Hi chemischer Kampfstoff, ( du weisst schon was es damit auf sich hat ? )
dachte du kennst dich VAG/Audi-spezifisch aus,ETKA ist der Elektronische Teile KAtalog.
Roland
Von 3,6 auf 4,2 ? Hilfe !
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Hey du schriebst, der Unterschied zwischen PT und ABH sein ausschliesslich über einen wie auch immer geänderten Hub bewerkstelligt worden, was definitiv nicht stimmt.
Es stimmt auch, das PT und ABH unterschiedliche Zylinderköpfe und Einlassnockenwellen haben.
Dann schrieb ich, das ein verkürzter Hub den Hubraum verkleinert, weil Bohrung ( bzw. die Fläche daraus ) x Hub den Hubraum ergibt, denn nicht der Zylinderinhalt an sich, sondern die Volumenänderung ist entscheidend für die erzielbare spezifische Leistung.
Also klär mich bitte auf sollte ich was übersehen haben.
Roland
Es stimmt auch, das PT und ABH unterschiedliche Zylinderköpfe und Einlassnockenwellen haben.
Dann schrieb ich, das ein verkürzter Hub den Hubraum verkleinert, weil Bohrung ( bzw. die Fläche daraus ) x Hub den Hubraum ergibt, denn nicht der Zylinderinhalt an sich, sondern die Volumenänderung ist entscheidend für die erzielbare spezifische Leistung.
Also klär mich bitte auf sollte ich was übersehen haben.
Roland
Moin
Nein, kenne ich mich nicht. Ist ja auch mein erster v8, war ja vorher nur 20v turbo- genießer. Aber trotzdem war ich jetzt im "ETKA" und du hattest recht. Das was ich da gesehen hatte, sagte mir es lieber nicht zu versuchen. Ich fand es aber bedenkenswert, daß mir dort keiner etwas über steuerzeiten, bohrungen, Ein/Auslaßgrößen usw. sagen kann, obwohl ich 1Std. im ganzen Autohaus von PC zu PC gerannt bin. Wo bekomme ich solche Daten ? Nochwas, wo befindet sich Steuerteil für Motor und für Automatik, alles unterm Rücksitz ? War übrigenz ein extremer Akt, die elektrischen Rücksitze ohne Batterie(Unfall) auszubauen. Das alles nur, weil wir mal wieder einen Kompressorumbau bewerkstelligen wollten, haben uns jetz doch für einen reinen Sauger entschlossen. Sollte er fertig sein, schicke ich dir gerne ein Leistungsdiagramm von meinem 4,2er.
Nein, kenne ich mich nicht. Ist ja auch mein erster v8, war ja vorher nur 20v turbo- genießer. Aber trotzdem war ich jetzt im "ETKA" und du hattest recht. Das was ich da gesehen hatte, sagte mir es lieber nicht zu versuchen. Ich fand es aber bedenkenswert, daß mir dort keiner etwas über steuerzeiten, bohrungen, Ein/Auslaßgrößen usw. sagen kann, obwohl ich 1Std. im ganzen Autohaus von PC zu PC gerannt bin. Wo bekomme ich solche Daten ? Nochwas, wo befindet sich Steuerteil für Motor und für Automatik, alles unterm Rücksitz ? War übrigenz ein extremer Akt, die elektrischen Rücksitze ohne Batterie(Unfall) auszubauen. Das alles nur, weil wir mal wieder einen Kompressorumbau bewerkstelligen wollten, haben uns jetz doch für einen reinen Sauger entschlossen. Sollte er fertig sein, schicke ich dir gerne ein Leistungsdiagramm von meinem 4,2er.
Steuerteil für Motor und Getriebe sind im Fahrerfußraum unter der Ablage versteckt.
Mfg
v8engel
Jörg
Mfg
v8engel
Jörg
Guten Morgen,
Naja die VAG/Audi-Männer sollen ja Autos nur reparieren bzw warten, und nicht konstruieren, und deshalb wissen die nix über Daten mit denen sie nichts zu tun haben.
Da verlangst du ein bißchen viel.
Um einen Ölwechsel zu machen muss der Mechaniker nur wissen wo die Ablass/Einfüllöffnung ist und wieviel und welches Öl in den Motor soll. Er muss nichts darüber wissen WARUM das alles so ist.
Das jedoch müssen die Motorenbauer wissen, die entscheiden wo was warum ist und wie gemacht wird,
Also empfehle ich dir zum Beispiel MTZ zu lesen, da äussern sich Konstrukteure und Ingenieure.
