K&N Luftfilter versus Originalteil......

welcher aufwand muß da betrieben werden um den motor da rein zu bekommen???

lg steve

Wow, hört sich ned schlecht an. Automatik oder manuelles getriebe???

da muss ich was zu sagen, ich verstand Martins Reaktion damals absolut nicht, hatte ich ihn doch mit keinem Wort angegriffen.

Ich bezog mich auf gemachte praktische Erfahrungen und stellte das heraus, sonst nichts, auf keinen Fall wollte ich egal wen angreifen !

Was mich dann aber in der folgenden Diskussion echt ärgerte, ist, das mit hypothetischen Betrachtungen meine Erfahrungen und Schlüsse als Unsinn dargestellt werden sollten, deswegen reagierte ich.

Roland

P.S. übrigens wechsle ich seitdem meinen Luftfilter, sobald ich feststelle, das der Durchschnittsverbrauch sich zu bewegen beginnt, das ist manchmal schon nach 10000km. Die originale Filterfläche, nicht die Gesamtoberfläche des Filters ( ich hab keine Lust auf eine neue fruchtlose Diskussion... ), scheint doch etwas klein geraten zu sein.

Hallo, danke erstmal für das interesse. Ja war ein 6 Gang Schaltwagen. Ging ab wie sau. Umbau aufwand ging eigentlich. Paar sachen passen natürlich überhautp net.
Krümmer und Hosenrohre vom S6 plus. Viel ist es nicht. Das schlimmste ist die Elektrik da der S6 Plus anders ist. Bei mir war ein Standgasproblem mit schwankungen usw. Ich muß aber auch zugeben das ich nach 6 mal Motor rein und raus die schnauze voll hatte mit umbauen. Bin damit 15.000 km weit gekommen, dann habe ich ihn ausgebaut weil er in meinen DTM umbau kommt und da ich mir jetzt nen orginal S6 plus Avant hole brauche ich das S6 plus Aggregat nicht mehr in meinem V8 der bleibt orginal......
Falls ihr ähnliches vorhabt, alle V8 4,2 32V bis BJ 97 passen.
Der Block beim A8 ist aber anders wegen Wärmetauscher und Ölkühler in einem. Sollte also Plus Motor oder alte A8 Motoren.
Grüße

fakt:

k&n oder orig besser nach mittlerweile bald 4 jahren erfahrung??

lg

mhm.. nett!

zumindest das wasser geweih sieht ganz gleich aus..

wie siehts den mit der motoraufhänung aus?! geht das alles??

bzw mitn getriebe passt alles so rein?!

wär ja praktisch wenns getriebe mal schlapp macht gleich nen neuen motor... den alten kannst sicher auch gut anbringen als ersatzteil...

Ich werd's ausprobieren. Habe seit 4 Jahren den K&N drin und weiss was der Dicke schluckt. Den Lufi habe ich 2 Mal im Jahr gereinigt, erst kürzlich wieder. (Darin fand sich sogar eine Zigarettenkippe )
Ich werde mir nun interessehalber einen original Lufi kaufen und bin dann gepannt ob sich der Verbrauch ändert.
Wird 'ne Weile dauern, aber ich berichte dann.

