After the Lambda probe was changed on my 4.2 because of pulsating and hopping consumption indicator, after the change at least the hopping of the consumption indicator had disappeared, the pulsation remained. There was even another shortage: during a longer ride downhill (from 1km) in the sliding drive he almost assumed no more gas....
Extra bulk on the exhaust brought nothing. The probe was perfectly connected, the connections soldered and covered with shrink hoses, the model: a Bosch from Unifit. If the Lambda's signal was jammed off, it was okay.
Long speech short sense: original probe in, everything runs perfectly.
With my old V8 the new Unifit lambda had to be also by the afterowner (Hello Markus ) after a short period of time.
Now it's time for me....and guarantee on wear parts will not give Unifit either....or yet ?
Die UniFit-Sonde funktioniert wahrscheinlich, liegt aber vermutlich im Wertebereich ausserhalb der Toleranz, die vom Steuergerät akzeptiert wird.
Bei laufendem Motor, etwa 40 Sekunden nach Kaltstart, wirst du an der Signalleitung der Sonde eine Gleichspannung messen, die sich bei etwa 500mV ( ~ Lambda 1 ) einpendeln sollte.
Hab ich vor einiger Zeit schon mal erklärt, die Audisonde ist auch von Bosch, mit dem Unterschied, das die Sonden, die Audi von Bosch abnimmt, in einem definierten Toleranzbereich liegen müssen, das erfordert eine Prüfung jeder Sonde, deshalb sind sie bei Audi teurer.
Ich hatte mal eine vom Motorrad am Auto die funktionierte einwandfrei, hatte fast dieselbe Kennlinie wie die originale, war nur leider von Prüfstandversuchen mit hochoktanigem LL-Sprit leicht erblindet und erholte sich auch nicht wieder. Dann kaufte ich eine von Unifit, deren Kennlinie wie sich später herausstellte, verschoben war. Nach langem Irren und Wirren dann eine originale...und alles wieder gut !
Hallo,wie gross ist der Unterschied im Preis,Unifit Sonde,oder die von Audi? Hab meine auch abgeklemmt weil er wellenartig beschleunigte,fahre schon ca. 2Monate ohne,kann da irgendwas bei kaputt gehen(Kat oder Steuergerät) Gruss Kai
Ich habe ja nun auch die 3. Lambdasonde drin bei mir, ich habe nun die originale verbaut udn das Wellenartige Beschleuningen ist immer noch zu spüren. Besinders wenn man lang bergabfährt und dann wieder drau tritt aufs gas... das nervt ganz schön. Bin mir noch nicht sicher was ich da noch unternehmen soll. Ronny Enzmann hat es bei seinem über die Lambdaheizung geregelt, da hat er wohl irgendwie auf dauerbetrieb gesetzt, damit funzt es.
Naja, der Preisunterschied zwischen Bosch und Audi war bei mir praktisch nichtexistent - 4 euro irgendwas.....
Hab das Ding bei der Inspektion (bei VAG) miterneuern lassen, hat 110 Euros gekostet. Ist jetzt, 6 Monate, 20.000 km und 30 Liter Öl später, schon wieder am rumzicken (ab und zu pulsierende Beschleunigung, speziell nach längeren Schiebebetrieb-Passagen will er erst nicht so recht). Hoher Ölverbrauch ist der frühe Tod einer jeden Lambdasonde, da spielt der Hersteller nur eine untergeordnete Rolle.
In DEM Fall war meine "Ich lass alles bei VAG machen" Einstellung wohl ausnahmsweise mal wirtschftlich.....
Aber im Ernst: Von derartigen Problemen habe ich noch bei keinem anderen Auto was gehört. Scheinbar ist der V8 da besonders empfindlich - vielleicht ist die Einbaulage der Sonde nicht 100% glücklich gewählt oder die serienmäßige Programmierung/Abstimmung der Motronic nicht das Gelbe vom Ei.
Habe hier mal einen V8 ohne Kat/Lambdaregelung gefahren (wurde in Frankreich anfangs serienmäßig wohl so verkauft, Leistung lt. Datenblatt 245 PS), der Wagen nahm spontaner Gas an, war spritziger und lt. Besitzer sparsamer. Bei konstant 100 Tacho zeigte der BC 8,8 Liter !
Ja das Lambda Problem scheint eine V8 typische Crux zu sein, Mein Senator 24V hatte bei 185.000 km noch die erste drin, und lief einwandfrei, bis einb leichtes pulsieren auftrat, neue rein und gut wars...
) after a short period of time.
