Hi, guys.
I'm really sorry that I've been burdening the forum with so many problems lately, but it almost seems to me that mine is leading me around by the nose.
I hardly have my water problem (apparently) under control, the next one comes: the day before yesterday in the night I start the thick, drive a few meters, want to blink - and nothing works. Then I realize that the climate is off, and no engine works (window lifter, etc.). There was no driving light, etc. Of course, I'm right on the edge and switched off and on again, and again nothing, and then I turn the key back a bit and see, everything goes.
What had happened: The ignition key should jump back immediately from the start-up to the ignition position - but it does not. So I turn it around, the thickness starts, but I have to manually turn it slightly to the left so that everything fits.
I think that in the long run this does not do the starter any good and also the rest of the electronics not - what can be going on? Just messed up? Should I spray the ignition lock with silicone spray (?) or WD-40 (?) ? Or is there a feather over there?
Similarly, with the P-position at the shift lever, I also have to pull up slightly so that the key goes out of the lock, since the lever does not (always) jump back up by itself after being moved through the corridors to P. Can it also help WD-40 or silicone spray? Where can I catch it?
Thank you and many greetings !
Bastian
Ignition lock hangs when starting
15 posts · 3,191 views · started
Bei einem hakenen Zündschloß wird Dir über kurz oder lang nichts anderes übrig bleiben es zu erneuern 
---
Armaturentafeloberteil und Kombiinstrument müßten dann raus.
Ein kleines Loch in das Lenkschloß(Halterung vom Zylinder) bohren(voher das neue ranhalten und da wo die Feder sitzt ein kleines Loch bohren.).Mit einem spitzen Gegenstand die Klammer reindrücken und das alte Schoß nach vorne rausziehen.Hinter unbedingt den Zündanlaßschalter betrachten und schauen das er von innen nicht so ausgearbeitet ist--sollte er es sein:Lieber gleich mitersetzen.
Mfg
v8engel
Jörg
---Armaturentafeloberteil und Kombiinstrument müßten dann raus.
Ein kleines Loch in das Lenkschloß(Halterung vom Zylinder) bohren(voher das neue ranhalten und da wo die Feder sitzt ein kleines Loch bohren.).Mit einem spitzen Gegenstand die Klammer reindrücken und das alte Schoß nach vorne rausziehen.Hinter unbedingt den Zündanlaßschalter betrachten und schauen das er von innen nicht so ausgearbeitet ist--sollte er es sein:Lieber gleich mitersetzen.
Mfg
v8engel
Jörg
Versuch es mit den Silicon spray, schaden kann es nicht und Ich glaube da nach bleibt nur das Zündschloss zum zerlegen oder austauschen. Ich habe es schön erlebt da wenn Mann mit einem dicken Schusselbund mit rum fahrt wirt der Zündschloss beschädigt durch des permanent bewegende Schlüsselbund.
Steve b
Steve b
Hallo,
hast du eine ca.-Vorstellung, was mich so ein Schloss kosten kann ? Ist das Aufbohren auch bei VAG die Standard-Prozedur ? Ist ja denkbar kompliziert.
Hmm, ich habe tatsächlich manchmal einen schwereren Schlüsselbund dran, hat meinem ersten V8 aber nicht geschadet. Was kann da genau hin sein, vielleicht nur eine Feder ?
Kann ich noch eine Zeit lang mit dem "nicht-Zurückspringen" des Schlüssels leben, wenn ich nach dem Anspringen gleich zurückdrehe ? So schnell werd ich wohl nicht zum Tauschen kommen
Vielen Dank !!
Bastian
hast du eine ca.-Vorstellung, was mich so ein Schloss kosten kann ? Ist das Aufbohren auch bei VAG die Standard-Prozedur ? Ist ja denkbar kompliziert.
Hmm, ich habe tatsächlich manchmal einen schwereren Schlüsselbund dran, hat meinem ersten V8 aber nicht geschadet. Was kann da genau hin sein, vielleicht nur eine Feder ?
Kann ich noch eine Zeit lang mit dem "nicht-Zurückspringen" des Schlüssels leben, wenn ich nach dem Anspringen gleich zurückdrehe ? So schnell werd ich wohl nicht zum Tauschen kommen
Vielen Dank !!
Bastian
Hallo Bastian.
Der V8 ist , wie alle Autos nach 1980 ( meines Wissens nach ) mit einer Sperre ausgerüstet, die ein hineinstarten in einen laufenden Motor verhindert.
Einfaches Prinzip. Relais gegen + und die andere Seite gegen + Lichtmaschine.
Bei laufendem Motor ist re u li am Relais keine Spannungsdifferez und das Relais bleibt neutral.
Wenn allerdings die Lichtmaschine defekt ist fehlt eine + Leitung und das Relais zieht sich über die Lichtmaschine eine schleichende Masse.
Der V8 ist , wie alle Autos nach 1980 ( meines Wissens nach ) mit einer Sperre ausgerüstet, die ein hineinstarten in einen laufenden Motor verhindert.
Einfaches Prinzip. Relais gegen + und die andere Seite gegen + Lichtmaschine.
Bei laufendem Motor ist re u li am Relais keine Spannungsdifferez und das Relais bleibt neutral.
Wenn allerdings die Lichtmaschine defekt ist fehlt eine + Leitung und das Relais zieht sich über die Lichtmaschine eine schleichende Masse.
