Yesterday it happened... engine started, and what do you hear? He knocks around like a diesel!!!
Looks like the crankshaft bearing and bye-bye... The Garagist prepared me for the worst. Well, maybe I've been lucky again, and it's just a pulley in the timing belt (you can still hope...).
Oh yes, a 3.6 automat '89 with exactly 200'980km.
I've got a question for you guys about conversions.
The subject has already been examined, but I don't have a real buckle yet.
What parts do you need to switch from 3.6 to 4.2?
Please don't want to talk me into any moral apostles now, it's not worth it, because the car is otherwise top and I don't want to give it away, just the sound system is built in and some big little things are done on the car.
If you have to look at certain key letters in the engine and in the machine, or just any 4.2 incl. Take the machine? And what else do I have to change, e.g. Control units, exhaust system, engine holders.
Thank you for your help
By the way, I'll stay true to our baby's...can just happen...can't do anything
Greetings from Switzerland
Engine damage...... :_(( Conversion 3.6 to 4.2
11 posts · 3,048 views · started
Hi,
ich habs nie selbst drauf ankommen lassen, aber wenn man die bisherigen Diskussionen darüber mitverfolgt, so kann man nur wiederholen, was dabei herauskam: Ich weiß von einem Umbau hier, der im Nachhinein immer noch Probleme macht.
Das Problem dürfte wohl beiderseits die Motronic als auch das Getriebe betreffen, da dieses ja nicht für die Nm ausgelegt ist (und das 3,6er Getriebe sowieso IMHO anfälliger ist als das vom 4,2er). Natürlich muss auch das Steuergerät getauscht (oder eingestellt ??) werden. Davon abgesehen, dass zahlreiche mechanischen Verbindungen nicht stimmen dürften. Das größte Problem wird aber wohl sein, dass du einen "alten" V8 mit einem "neuen" Motor (nach der Revision) beglücken möchtest - da unterscheidet sich bestimmt eine ganze Menge.
Wie gesagt, im Detail findet man's in anderen Threads, aber der grobe Überblick alleine würde mich zumindest abschrecken. Du wolltest keine weisen Sprüche - aber ich würde alleine schon wg. der Haltbarkeit beim 3,6er Motor bleiben
Viele Grüße
Bastian
ich habs nie selbst drauf ankommen lassen, aber wenn man die bisherigen Diskussionen darüber mitverfolgt, so kann man nur wiederholen, was dabei herauskam: Ich weiß von einem Umbau hier, der im Nachhinein immer noch Probleme macht.
Das Problem dürfte wohl beiderseits die Motronic als auch das Getriebe betreffen, da dieses ja nicht für die Nm ausgelegt ist (und das 3,6er Getriebe sowieso IMHO anfälliger ist als das vom 4,2er). Natürlich muss auch das Steuergerät getauscht (oder eingestellt ??) werden. Davon abgesehen, dass zahlreiche mechanischen Verbindungen nicht stimmen dürften. Das größte Problem wird aber wohl sein, dass du einen "alten" V8 mit einem "neuen" Motor (nach der Revision) beglücken möchtest - da unterscheidet sich bestimmt eine ganze Menge.
Wie gesagt, im Detail findet man's in anderen Threads, aber der grobe Überblick alleine würde mich zumindest abschrecken. Du wolltest keine weisen Sprüche - aber ich würde alleine schon wg. der Haltbarkeit beim 3,6er Motor bleiben
Viele Grüße
Bastian
habe noch einen 3,6er motor rumliegen!
01704066568 bei fragen!
01704066568 bei fragen!
Gude.
Bevor du dich in einen Umbau stürtzt, auf Grund eines "angeblichen" Motorschaden, würde ich an deiner Stelle lieber mal sicherstellen ob ein Agregtentausch notwendig ist. Wobei... Klopfgeräusche wie ein Diesel?!
Dann aber nicht die Kurbelwellenlager. Nicht von heut auf morgen!
