Hallo,
Seit einiger Zeit stelle ich ein paar Überlegungen über Niveauregulierung und Co. an.
Da nun bei mir eine neue Servopumpe fällig war (habe erfolglos versucht eine Pumpe abzudichten..... musste eine neue her 481€ !!!) wurden diese Überlegungen konkreter.
Nun hier mal ein Erklärungsversuch:
Mal angenommen die Niveauregulierung sei undicht (bei mir noch nicht der Fall aber man weiss ja nie...). Ein Kumpel meinte, kein Problem, hinten "normale" Dämpfer rein und VORNE den hinteren Ausgang der Servopumpe zumachen. D.h. konkret auf den hinteren der beiden Abgänge an der Pumpe Schraube drauf!
Klingt gut, nur habe ich meine Bedenken. Hat jemand ein Plan der Hydraulik? Was hängt alles an den beiden Hydraulikkreisen. Vorne Servolenkung und hinten Niveau..... was noch? Habe schon etliches gehört oder gelesen über Servounterstützung der Bremsen??? oder Regelung des Bremskraftverstärkers????
Kann man also einfach vorne den hinteren Kreis ganz kappen oder muss man hinten nur die Regulierung zumachen (wenn ja, wo sollte man dies denn tun?).
Ich würde mich freuen wenn ich diese Fragen ein für allemal klären könnte.... momentan nämlich große Ungewissheit.
Danke!
Hydraulik Labyrinth
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Must du auf jeden fall auch das Gestänge abnehmen! Sonst versucht er ständig zu regeln!
Stellt eigentlich kein Prob da!
Oder du besorgst die Rechtzeitig Dämpfer auf Vorrat!
Guckst du:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=44151&item=2448268454
Oder:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=56446&item=2448248276
Die teile stammen aus einem Fahrzeug, hatten keine Mängel.
Stellt eigentlich kein Prob da!
Oder du besorgst die Rechtzeitig Dämpfer auf Vorrat!
Guckst du:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=44151&item=2448268454
Oder:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=56446&item=2448248276
Die teile stammen aus einem Fahrzeug, hatten keine Mängel.
Hallo,
Oelpumpe hat zwei ausgangen. Hintere ausgang geht nach servo lenkung. Vordere ausgang geht nach hydraulic bombe und geht weiter nach nivo und bremsservo. Hier muss man die leitung nach hinten abklemmen. Auch muss mann der retour leitung von hinten abklemmen.
Gruss
Mal angenommen die Niveauregulierung sei undicht (bei mir noch nicht der Fall aber man weiss ja nie...). Ein Kumpel meinte, kein Problem, hinten "normale" Dämpfer rein und VORNE den hinteren Ausgang der Servopumpe zumachen. D.h. konkret auf den hinteren der beiden Abgänge an der Pumpe Schraube drauf!
Klingt gut, nur habe ich meine Bedenken. Hat jemand ein Plan der Hydraulik? Was hängt alles an den beiden Hydraulikkreisen. Vorne Servolenkung und hinten Niveau..... was noch? Habe schon etliches gehört oder gelesen über Servounterstützung der Bremsen??? oder Regelung des Bremskraftverstärkers????
Kann man also einfach vorne den hinteren Kreis ganz kappen oder muss man hinten nur die Regulierung zumachen (wenn ja, wo sollte man dies denn tun?).
Ich würde mich freuen wenn ich diese Fragen ein für allemal klären könnte.... momentan nämlich große Ungewissheit.
Oelpumpe hat zwei ausgangen. Hintere ausgang geht nach servo lenkung. Vordere ausgang geht nach hydraulic bombe und geht weiter nach nivo und bremsservo. Hier muss man die leitung nach hinten abklemmen. Auch muss mann der retour leitung von hinten abklemmen.
Gruss
Mal angenommen die Niveauregulierung sei undicht (bei mir noch nicht der Fall aber man weiss ja nie...). Ein Kumpel meinte, kein Problem, hinten "normale" Dämpfer rein und VORNE den hinteren Ausgang der Servopumpe zumachen. D.h. konkret auf den hinteren der beiden Abgänge an der Pumpe Schraube drauf!
