne Elektronik gab.)

Hatte den Wagen am Anfang 2 mal beim Kundendienst und bin danach beidemale auf der Autobahn liegengeblieben, ich hatte immer den Eindruck. daß die mehr kaputt als ganz machen.

Beim ersten Mal hatte ich ein großes Ahornblatt im Ansaugraum unter dem Luftfilter liegen, das sich bei bestimmten Geschwindigkeiten oder Drehzahlen hochstellte und vor dem Ansauggitter lag, was die Leistung total in den Keller fuhr, das ist offensichtlich beim Luftfilterwechsel hinein gefallen, vor dem Kundendienst lief er ja einwandfrei.

Wenn ich das Blatt nicht selbst gefunden hätte, hätten die mir den ganzen Motor zerlegt.

Ich fahre das Auto so gut wie nie über 4000 Umdrehungen, vielleicht hält deshalb der Zahnriemen so lang.

Den Zahnriemen könnte ich schon selbst tauschen, da ich aber seit langer Zeit den ganzen Tag am Computer sitze, bin ich nach einer längeren Reparatur meistens nahezu querschnittsgelähmt für eine Woche.

Der Temparaturgeber für die Wasser-Anzeige habe ich geprüft und der geht richtig, steuert der auch noch den Motor?

Welche Fühler sollte ich auf jeden Fall prüfen oder ersetzen?

Gibt es irgendwelche meßbaren Ohmwerte die da bei bestimmten Temparaturen oder Vorgängen mit dem Ohmmeter nachgemessen werden könnten.

Man muß ja nicht unbedingt die funktionsfähigen Fühler tauschen.

Die Lambdasonde werde ich wohl sicherheitshalber durch eine Originale tauschen.

Bin mal gespannt auf Eure weiteren Vorschläge.

Gruß
Hans-Jörg Wimmer

Hallo Hans.
Die Bremsseile musste ich bei meinem auch schon ersetzen, seitdem wird bei jeder Fahrt mehrmals die Handbremse auch kräftig betätigt.
Und alle paar Wochen flute ich die Sattelmechanismen mit Rostlöser, denn dort wo das Spritzwasser hinkommt, kommt der Rostlöser auch hin - geht sei Jahren gut so.
Gruß Manfred.

Hallo, nicht das Du an der falschen Stelle suchst...
Beim Start des kalten Motors ist der Temp.-geber für die Ansauglufttemp. entscheidend. Der sitzt über dem Drosselklappenpoti etwas versetzt unter dem Leerlaufregelventil.
Sollwert 450-550 Ohm bei 20 Grad Aussentemperatur. Bau das Ding aus und meße in der Wonhnung!!. Bei den derzeitigen Aussentemp. verfälscht Du sonst die Werte. Der zweite entscheidende Geber ist der Wassertemp.-geber am Motorblock hinten in Fahrtrichtung rechts. Sollwert habe ich jetzt nicht im Kopf.
Wenn der einen bestimmten Widerstandswert an das Motorsteuergerät liefert (ab ca. 60 Grad Wassertemp.) ist nur noch die Temp. des Kühlwassers !!! für die Einspritzmenge des Benzins verantwortlich und nicht mehr die Ansauglufttemp.!!!
Sellbst wenn der H2O temp.-fühler Deines Fahrzeugs defekt wäre würdest Du nicht auf diese Verbrauchswerte kommen.
Ich vermute das ein defekter Luftmassenmesser dein Problem sein könnte( ließ mal meine Threads dazu). Noch eines:Klemme mal probeweise die Lambdasonde ab und schaue ob sich der Spritverbrauch und das Fahrverhalten ändern!!
Der Stecker sitzt wenn Du vor deinem Fahrzeug stehst oberhalb des OT-und Drehzahgebers. Gucke einfach durch das Lenkradseitige Radhaus( am besten Aufbocken) an der Spurstange vorbei, Dein Blick müsste jetzt auf einen zweiadrigen Stecker und ein einzelnes Kabel fallen. Das einadrige ziehst Du ab. Vergiß nicht es gegen Masse zu isolieren!!
Versuch Dein Glück.
MfG Martin

Hallo Martin,

ich habe den LMM mal ausgebaut, der sieht wie neu aus, keiner der Drähte ist defekt.

Kann man den irgend wie durchmessen?

Mit der Lambdasonde habe ich meine Probleme, wenn der Luftfilter mit dem Kunststoffkasten darunter ausgebaut ist, sehe ich links unterhalb des rechten Verteilers (von vorne gesehen) eine Reihe von Steckern, die von einem kräftigen schwarzen Blech, das am Zylinderkopf mit einer großen und einer kleinen Schraube befestigt ist, abgedeckt sind.

Das sehe ich auch durch den Radkasten, ich dachte immer die Lambdasonde sitzt auf dem Auspuff.

Wenn ich weiter nach hinten Richtung Getriebe leuchte, dann sehe ich da auch noch einen Stecker mit einer roten Kappe.

Die Schläuche für die Entlüftung der Ventildeckel zum Motorblock sind beide kaputt, das hat aber doch nichts mit dem Benzinverbrauch zu tun, oder?

Was mir auch noch aufgefallen ist, der Gummi des Lenkungsdämpfers an der Spurstangenbefestigung ist durchgeschlagen, gibt es den Gummi extra oder muß der ganze Dämpfer raus, außerdem ist die linke Manschette an der Zahnstang gerissen.

Gruß
Hans-Jörg

Hallo!

Zum Thema Handbremse wollte ich mal fragen, wieviele Rasten bis zum festen Sitz der TÜV toleriert. Im Moment kann ich den Hebel ca. 4-5 Rasten hochziehen, bis es nicht mehr weitergeht.

Georg

Hallo Georg.
Spätestens wenn der Handbremshebel beim Schiebedach rausschaut sollte etwas unternommen werden.
Ne, also 4-5Zähne ist ja noch ganz gut.
Bei meinen neuen Handbremsseilen waren es gut 3Zähne bis eine Wirkung einsetzte und bei 4Zähnen der Automatik-V8 auch bei eingelegtem Gang zum Halten gebracht werden konnte.
Mittlerweile brauche ich schon je einen Zahn mehr.
Wichtig ist in erster Linie, dass die Handbremse überhaupt seine Funktion erfüllt, und dies natürlich an beiden Rädern gleichmässig bis zu 10%iger Differenz.
Ob dies nun bei 3 oder 5...Zähnen erfolgt ist nicht so entscheidend.
Ob der TÜV-Mann z.B. bei 8Zähnen einen geringen Mängel daraus macht liegt bestimmt in seinem Ermessensraum - aber irgendwann ist ja auch mit dem Handbremshebelweg Ende angesagt und keine Wirkung mehr zu erzielen, obwohl die Handbremse ja auch noch selbstnachstellend ist.
Gruß Manfred.