Bevor du dich in einen Umbau stürtzt, auf Grund eines "angeblichen" Motorschaden, würde ich an deiner Stelle lieber mal sicherstellen ob ein Agregtentausch notwendig ist. Wobei... Klopfgeräusche wie ein Diesel?!
Dann aber nicht die Kurbelwellenlager. Nicht von heut auf morgen!
Kurbelwellenlager verschleissen sehr sehr langsam bis garnicht, die können nicht von eben auf jetzt klappern. Und wenn überhaupt, kündigen sich Schäden am Kurbeltrieb lange vorher durch stark nachlassenden Öldruck an, weil eben durch wachsendes Lagerspiel der Druck an den Lagern verlorengeht.
Vorausgesetzt natürlich der Motor ist nicht durch Ölmangel beschädigt, weil dann sind die Kurbelwellenlager und Pleuelfüsse innerhalb weniger Umdrehungen zerstört.
Da wurdest du wohl von jemandem beraten, der nur rudimentäre Vorstellungen von Innenleben und Arbeitsweise eines Motors hat.
Ich an deiner Stelle würde erstmal herausfinden bzw. sicherstellen, was deinem Motor wirklich fehlt, ist vielleicht was ganz harmloses.
Roland
Vorausgesetzt natürlich der Motor ist nicht durch Ölmangel beschädigt, weil dann sind die Kurbelwellenlager und Pleuelfüsse innerhalb weniger Umdrehungen zerstört.
Da wurdest du wohl von jemandem beraten, der nur rudimentäre Vorstellungen von Innenleben und Arbeitsweise eines Motors hat.
Ich an deiner Stelle würde erstmal herausfinden bzw. sicherstellen, was deinem Motor wirklich fehlt, ist vielleicht was ganz harmloses.
Roland
Ja Hallo Jungs, prangert mich jetzt nicht an die Wand... :-)
das mit der Kurbelwelle war nur der erste Gedanke meines Mechanikers, kann genausogut sein dass da nur irgendwo eine Schraube locker ist. Ist halt mal vom schlimmsten ausgegangen.Wir hatten bis jetzt keine Zeit um der Fehlerquelle auf den Grund zu gehen.
Ich will nur etwas Vorbereitet sein, falls der Motor nicht zu retten WÄRE, und suche deswegen mal ein paar Infos zusammen.
Und bescheissen tut der mich sicher nicht, würde ihm nichts bringen, da ich ihm eh die Arbeit nicht zahlen muss die er investiert.
Schönen Freitag an alle,
Gruss aus der Schweiz.....
das mit der Kurbelwelle war nur der erste Gedanke meines Mechanikers, kann genausogut sein dass da nur irgendwo eine Schraube locker ist. Ist halt mal vom schlimmsten ausgegangen.Wir hatten bis jetzt keine Zeit um der Fehlerquelle auf den Grund zu gehen.
Ich will nur etwas Vorbereitet sein, falls der Motor nicht zu retten WÄRE, und suche deswegen mal ein paar Infos zusammen.
Und bescheissen tut der mich sicher nicht, würde ihm nichts bringen, da ich ihm eh die Arbeit nicht zahlen muss die er investiert.
Schönen Freitag an alle,
Gruss aus der Schweiz.....
kann es auch deinem Mechaniker egal sein. Wenn er von dir keine Bezahlung für Arbeit und Diagnose erhält muss er auch keine korrekte ausage tätigen. Wenns nicht grad dein Schwager oder so ist - Ist dennüberhaupt eine Reparatur vorraus gegangen wodurch dieses Geräusch evtl. entstanden sein könnte?
Raniero
Raniero
Wenn der Motor zu dem zer unruhig lüft, dann könnte es auch das Zahnriemen Rad auf der Kurbewelle (Der Stift der in die Nut greift) sein! Ist ein großes Porblem bei den TDIs! Kann aber auch bei Benziner passieren! Dadurch verstellen sich die Steuerzeiten Komplett!
