Hello, friends. Got a bad problem with my 4.2 BJ 92: In partial load mode, if you keep the speed, i.e. when driving with e.g. 110 km/h, the car starts the big jerking. That's so bad I can't drive like that. In addition, the idle is completely unround and the speed "saws" when driving. The warmer he gets, the worse the symptoms. Ultimately, it even goes out at the stop :-( In addition, the fuel consumption IMMENS is high: when driving loosely on a highway, 100-120 around the 25 liters, as soon as I anticke the gas, it goes up to over 50 liters!!! I asked the VAG partner of my trust today who read out the bug memory. Result: "Error in the mixture preparation". This was followed by a big blast in the PC and then in the Rep guide :-) Now they say everything has to be tested, like: Lambda probes, suction pipes and and and. Surely one of you has had the problem before and knows advice for me?????? I'd be very happy! The second problem is the climate: the actuators do not work, should all air come from the middle nozzles. You can't dial up and down and the compressor won't start... - I'm not. Is there a trick???
zum kompressor der nicht mag: überprüf mal die aussentemperaturanzeige im klimadisplay, den fehler hatt ich, unter 5 grad springt er nicht an und der defekte sensor gab -31 grad an oder so. ansonsten wird wohl kältemittel fehlen.
meiner hat auch manchma probleme mit leerlauf. das leerlaufstabiventil vorne ausbauen (3 10er hututtern) mit bremsenreiniger fluten und mit druckluft (notfalls aus der dose) ausblasen. wirkt oft wunder.
Sehe Ich das falsch aber wenn der Lambda kaputt ist und Mann der Stecker abzieht gibt es sowieso keine Änderung, kaputt oder Stecker abgezogen das ist doch das gleiche oder nicht. Der Motor schaltet in Not Programme.
Hallo Steve eine defekte Lamdasonde liefert falsche Werte. Bei getrennter Sonde wird ein Durchschnittswert an die Steuerung übermittelt. Besser ist es ohne Lambdaregelung zu fahren als mit einer falschen-
Mein 4.2er macht die gleichen Mucken. Lief schon immer ruckelnd im Teillastbereich , nahm Gas nur mit einem Rucken an und sägt im Leerlauf. Neuerdings bockt er bei Volllast und geht mitunter auch mal aus (im Leerlauf). Habe Leerlaufstabi gereinigt und die Lamda getauscht. Hat nicht wirklich was gebracht. Ich werde die Tage mal Drosselklappenpoti wechseln, wenns was bringt werd ich es hier posten...
was ist den aus dem Problem geworden? Mein FS meldet nun den gleichen Fehler(Gemischaufbereitung, sporadischer Fehler), BC piepst auch in unregelmäßigen Abständen, außerdem im FS: Motordrehzalhgeber ohne Signal Meine Lambdass. ist fast neu (3.000km), AU lieferte exzellente Werte nach Euro-2 umbau. Was war das Problem bei deinem?
Hei, genauso hat es bei mir auch angefangen.... . Habe sämtliche elektronischen Bauteile der Einspritzung geprüft, zerlegt und abgekotzt. 3 We, drei versaute Sonntage insgesamt gute 16 Stunden Arbeit für nichts. Dann entnervt zu Audi, Auto dort checken lassen und die sagen mir dann das sie nach dem sie für 400 Euro Fehlersuche betrieben haben das der Luftmassenmesser unter Last falsche Werte an das MSG liefert. Und das obwohl ich diesen Pennern vorher gesagt habe was sie zuerst prüfen sollen, da ich den LMM in Verdacht hatte. Vergiß den Scheiß-Fehlerspeicher der taugt nichts, oder fast nichts. Sei nicht so blöd wie ich, sondern probiere erst mal einen funktionierenden LMM, ich denke das wird Dein Problem lösen. Der LMM wird entgegen anderer Meinung bei Fehlfunktion nicht!!!!! im Fehlerspeicher abgelegt!!! Nur dann wenn gar kein Signal von ihm kommt. Lies diese Threats!! Schaltplanspezi gesucht, Frage an Roland W. . Denn obwohl es angeblich nicht sein kann, ist es ebend leider doch möglich das der Luftmassenmesser nur halb kaputt ist und permanet ein Vollastsignal an dasMSG sendet. Fahre noch 3-4 Tage so weiter und Du wirst sehen es wird immer schlimmer werden. Hat mit der Lambdasonde nichts zu tun!! Wenn die defekt ist läuft der Motor Warm wie Kalt schlecht!!! Nie wieder Audi Werkstatt!! Alles Abzocker. Ich habe mich noch immer nicht wieder eingekriegt. MfG Martin
hatte den Thread dazu gelesen, und (natürlich) Rolands Aussage so hingenommen und den LMM ausgeschlossen. Hast du einen gebrauchten eingebaut oder einen neuen, und was hast du dafür bezahlt? Wie lange dauert der Einbau? Joachim Reif hat mich gerade darauf hingewiesen, die beiden Klopfsensoren zuvor nochmal richtig anzuziehen (mit 20nm), einer war bei seinen nicht richtig dicht und hat ähnlich Probleme verursacht (wohl Falschluft gezogen).
Hallo, ja Falschluft ist natürlich auch möglich. Ich schrieb ja das ich alle möglichen Fehlerquellen, auch Falschluft geprüft habe, muß aber zugeben das ich an die KS nicht gedacht habe.Ich habe mir erstmal einen gebrauchten LMM eingebaut. Den habe ich bei S. Funk gekauft und bin mit der Kaufabwicklung sehr zufrieden gewesen. Bei meinen nächsten Problemen werde ich lieber auf Verdacht Teile tauschen statt nochmal zu Audi zufahren. PS. Ich würde hochwertige Ersatzteile nur hier im Forum kaufen. MfG Martin