Klingt gut, nur habe ich meine Bedenken. Hat jemand ein Plan der Hydraulik? Was hängt alles an den beiden Hydraulikkreisen. Vorne Servolenkung und hinten Niveau..... was noch? Habe schon etliches gehört oder gelesen über Servounterstützung der Bremsen??? oder Regelung des Bremskraftverstärkers????
Kann man also einfach vorne den hinteren Kreis ganz kappen oder muss man hinten nur die Regulierung zumachen (wenn ja, wo sollte man dies denn tun?).
Ich würde mich freuen wenn ich diese Fragen ein für allemal klären könnte.... momentan nämlich große Ungewissheit.
Hi!
Genau das ist mein Problem: Welche Rolle spielt die Bremsservo, denn die ist ja wenn man vorne an der Pumpe den hinteren Kreis zumacht auch ausser Kraft gesetzt!!! Ist das überhaupt zu verantworten? Was kann passieren?
Ich habe eben meine Zweifel daß diese Lösung so "einfach" ist wie sie sich anhört!
Genau das ist mein Problem: Welche Rolle spielt die Bremsservo, denn die ist ja wenn man vorne an der Pumpe den hinteren Kreis zumacht auch ausser Kraft gesetzt!!! Ist das überhaupt zu verantworten? Was kann passieren?
Ich habe eben meine Zweifel daß diese Lösung so "einfach" ist wie sie sich anhört!
Hallo,
Du darft nicht die vordere kreise zu machen weil du keine bremsservo mehr hast. Du muss einfach die leitung von bombe nach hinten zu machen.
Gruss
Du darft nicht die vordere kreise zu machen weil du keine bremsservo mehr hast. Du muss einfach die leitung von bombe nach hinten zu machen.
Gruss
Do you understand english?? It is better for me and I can explain you more in english.
Regards.
Regards.
Ja, kannst gerne auch in Englisch schreiben, ich bleibe aber jetzt mal noch beim Deutsch.
Wenn ich dich richtig verstehe darf man also auf keinen Fall direkt an der Pumpe den Ausgang für die Niveauregulierung zumachen da auch die Bremsservo an diesem Kreis hängt. Habe ich das richtig verstanden?
An dem anderen Ausgang der Pumpe hängt dann, wenn ichs kapiert habe, nur die Servolenkung!? Richtig?
Hast du einen Plan der Hydraulik? Würde mir sehr helfen :-)
Wenn ich dich richtig verstehe darf man also auf keinen Fall direkt an der Pumpe den Ausgang für die Niveauregulierung zumachen da auch die Bremsservo an diesem Kreis hängt. Habe ich das richtig verstanden?
An dem anderen Ausgang der Pumpe hängt dann, wenn ichs kapiert habe, nur die Servolenkung!? Richtig?
Hast du einen Plan der Hydraulik? Würde mir sehr helfen :-)
Hallo,
Find in the attachment a plan for the hydraulic system. You have also to replace the bremskraftregler for a car without nivo which is "lastabhangig". With nivo the bremsregler operate"druck abhangig".
Gruss.
Find in the attachment a plan for the hydraulic system. You have also to replace the bremskraftregler for a car without nivo which is "lastabhangig". With nivo the bremsregler operate"druck abhangig".
Gruss.
Hi,
es geht eine Leitung nach hinten zum Regelventil,von da zu den Druckspeichern rechts und links,zum Bremsdruckregler und eine Leitung wieder zurück.Wenn du diese Leitung an der Pumpe abklemmst,setzt du auch die Bremsdruckregelung außer Kraft.Wenn du alles korrekt machen willst ,mußt du den mechanischen Bremsdruckregler von der Version ohne Niveau verbauen inkl. Mechanik,dann kannst du ihn vorne abklemmen.
Ansonsten änderen die verschiedenen Druckverhältnisse (unbeladen-wenig Druck in den Dämpfern also wenig Bremsdruck oder beladen-erhöhter Druck in den Dämpfern also mehr Druck in die Bremse hinten) auch den Bremsdruck.