Wenn du nen Lagerschaden hättest, hätte er im Leerlauf bei Kaltem Motor noch Öldruck, würde geräuschfrei und ruhig laufen. Gibst du drehzahl, würde er Hatr klappern, würde der Motor warm werden schlägt er und du hast fast keinen Öldruck mehr!
Von dem Umbau auf 4.2 würde ich auch abraten! Da könntest du ja, aus Finanzensicht, besser den anderen Motor reinmachen und den verkaufen und dir nen 4.2er komplett holen! Meine ich jeden falls!
Solltest du nen anderen Motor haben wollen, Dem Max Schnieders sein Auto schlachte wir gerade, und der Motor geht auch günstig übern Tisch! Habe erst vor 3000km Ölwechsel mit Filter, Zündkerzen und alles gemacht! Als Nächstes sollte der Zahnriemen kommen! Den kann ich dir aber noch machen! Wenn es jetzt nicht auf nen Tag ankommt!
Wenn du nen Lagerschaden hättest, hätte er im Leerlauf bei Kaltem Motor noch Öldruck, würde geräuschfrei und ruhig laufen. Gibst du drehzahl, würde er Hatr klappern, würde der Motor warm werden schlägt er und du hast fast keinen Öldruck mehr!
Von dem Umbau auf 4.2 würde ich auch abraten! Da könntest du ja, aus Finanzensicht, besser den anderen Motor reinmachen und den verkaufen und dir nen 4.2er komplett holen! Meine ich jeden falls!
Solltest du nen anderen Motor haben wollen, Dem Max Schnieders sein Auto schlachte wir gerade, und der Motor geht auch günstig übern Tisch! Habe erst vor 3000km Ölwechsel mit Filter, Zündkerzen und alles gemacht! Als Nächstes sollte der Zahnriemen kommen! Den kann ich dir aber noch machen! Wenn es jetzt nicht auf nen Tag ankommt!
Hallo Leute, hoffe Ihr hattet ein schönes Weekend... ich musste mich jedenfalls mit einem 220CE W124-Benz Coupé rumschlagen, die 4Zylinder haben mich nicht wirklich vom Hocker gerissen....
Ne, dem ist's nicht egal, wie viel Geld und Arbeit da man reinstecken muss, das geht schon in Richtung "Familie". Hoffe, diese Woche Zeit zu haben um den Fehler endlich zu lokalisieren.
Gruss
Ne, dem ist's nicht egal, wie viel Geld und Arbeit da man reinstecken muss, das geht schon in Richtung "Familie". Hoffe, diese Woche Zeit zu haben um den Fehler endlich zu lokalisieren.
Gruss
Das Rad haben wir auch schon in Verdacht gezogen, bei laufendem Motor läuft es wirklich etwas unrund. Wird sich diese Woche noch zeigen, was es wirklich ist. Ich werde am Ball bleiben und euch dann mal informieren.
Bis dahin, vielen Dank für alle Eure Tipps!!!
Gruss aus CH
Bis dahin, vielen Dank für alle Eure Tipps!!!
Gruss aus CH
Juhuiiiiiiiii, war falscher Alarm!!!!!
Das Kurbelwellenbully hat sich gelockert! Da die Zentralschraube lose war und das Gewinde in Motordrehrichtung geht, hats das Ding irgendwie gelöst.
Alles in Butter!!!
Vielen Dank an alle, die mir in dieser "schweren Stunde" mit Rat und Tat zur Seite standen...
Grüsse aus der CH
Das Kurbelwellenbully hat sich gelockert! Da die Zentralschraube lose war und das Gewinde in Motordrehrichtung geht, hats das Ding irgendwie gelöst.
Alles in Butter!!!
Vielen Dank an alle, die mir in dieser "schweren Stunde" mit Rat und Tat zur Seite standen...
Grüsse aus der CH
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