Und Tuner sind oft auch die falsche Fraktion, weil es ein gewaltiger Unterschied ist an etwas schon bestehendem rumzufeilen, oder auf einem weissen Blatt Papier etwas neues zu erschaffen.
Ein Steuerdiagramm kannst du doch ganz leicht selbst erstellen.
Roland
Ah! SG ECU und Getriebe befinden sich beim V8 links unten vorne im Instrumententräger, Abdeckung unterm Lenkrad abschrauben und schon kuckst du drauf.
Naja die VAG/Audi-Männer sollen ja Autos nur reparieren bzw warten, und nicht konstruieren, und deshalb wissen die nix über Daten mit denen sie nichts zu tun haben.
Da verlangst du ein bißchen viel.
Um einen Ölwechsel zu machen muss der Mechaniker nur wissen wo die Ablass/Einfüllöffnung ist und wieviel und welches Öl in den Motor soll. Er muss nichts darüber wissen WARUM das alles so ist.
Das jedoch müssen die Motorenbauer wissen, die entscheiden wo was warum ist und wie gemacht wird,
Also empfehle ich dir zum Beispiel MTZ zu lesen, da äussern sich Konstrukteure und Ingenieure.
Und Tuner sind oft auch die falsche Fraktion, weil es ein gewaltiger Unterschied ist an etwas schon bestehendem rumzufeilen, oder auf einem weissen Blatt Papier etwas neues zu erschaffen.
Ein Steuerdiagramm kannst du doch ganz leicht selbst erstellen.
Roland
Ah! SG ECU und Getriebe befinden sich beim V8 links unten vorne im Instrumententräger, Abdeckung unterm Lenkrad abschrauben und schon kuckst du drauf.
Aha
Das Prinzip von VAG hab ich schon verstanden. Doch was ist MTZ schon wieder ? Und mit den Tunern ist das so eine Sache ja, darum machen wir (und bis jetzt immer erfolgreich) alles selbst, außer der Teile. Und mit Leistungsdiagramm meinst du per Laptop oder ?
Das Prinzip von VAG hab ich schon verstanden. Doch was ist MTZ schon wieder ? Und mit den Tunern ist das so eine Sache ja, darum machen wir (und bis jetzt immer erfolgreich) alles selbst, außer der Teile. Und mit Leistungsdiagramm meinst du per Laptop oder ?
MTZ ist die MotorenTechnische Zeitung, wird in Wiesbaden verlegt, kostet etwa 280Euro im Jahr. Dort schreiben Entwickler und Konstrukteure, ist streng theoretisch und wissenschaftlich, aber gerade deshalb sehr interessant.
Ich meinte ein STEUERdiagramm und kein Leistungsdiagramm.
Kennst du das nicht? Gradscheibe auf die Kurbelwelle, Messuhr auf Ventil, drehen messen und markieren, und schon hast du das Steuerdiagramm deines Motors.
Hilft dir halt nicht viel, ausser vielleicht zum Identifizieren von Nockenwellen oder egalisieren von Fertigungstoleranzen, was der erste Schritt seriösen Tunings ist. Drum verwundert mich deine Frage etwas.
Natürlich kann man auch ein Leistungsdiagramm mathematisch zumindest annähern, aber das zu erläutern sprengt den Rahmen dieses Forums bei weitem.
Roland
Ich meinte ein STEUERdiagramm und kein Leistungsdiagramm.
Kennst du das nicht? Gradscheibe auf die Kurbelwelle, Messuhr auf Ventil, drehen messen und markieren, und schon hast du das Steuerdiagramm deines Motors.
Hilft dir halt nicht viel, ausser vielleicht zum Identifizieren von Nockenwellen oder egalisieren von Fertigungstoleranzen, was der erste Schritt seriösen Tunings ist. Drum verwundert mich deine Frage etwas.
Natürlich kann man auch ein Leistungsdiagramm mathematisch zumindest annähern, aber das zu erläutern sprengt den Rahmen dieses Forums bei weitem.
Roland
Sorry, kenne ich leider nicht. Naja, ich werd mich jetzt erstma kümmern, die köpfe sind jetzt komplett zerlegt. Wenn ich noch Fragen beim letztendlichen Umbau habe, denke ich mal euch nochmal damit belästigen zu dürfen !? Übrigens, nicht schlecht diese Zeitung, bin aber wohl eher nich der Theoretiker und ich könnte da nich wie hier komunizieren, nur inserieren, obwohl Wiesbaden zur zeit ja nur 15min weg ist. Bin jetz erstma wieder die woche arbeiten. Bis dahin, gute Fahrt !
Danke erstmal, werd ich gleich mal checken.
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