Spurrillen mag er nicht

Hi,
habt ihr mal eure Stoßdämpfer kontrolliert,vielleicht sind die auch hinüber,also ich fahre die Serienbereifung 225er mit Spurverbreiterungen und habe kaum Spurrillenempfindlichkeit.

Ich hatte mal einen Hanomag AL 28 als Wohnmobil umgebaut mit Durchgang und wollte damit in Urlaub fahren,allerdings habe ich vorm Elbtunnel 2 Fahrspuren gebraucht um durch die Röhre zu zirkeln,meine Frau hat sich am Sitz festgekrallt und in Hannover sind wir wieder umgedreht.Die Wankbewegung war schon enorm.
Nachdem er neue Dämpfer hatte ist der Hanomag (mit meinem Nachbesitzer) bis nach Spanien ohne Probleme gefahren.
Ist natürlich kein direkter Vergleich aber immerhin .
Mit richtig eingestelltem Niveaufahrwerk sollte es auch keine Probleme geben,sonst ist er hinten zu weich und fängt das tänzeln an.
Gruß Thomas

Hi Franky,
ich kann Deine Aussage nur bestätigen. Wir haben auch noch zwei Audi 100 2.3E, einmal Limousine und einmal Avant, beide EZ 1989.
Die laufen schnurgerade, allerdings geht die Limo mit 205ern schon erher mal einer Spurrille hinterher als der Avant mit 185ern. Aber das glaube ich ist normal, da die Reifen ja etwas breiter sind. Beim V8 mit 225ern fiel mir der ungerade Lauf extrem auf, habe daher gestern mal den Luftdruck geprüft und auf 2,5 bar aufgeblasen. Jetzt läuft er wesentlich spurtreuer als vorher. Ich denke auch, je breiter die Bereifung, desto eher läuft er logischerweise Spurrillen nach.

Gruß, Rolf

High, ich fahre 235/40 18 (3Bar) im Sommer, 225/50 16 (2,6Bar)im Winter und habe keine Probleme mit dem geradeauslauf bzw. den Spurrillen - und mein Fahrwerk schreit wahrlich nach einer kompletten Überholung.
mfg olli

Moin BerndT,

lag bei 86 Euro zumindest letztes Jahr (original Audi)

Jupp bei dem Vergleich mit der S-Klasse kann ich nur zustimmen. Sehr weich (das kann man ja über die Dämpfereinstellung noch ändern) aber die Rückmeldung ist eher etwas mau.

Jetzt muß ich auch mal meinen Senf dazu geben.
Mein S6(gleiche Achskonstruktion) ist auch Spurrillenempfindlich, mit den Boleros und 245-er. Aber auch nur bei den tiefen und sehr gut sichtbaren Spurrillen. Und wenn die Str. topfeben ist dann ist er auch stabil. Während mit 215-er Winterrädern sich die Spurrillenempfinlichkeit reduziert. Ein Schweizer Automagazin hatte mal zum Test einen alten S4(C4) mit den Boleros und den 245-er gehabt und es wurde ihm eine gewisse Spurrillenempfinlichkeit atestiert. Was auf die breiten Pneus zurückzuführen ist.

Ich denke das der Lenkrollhalbmesser(Lenkrollradius) verantwortlich ist. Einfach gesagt wenn das Rad tief im Radkasten steht(große ET, schmale Reifen + Felgen) entsteht ein spurkorigierendes Fahrverhalten. Aber wenn das Rad sehr weit von der Radnabe entfernt ist(kleine ET, Spurplatten, etc.) ensteht ein gegenteiliger Effekt. Z.B. haben Spurrillen dann durch die anderen Hebelverhältnisse Möglichkeit zum Angriff. Also wenn die Reifenmitte sich nach außen, vom Roten Strich entfernt(siehe Bild) entsteht ein sehr sportives aber nervöses Verhalten. Wenn man genau hinsieht ist der Halbrollmesser leicht negativ und daher Spurkorigierend.

Hi,

ich hab die Original-BBS 16"x225 mit neuwertigen Sommerreifen, aber mehr als max. 2,7 bar darf ich da doch keinesfalls reinhauen, oder ? Mal schauen, was da auf den Reifen steht, hab bisher nur den Tankdeckel befragt

Viele grüße und Danke

Bastian

Steht auf dem Reifen drauf, nur halt in PSI angegeben.
Aber 4 Bar muß er aushalten können. Ich würde aber nicht über 2,8 Bar gehn. Wenn sich das Verhalten nicht ändert bei der Luftdruckänderung liegt es vieleicht an den Gummilagern, dem Tragegelenk oder den Spurstangenköpfen das Dein Wagen so den Spurrillen hinterher saust. Oder wie bei mir der Fall war, dem Radlager.

Gruß Carsten

Warum würdest du nicht über 2,8 gehen ? Was im Tankdeckel steht kann nicht mehr als eine Empfehlung sein, ich hab solange Luft draufgemacht, bis meine Reifen sich grade abfuhren, und das waren dann eben drei bar. Mit mehr Luft walkt der Reifen weniger in der Wand und wird nicht mehr so warm, deshalb steht auch im Tankdeckel 2,9 für voll beladen und Autobahn.