Es gibt noch die Möglichkeit die Abgänge zu den Dämpfern vom dem jeweiligen Druckspeicher abzuklemmen und die Regelmechanik an der Achse zu belassen,d.h. du hast normale Dämpfer und regelbaren Bremsdruck.
Das alles wirfst du aber wieder über den Haufen,wenn du ihn tieferlegst,dann würde der Mechanik signalisiert--voll beladen-- und im ungünstigen Fall,hast du zuviel Bremsdruck hinten und dein Heck überholt dich auf glatter Fahrbahn.Man könnte dann über Druckmessung die Regelmechanik anpassen,das geht aber nur ,wenn man die Werte vorher kennt (beladen und unbeladen).
Ich hoffe ich habe das Prinzip "Niveaureg." richtig durchschaut und weitergegeben.
Für die Richtigkeit dieser Aussage übernehme ich keine Verantwortung
.
Gruß Thomas
es geht eine Leitung nach hinten zum Regelventil,von da zu den Druckspeichern rechts und links,zum Bremsdruckregler und eine Leitung wieder zurück.Wenn du diese Leitung an der Pumpe abklemmst,setzt du auch die Bremsdruckregelung außer Kraft.Wenn du alles korrekt machen willst ,mußt du den mechanischen Bremsdruckregler von der Version ohne Niveau verbauen inkl. Mechanik,dann kannst du ihn vorne abklemmen.
Ansonsten änderen die verschiedenen Druckverhältnisse (unbeladen-wenig Druck in den Dämpfern also wenig Bremsdruck oder beladen-erhöhter Druck in den Dämpfern also mehr Druck in die Bremse hinten) auch den Bremsdruck.
Es gibt noch die Möglichkeit die Abgänge zu den Dämpfern vom dem jeweiligen Druckspeicher abzuklemmen und die Regelmechanik an der Achse zu belassen,d.h. du hast normale Dämpfer und regelbaren Bremsdruck.
Das alles wirfst du aber wieder über den Haufen,wenn du ihn tieferlegst,dann würde der Mechanik signalisiert--voll beladen-- und im ungünstigen Fall,hast du zuviel Bremsdruck hinten und dein Heck überholt dich auf glatter Fahrbahn.Man könnte dann über Druckmessung die Regelmechanik anpassen,das geht aber nur ,wenn man die Werte vorher kennt (beladen und unbeladen).
Ich hoffe ich habe das Prinzip "Niveaureg." richtig durchschaut und weitergegeben.
Für die Richtigkeit dieser Aussage übernehme ich keine Verantwortung
.Gruß Thomas
Danke! Könntest du bitte den Plan nochmal posten? Muss wohl was schiefgelaufen sein, ich sehe nix!
Danke!
Danke!
Sorry!!! Alles OK.... mein Fehler!
Vielen Dank!
Vielen Dank!
Ich habe mir mal den Plan angesehen.
Ich hätte da noch 2 konkrete Fragen:
1) Wie funktioniert der Verteiler hinten?
Vom Verteiler gehts ja zum Druckspeicher links und zum Bremskraftregler. Wenn man nun z.B. nach dem Druckspeicher oder zwischen Verteiler und Druckspeicher zumachen würde, wie regelt dann der Bremskraftregler wenn man den so belässt. Steht der dann auf min oder MAX? Bedeutet wenig Druck==nicht beladen==Bremskraftregler auf Minimum und umgekehrt !?!?!??!
Welche Funktion hat die Bremsservo genau?
Sorry, viele Fragen denn bin nicht so bewandert in diesem Hydraulik Wirrwarr!!!
Danke!
Ich hätte da noch 2 konkrete Fragen:
1) Wie funktioniert der Verteiler hinten?
Vom Verteiler gehts ja zum Druckspeicher links und zum Bremskraftregler. Wenn man nun z.B. nach dem Druckspeicher oder zwischen Verteiler und Druckspeicher zumachen würde, wie regelt dann der Bremskraftregler wenn man den so belässt. Steht der dann auf min oder MAX? Bedeutet wenig Druck==nicht beladen==Bremskraftregler auf Minimum und umgekehrt !?!?!??!
Welche Funktion hat die Bremsservo genau?
