Kupplungsscheibe wechseln

beim händler machen lassen kostet ca 1000 euro mit material!!

Moin Raoul,
die Kupplung musst man immer komplett austauschen, Scheibe, Druckplatte und Lager. Auch Federteller und Ausrücklager sind Verschleiß unterworfen, und man würde sich doch schwarz ärgern, wenn man die Arbeit (Getriebe ausbauen) zwei mal machen muss, weil die Kupplung nicht mehr richtig trennt oder das Ausrücklager zu pfeifen anfängt.

...stimmt schon! Wäre sehr ärgerlich! Habe mittlerweile mit meinem Oberschrauber (ich bin nur der Handlanger und Lehrling bei unseren Aktionen:-)) gesprochen und er meinte auch alles zu tauschen! Nächste Woche wird es dann so weit sein!

Gruß
Raoul

Hi Raoul

hab auch nen 6-Gang, hat jetzt 155tkm gelaufen. Stell mal deine Erfahrung mit dem Kupplungstausch hier rein wenn's soweit ist.
Wieviel hat deiner gelaufen, und wie ist dein Fahrstil? Wo ist deine Werkstatt?

Gruß
Frank

Hi Frank,

Ich habe einen 12/91 4,2 6-Gang Exclusiv mit 220.000km. Mein Fahrstil würde ich als normal beschreiben, jedenfalls nicht außerordentlich belastend für Verschleißteile, habe den V8 jedoch erst kürzlich gekauft und bringe nun Fahrwerk und Bremsen in Ordnung, tausche Kupplung und hier und da ein paar Kleinigkeiten. Bei meiner Kupplung gings auf einmal sehr schnell.... jetzt fast nicht mehr fahrbar:-(
Die Werkstatt wo ich die schwierigen Arbeiten machen lasse ist in Luxemburg, keine Vertragswerkstatt da viel zu teuer!
Werde wenn alles erledigt ist mal ein paar Erfahrungen hier schreiben!

Gruß
Raoul

Denk dran den Simmering KW mitzuwechseln----wenn einmal der Klopper von Getriebe raus ist dann macht man den auch neu


Mfg
v8engel
Jörg

Hallo,

Hat eigentlich jemand einen Auszug aus dem Rep.Leitfaden in dem der Kupplungswechsel beim 6-Schalter beschrieben wird? In meinem RL steht nur was über das autom. Getriebe.

Gruß
Raoul

bei meinem 92er, 6 gang, 300tkm, ist noch die erste kupplung drin. bei moderater fahrweise würde sie bestimmt noch ein weilchen halten. ich muss dazu sagen, dass ich kaum stadtverkehr fahre, dafür aber immer flott.
beim ausbau des getriebes am besten den motor an der ölwanne etwas aufbocken(nachdem die getriebehalter links und rechts lose sind). auspuff (X-rohr) und der ganze kram muss weg(auf das kabel vom 2.kat aufpassen), ebenso kardan- und antriebswellen. im motorraum der luftfilterkasten und die halterung von den zündkabeln ist auch ratsam. da sind 2 schrauben zu lösen (16er schlüssel) . das getriebeöl ablassen und die leitungen für den ölkühler, 2 stecker (rückwärtsgang und öltemp. oder tacho ist das), schaltgestänge los (13er). mit dem procon-ten gibt es keine probleme beim ausbau, wenn der motor etwas nach hinten gekippt ist. wenn möglich würde ich das getriebe beim heraus ziehen oder hebeln mit nem fahrbaren wagenheber oder so was unterlegen( ich schätze es wiegt 50-60kg). den kupplungsgeber(eine 13er schraube) an der fahrerseite vom radhaus her lösen und herausziehen.
pass halt auf, das ding ist sacke schwer( sind immerhin 3 getriebe in einem)
ich denke das war mal so das wichtigste

Vielen Dank für die Tips!
Werde nach getaner Arbeit berichten!

Hallo Raoul,

das habe ich auch schon alles hinter mir, allerdings bei einem 5- Gang Schaltgetriebe (AWW). Aber im wesentlichen schließe ich mich meinen Vorrednern an. Achte darauf, dass Du beim einsetzten der Kupplungsscheibe einen Zentrierdorn verwendest (so etwas ist ein gängiges Werkzeug und die Werkstätten rücken so etwas auch mal übers Wochenende raus). Denke auch daran, das Pilotlager mit etwas Lagerfett (mit MOS2) einzufetten, damit die Getriebewelle wieder ordentlich läuft. Bei mir war dieses Lager total trocken. Hast Du schon eine Kupplungsgarnitur? Ich habe mir damals eine bei D&W geholt, weil sie von allen Anbietern den besten Preis hatten. Und es ist kein (!) Müll war, den sie geliefert haben. Angekündigt war eine LUK- Kupplung, aber in Wirklichkeit ist es eine SACHS- Garnitur. Ach ja, das hätte ich beinahe vergessen: Die Führungshülse am Getriebe sollte mit gewechselt werden. Bei mir sah sie aber noch fast aus wie neu (Getriebe mit 238 Tkm). Also das ist ein Ersatzteil, welches nicht zwingend getauscht werden muss. Schau auch einmal, wie Geber- und Nehmerzylinder funktionieren. Bei mir waren die bei der Laufleistung fast fertig (undicht). Sie können gegen Stahlzylinder der gleichen Bauform (Hersteller muss ich raussuchen, wenn es Dich interessiert) getauscht werden. Wenn Du das Getriebe raus hast, ist es auch kein grosser Akt mehr.
Also dann, viel Spass beim Schrauben

MfG
Jörg L.

Hallo Jörg,

Habe auch schon bei D&W geschaut: LUK Kupplungsgarnitur für 290€, wenn dann eine SACHS kommt noch besser!
Könntest Du mir bitte den Hersteller der Zylinder raussuchen, es würde mich schon interessieren, wenn meine auch hin sind, denn die AKTE sagt Nehmerzylinder+Geberzylinder ca. 380€ !!! D&W hat keinen Geberzylinder im Programm nur den Nehmer für 60€.

Vielen Dank im Voraus!

Hallo Jörg,hab auch bei D&W nachgeschaut.Kupplungsgarnitur für den V8 kostet 361,35 Euro ! Gruß Gerd

Hallo Raoul,

also, die Firma, die kompatible Geber-/Nehmerzylinder herstellt heißt
FTE automotive GmbH & Co. KG
Postbox 1180
96104 Ebern
Tel. +49 9531 81-0
Fax +49 9531 81-3644

Diese Firma stellt für FAG (das dürfte ein Begriff sein) her und sie schreiben im Beipackzettel, dass die VW/Audi Kupplungszylinder in Aluminiumbauweise komplett durch den einbau- und funktionsgleichen FAG Grauguß-Zylinder ersetzt werden können. Gekauft habe ich bei der Firma LEISE GmbH&Co. KG in Suhl (03681/496-100) unter Angabe der Fahrzeugkenndaten. Die haben auch noch weitere Filialen (www.leise.de). Bezahlt habe ich für beide Zylinder 110 EUR incl. USt.
Ich hoffe, dass Dir das weiterhilft.

MfG
Jörg L.

Vielen Dank, ich werde mal bei denen anklopfen!