Moin,
I turned off my bug memory today. The following errors appeared:
2231
Idle Speed Valve (ISV) Control,
Idle speed adaptation limit exceeded, Sticky ISV, air leak.
if I understand everything correctly, this is the following error, according to the guide:
00533
Idle Control
Maximum adaptation limit exceeded
Limit of adaptation after min. exceeded
The following things should be checked:
Safety 24 (possible)
N 71 = valve for idle stabilization
G 19 = ? What's that? I've looked through the guide but somehow I didn't find it.
During the test I pulled the plug from N 71 and put it back on for a short time. Error memory then deleted and tested. The fault memory was still empty after the test drive (but the engine was still warm). So far so good. But since I have a massive problem with cold start I would be interested in what G 19 is. So that if I turn out the bug word again tomorrow night, I can keep looking when the bug is back.
Flash out error memory
6 posts · 2,204 views · started
Also ich kann mich dran erinnern, daß immer irgendwie 2 "Fehler" immer wieder auftreten, die aber eigentlich keine sind. Passiert wohl, wenn man den Fehlerspeicher bei stehendem Motor ausliest. Verlaß Dich nicht 100% auf diese Fehlermeldungen, das ist alles Software. Und wenn ich mal überlege, daß die seit 10 Jahren nicht mehr aktualisiert wurde... keiner würde wohl jetzt noch Windows95 auf seinen PC dudeln. Jedenfalls nicht, wenn man nicht unbedingt auf Schmerzen steht 
Zu dem Problem mit dem Anspringen kann ich mir nur vorstellen, daß die Motronik kein Drehzahlsignal bekommt. Aber da ich die Schaltpläne auch gerade nicht vor mir habe ist das auch nur eine Vermutung. Einige Sensoren sitzen kan ziemlich versteckt und vollgeschmoddert unterm Luftfilterkasten. Kontaktprobleme sind da natürlich irgendwann vorprogrammiert.
Und noch ein Effekt: Viele Sensoren - speziell Drehzahlsensoren o.ä. - beinhalten auch Halbleiterbauelemente. Wenn die aus irgendeinem Grund mal Übertemperatur gesehen haben entwickeln die ein ziemlich reichhaltiges Eigenleben, was nicht mehr viel mit der ursprünglichen Funktion zu tun hat.
Zu dem Problem mit dem Anspringen kann ich mir nur vorstellen, daß die Motronik kein Drehzahlsignal bekommt. Aber da ich die Schaltpläne auch gerade nicht vor mir habe ist das auch nur eine Vermutung. Einige Sensoren sitzen kan ziemlich versteckt und vollgeschmoddert unterm Luftfilterkasten. Kontaktprobleme sind da natürlich irgendwann vorprogrammiert.
Und noch ein Effekt: Viele Sensoren - speziell Drehzahlsensoren o.ä. - beinhalten auch Halbleiterbauelemente. Wenn die aus irgendeinem Grund mal Übertemperatur gesehen haben entwickeln die ein ziemlich reichhaltiges Eigenleben, was nicht mehr viel mit der ursprünglichen Funktion zu tun hat.
Hi Claudius,
sag mal, woher hast du denn die Blinkcodes??
Hast du zufällig dafür eine Tabelle?? Für Motronic und Automatikgetriebe??
Wenn ja... bitte schicken... *sabber*
Wir haben hier nämlich einen V8, der irgendwie keinen Fahrstufe reinbekommen will und mangels 1551 oder VAG-Com auch nicht die 5-stelligen Fehlercodes ausspuckt sondern eben normale Blinkcodes...
sag mal, woher hast du denn die Blinkcodes??
Hast du zufällig dafür eine Tabelle?? Für Motronic und Automatikgetriebe??
Wenn ja... bitte schicken... *sabber*
Wir haben hier nämlich einen V8, der irgendwie keinen Fahrstufe reinbekommen will und mangels 1551 oder VAG-Com auch nicht die 5-stelligen Fehlercodes ausspuckt sondern eben normale Blinkcodes...
Moin Stephan,
schau mal da:
http://www.sjmautotechnik.com/ecufv8.html
An der deutschen Übersetzung arbeite ich noch...
schau mal da:
http://www.sjmautotechnik.com/ecufv8.html
An der deutschen Übersetzung arbeite ich noch...
Hi Claudius,
das war genau, was ich suche, weil in dem blöden RLF vom V8 die Blinkcodes nicht mehr drinnenstehen... VAG-Material halt...
Also vielen herzlichen Dank!!
das war genau, was ich suche, weil in dem blöden RLF vom V8 die Blinkcodes nicht mehr drinnenstehen... VAG-Material halt...
Also vielen herzlichen Dank!!
Hi Claudius
G19 ist der Luftmengenmesser der sitzt auf dem Ansaugkrümmer unter dem großen Luftfiltergehäuse.
Aber das Teil hat eigentlich keinen Einfluß auf das Startverhalten. Bei defekt hast du nur eine schlechte Gasannahme... sprich ein Ruckeln beim Lastwechsel verschluckt er sich. Das hatte meiner auch schon.
MfG
V8 Axel
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen ausser durch mehr Hubraum
G19 ist der Luftmengenmesser der sitzt auf dem Ansaugkrümmer unter dem großen Luftfiltergehäuse.
Aber das Teil hat eigentlich keinen Einfluß auf das Startverhalten. Bei defekt hast du nur eine schlechte Gasannahme... sprich ein Ruckeln beim Lastwechsel verschluckt er sich. Das hatte meiner auch schon.
MfG
V8 Axel
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen ausser durch mehr Hubraum
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