Hallo, danke für das rege interesse. Denke mal mein V8 ist der einzige hier in Germany der ne S6 Plus Maschine drinne
hat ( te ). Habe mir mal auf der A7 von Hildesheim nach Hannover ( ! 8 min. ! ) nen Rennen gegen den neuen S4 Avant ( 344PS ) geliefert. Man ( n ) konnte nur noch sehen wie der S4 abregelte und kleiner wude. Bis ! 260 ! ist der keinen Meter weggekommen. Alter S8 war genauso lahm. Gut man muß dazu sagen das ich meinen Plus bis 7600 drehen konnte und ja auch einiges dran gemacht war. Bei Tacho 260 war ich im 5. Gang. Der Drehzahlmesser ging zwar ab ca. 240 / 7200 U/Min net mehr weiter aber egal, das hat dann Ehgartner geändert. Also die Motorlager vom Plus müssen ab und die ABH oder PT Schalter/Automat dran. Die Wasserschläuche zum Kühler sind vom V8 und müßen gekürzt werden. Der ABH Halter für Servo und Klima muß abgeschliffen werden auf den S6 Plus Block da der die neuen Teile drinne hat. Der Ölkühlerflansch und Öldruckgeber sollte vom V8 sein. AHK ab und ABH drann. Kein Prob. Der 2. Unterdruckbehälter für Schaltsaugrohr irgendwo wo Platz ist. Luftfilterkasten vom ABH paßt auch rein. Wenn orginal S6 plus dann muß Kühlwasserausgleichsbehälter nen Sittich machen. Unten rechts hinter den Scheinwerfer mit nem K+N Filter. Hat wirklich sau geil geklungen. Ab 4000 Touren macht das Schaltsaugrohr auf und was dann da raus tönt ist echt pervers l. Ein Ansauggeräusch aller erster Güte. Die Hosenrohre sind vom S6 Plus, genauso die Kat´s. Habe ihn leer und voll gefahren und finde leer klang er besser und drehte obenrum schnell aus. Bei vollen zog er untenrum besser aber obenrum nicht mehr so brutal. Beifahrerseite Hosenrohr paßt ohne schweißen, die andere muß gerichtet werden. Lambdasonden wírd richtig knapp am Achsträger vorne . Die habe ich versetzt bzw. den Winkel der Hosenrohre geändert. Motor paßt mit oder ohne Getrieb in den V8 . Man bekommt alle Getriebe dran. auch Automatik, nur dann muß man S8 Steuergerät nehmen wegen den Eingang / Ausgangsssignalen. Aber das beste ist das man danach die Wegfahrsperre hat und die Innenbartschlüssel.
Das Drosselklappenteil kann nur nach einbauen des Motor angebaut werden. Mit Drosselklappe bekommt man den Motor mit oder ohne Getriebe nicht gut rein. Habe insgesamt 5 Versuche gebraucht bis alles ok war. Beim ersten einbau hat mir die Drosselklappe die Lenkgetriebemanschette zerschnitten. Also wieder raus. Es ist schon ein kleiner akt aber im vergleich zu Getriebe wechseln oder andere schöne V8 Macken beheben gehts richtig gut. Man (n ) muß halt nur wissen WIE !!!!!! Was ich nicht vorher wußte. Habe den Wagen dann mal zu Audi gegeben, paar sachen machen lassen.Und nach der Probefahrt meinte mein Meister zu mir, der geht ja ab wie Schmidts Katze. Er wußte gar nicht das ein V8 so schnell sein kann. Mit leichtem Schwungrad, kurz Gas antippen uns schon bei 4000 U/min. Die Drehfreude war beim ABH ok aber wenn man nen Plus hat. Oho kein vergleich ! ABH loost richtig. Bin dann mal mit meiner Dicken ( mindestens 1850 kg leer ) gegen nen Kumpel gefahren mit 3,6 L 6 Gang Kassengestell ( 1700kg ) mit 4,2 MTM Chip ( Ja richtig gelesen, der läuft und gar net mal so schlecht ) aber keine Chance. Auf und davon.............. Also derPlus ist perfekt fürn V8, am besten mit Turbo oder orginal S6 plus Getriebe. Hoffe konnte dir helfen und grüße ins Forum.

Nun, habe beim 3.7er D2 den K&W drin, keine negativen Erfahrungen, aber auch nicht die, die oft als Argument angeführt werden, ebenso bei meinem B4 Cabrio.
Also, der Nutzen ist nur der, das auf lange Sicht der K&N günstiger ist, mehr nicht.

Hi

Mall die ollen Sachen rauskramen... das was hier geschrieben wurde geht ja nicht eindeutig in eine Richtung!

Gibts was neues in Sachen Luftfilter!? Ich hab derzeit den Originalen drin... und hatte mich gefragt ob die K & N Teile was bringen... die Suche hat mich dann hierher gebracht.

Also irgendwelche neuen Erkenntnisse nach der Zeit ?

Frank Ha.