Sorry, viele Fragen denn bin nicht so bewandert in diesem Hydraulik Wirrwarr!!!
Danke!
Hallo,
Im verteiler ist nix drin. Es ist nur ein T teil wo drei leitungen zusammen kommen.
The bremshraftregler funktioniert as follows. When there is no or little hydraulik presure the regler gives only a minimum of bremskraft tot the rear wheels. When the car is under heavy load, the hydraulik pressure will increase as the nivo regler is trying to regulate the rear end of the car. In that case the maximum bremskraft is applied to the rear wheels. When you disconnect the hydraulics on the front to disconnect the nivo, this means that there is no hydraulic pressure anymore to the bremskraftregler. This means that the regler "thinks"that the car has no load on the rear an only a minimum of bremskraft is applied to the rear wheels. In a car without nivo the bremskraftregler is "lastabhangig. This device is coupled tot the rear traversewheelarm.
The function of the bremsservo is as follows, In most other cars bremsservo is applied by the vacuum of the engine. The vacuum helps to assists the brakes. But a vacuum servo is large and there is no space in the V8. So Audi uses the Hydraulik bremsservo which is smaller then a vacuum unit. Instead of the vacuum of the ebgine that assists the braking, in this case the hydraulic prssure from the hydraulicpump is assisting the brakes. It is a small device located behind the main brakecilinder behind the reservoir.
So if you like to disconnect your nivo just disconnect the line from the main druckspeicher in the front to the nivo. Just behind the Hydrualik Oel behalter, there is a spiral leitung. This is the line to the nivo. Amd donot forget to disconnects also the rtour line. This is a plastic line that comes under the brake main cilinder from under the car.
Gruss
Im verteiler ist nix drin. Es ist nur ein T teil wo drei leitungen zusammen kommen.
The bremshraftregler funktioniert as follows. When there is no or little hydraulik presure the regler gives only a minimum of bremskraft tot the rear wheels. When the car is under heavy load, the hydraulik pressure will increase as the nivo regler is trying to regulate the rear end of the car. In that case the maximum bremskraft is applied to the rear wheels. When you disconnect the hydraulics on the front to disconnect the nivo, this means that there is no hydraulic pressure anymore to the bremskraftregler. This means that the regler "thinks"that the car has no load on the rear an only a minimum of bremskraft is applied to the rear wheels. In a car without nivo the bremskraftregler is "lastabhangig. This device is coupled tot the rear traversewheelarm.
The function of the bremsservo is as follows, In most other cars bremsservo is applied by the vacuum of the engine. The vacuum helps to assists the brakes. But a vacuum servo is large and there is no space in the V8. So Audi uses the Hydraulik bremsservo which is smaller then a vacuum unit. Instead of the vacuum of the ebgine that assists the braking, in this case the hydraulic prssure from the hydraulicpump is assisting the brakes. It is a small device located behind the main brakecilinder behind the reservoir.
So if you like to disconnect your nivo just disconnect the line from the main druckspeicher in the front to the nivo. Just behind the Hydrualik Oel behalter, there is a spiral leitung. This is the line to the nivo. Amd donot forget to disconnects also the rtour line. This is a plastic line that comes under the brake main cilinder from under the car.
Gruss
Vielen Dank!
Jetzt bin ich der Sache schon näher!
Mich hat eben die "Bremsservo" in den Beschreibungen gestört da ich nicht wusste, daß der Bremskraftverstärker des V8 hydraulisch funktioniert, dachte Vakuum :-)) PEINLICH!!!
Somit ist meine Frage dann beantwortet: Vorne an der Pumpe darf man auf keinen Fall abklemmen :-))))) erst nach dem Hauptdruckspeicher!
nochmals Danke!!!
Jetzt bin ich der Sache schon näher!
Mich hat eben die "Bremsservo" in den Beschreibungen gestört da ich nicht wusste, daß der Bremskraftverstärker des V8 hydraulisch funktioniert, dachte Vakuum :-)) PEINLICH!!!
Somit ist meine Frage dann beantwortet: Vorne an der Pumpe darf man auf keinen Fall abklemmen :-))))) erst nach dem Hauptdruckspeicher!
nochmals Danke!!!
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