Mit 2,5 bar fährt mein Auto wie ein Schwamm, die Reifen laufen nur an den Kanten ab, erst mit 3bar funktionieren die Reifen richtig, wohl etwas unkomfortabel, aber damit kann ich leben, dafür lenkt und bremst das Auto dahin wo ich hinlenke und bremse.

Mehr Luft ist auch grade auf der Autobahn sicherer, weil der Reifen bei seiner höchstzulässigen Geschwindigkeit nur noch 80% seiner Tragfähigkeit haben muss, und mehr Luft erhöht die Tragfähigkeit, weil die Luft und nicht der Reifen trägt das Auto, natürlich möglichst nicht mehr als der auf dem Reifen angegebene maximal zulässige Druck.

Fragt mal z.B. bei AMG nach, die schreiben bei manchen Autos sogar bis 3,5bar vor. Ich kenn ein Auto, bei dem stehen 3,2 oder 3,5 bar sogar als vorgeschriebener Druck im Fahrzeugbrief.

Am Schluss noch was theoretisches : Wenn ich mit weniger Luft starte, erwärmt sich der Reifen stärker und erreicht dann möglicherweise einen höheren Druck, als wenn ich für dieselbe Strecke mit identischem Speed mit mehr Luft starte.


Roland

Hi,
dafür fährst du deine Reifen dann mehr mittig im Profil runter (ich weiß,du bist schon 200Tkm.... ).
Also BBS schreibt für die 17" mit 245er 3,0-3,2 (je nach Reifenmarke) Bar vor (hab ich schriftlich),aber die Serienbereifung würde ich wirklich nicht über 2,8 Bar füllen.
Ich hatte mal einen Sharan und bin mit erhöhtem Luftdruck gefahren,weil Spritsparen,leider brauchte ich dann neue Reifen,weil er mittig an der Verschleißgrenze war,also ging der Schuß nach hinten los .
Ist natürlich wieder eine andere Liga.
Gruß Thomas

Ich habe auch mit 3bar diese Erfahrung gemacht, dass sich meine 215er dann gleichmäßiger abfahren.
Mit den 2,3 oder 2,5bar waren die Aussenflanken recht flott flach fff.
Natürlich dann recht hartes Abrollgeräusch und Lagerbelastung.
Harte Grüße.
Manfred.

AMG? Die empfehlen daß, damit die Felge nicht im Reifen schlupft, die Testwagen haben immer einen Strich über Felge und Reifen, damit man es gleich sehen kann ;-)

Nee im Ernst, hoher Druck ist kein Problem. Im Gutachten für die BBS RS236 (8,5x17") sind von den verschiedenen Herstellern auch Drücke über 3 Bar vorgeschrieben.

Fahre auf meinen 17" Boleros auch 3 Bar ringsherum, auf den 16" BBS habe ich 2,7 drin.

leute, leute,

ihr redet von luftdrücke, der eine meint eine 15" bereifung der andere 18"......eine einen Sharan der andere den V8......
in prinzip gilt: je nidriger der querschnitt (/50,/45,/40 usw.) desto höher muss der luftdruck ausfallen....für einen bestimmten auto typ...steigt der gewicht steigt auch der empfolene lufdruck....
also:
V8 ca.:1800Kg
225/50R16 : 2,5-3,0 Bar
235/45R17 : 2,8-3,2 Bar
235/40R18 : 3,0-3,5 Bar
T4 beladen ca.: 2300 Kg
235/45R17 : min.3,5 Bar

ist jetz nur als beispiel gedacht damit ihr den verhältniss erkennt...
ach und nochwas:
eine 235/45 R17 auf eine 8" breite felge ist höher belastbar
(nidrigere druck ausreichend) als auf eine 10" breite!
also ist auch der sitz des reifens auf dem felge wichtig...

dann kommt noch fahrweise,fahrstrecke usw. dazu....
wer meistens gerne in der stadt flaniert kann gerne mit etwas weniger druck fahren wegen des komfors....
der andere der sein V8 mal in den Schwäbische Alb herumjagt aus einer kurve in dem nächste muss natürlich mit höherem druck fahren wegen der fahrpräzision...auf autobahn mit über 200km/h ebenfalls......
also ist luftdruck eine sehr personen/fahrzeug bezogene grösse, der nicht pauschal zu behandeln ist!
sprich schreibt bitte alle relevanten daten zu eure erfahrungen, sonst ist es wertlos bzw. kann in irre führen...

meine fährt übrigens auch gerne jede spurrille nach :-(
ist aber bei eine ET von 25mm und 225/45R17 auf 8" glaube ich normal.....mein sturz ist auf maximal negativ (innerhalb toleranz) eingestellt sowohl auf der VA wie auf HA, sonst alle fahrwerks teile neu oder heil....

also gute experimente!
und fährt anständig...schnell
Csaba

Die Parabols haben ET 25?