Ich weis nicht ob Ich richtig liege oder nicht aber Ich glaube die Federmechanismus für das Zündschloss ist in der zünd schalt Platine hinter der Schlüssel teil deine Zündschloss. Die VAG Artikel haben die folgende Nr. und kosten:
4A1 905 855A Schließzylinder für zünd-Anlasschalter 35.26€
4A0905 849 B Zündanlass Schalter 22,10€
Steve b
4A1 905 855A Schließzylinder für zünd-Anlasschalter 35.26€
4A0905 849 B Zündanlass Schalter 22,10€
Steve b
das gleiche problem habe ich auch und ich drehe einfach etwas zurück und dann geht auch soweit alles! mache das schon über halbes jahr!!
neues schloß habe ich schon auf reserve
neues schloß habe ich schon auf reserve
Hi Bastian,
Dein Zündanlassschalter bleibt nicht auf Starten stehen, sondern der Kontakt 86s wird nicht betätigt. Dann wird das X-Entlastungsrelais nicht gezogen, deswegen gehen dann Klima,Fahrlicht,Blinker usw. nicht.
Probier mal ob beim Schlüsselabziehen die Innenbeleuchtung angeht, und der Lichtwarner vielleicht bei eingesteckem Schlüssel schon beim Öffnen der Tür piept.
Hatte ich unlängst auf der Autobahn, ich betätigte das X-Entlastungsrelais dann mechanisch und schon ging alles wieder. Im Zündanlassschalter war die Kontakfeder 86s abgefallen. Die wird auch doppelt so oft betätigt wie jeder andere Kontakt in diesem Schalter.
...durchhalten...
Roland
Dein Zündanlassschalter bleibt nicht auf Starten stehen, sondern der Kontakt 86s wird nicht betätigt. Dann wird das X-Entlastungsrelais nicht gezogen, deswegen gehen dann Klima,Fahrlicht,Blinker usw. nicht.
Probier mal ob beim Schlüsselabziehen die Innenbeleuchtung angeht, und der Lichtwarner vielleicht bei eingesteckem Schlüssel schon beim Öffnen der Tür piept.
Hatte ich unlängst auf der Autobahn, ich betätigte das X-Entlastungsrelais dann mechanisch und schon ging alles wieder. Im Zündanlassschalter war die Kontakfeder 86s abgefallen. Die wird auch doppelt so oft betätigt wie jeder andere Kontakt in diesem Schalter.
...durchhalten...
Roland
Hi,
nein nein, es ist so: Wenn ich starte, und dann den Schlüssel ein paar Millimeter zurückdrehe, springt alles an und es geht auch alles (Licht, Blinker, Klima). Ich drehe ihn ganz um, aber ohne Widerstand, und er sollte doch normalerweise zurückspringen.
Ich glaube ja auch, dass nur die Feder abgefallen ist. Nur wie kann ich das herausfinden ? Ich bin gerade am Kaufen dieses Elektronikteils beim Schlüssel, damit ich das Tauschen kann, aber wenn es die Feder alleine ist ?
Wie lässt sich das einsehen ? Von unten ? Oder muss das ganze Brett runter (nein, bitte nicht ...) ?
Vielen Dank und viele Grüße
Bastian
nein nein, es ist so: Wenn ich starte, und dann den Schlüssel ein paar Millimeter zurückdrehe, springt alles an und es geht auch alles (Licht, Blinker, Klima). Ich drehe ihn ganz um, aber ohne Widerstand, und er sollte doch normalerweise zurückspringen.
Ich glaube ja auch, dass nur die Feder abgefallen ist. Nur wie kann ich das herausfinden ? Ich bin gerade am Kaufen dieses Elektronikteils beim Schlüssel, damit ich das Tauschen kann, aber wenn es die Feder alleine ist ?
Wie lässt sich das einsehen ? Von unten ? Oder muss das ganze Brett runter (nein, bitte nicht ...) ?
Vielen Dank und viele Grüße
Bastian
Hi,
als ich heute meinen Tempomaten durchmaß (überraschende Entdeckung siehe anderes Posting), hab ich ein paar Mal die Zündung betätigt, und siehe da, der Schlüssel springt nun meistens doch wieder zurück.
Kann da einfach soviel Dreck drin sein, dass das manchmal blockiert ? Soll ich nun diese elektronische Platte ersetzen (würd sie billig von einem Schlachter bekommen, ident bei allen Modellen ?) oder doch nach einem mechanischen Fehler suchen ?
Vielen Dank und viele Grüße
Bastian
als ich heute meinen Tempomaten durchmaß (überraschende Entdeckung siehe anderes Posting), hab ich ein paar Mal die Zündung betätigt, und siehe da, der Schlüssel springt nun meistens doch wieder zurück.
Kann da einfach soviel Dreck drin sein, dass das manchmal blockiert ? Soll ich nun diese elektronische Platte ersetzen (würd sie billig von einem Schlachter bekommen, ident bei allen Modellen ?) oder doch nach einem mechanischen Fehler suchen ?
Vielen Dank und viele Grüße
Bastian
Sprüh doch mal Sprühöl in das Schloß!
Hatte gerade totalausfall des Zündschloßes, ausgerechnet im Stau ander Grenze - Zündung ging, aber Anlasser nicht - also nichts wie Warnblinkanlage an, ein Stück zurückrollen lassen und versuchtden Dampfer zur Tankstelle reinzuschieben ( was damit endete, das meine Arilissehne am rechten !!! Bein gerissen ist ). Darum kann ich nur raten, merkt man irgendwelche Schäden am Zündschloß - lieber austauschen als auf gott vertrauen und schiebt lieber nie den Dampfer allein - ich muß jetzt minimum 4 Monate meine Weibchen den Dampfer fahren lassen.
Bestätigt, die Rückholfeder sitzt im Zündanlassschalter(4A0 905 849).
Gruss
Michael
Gruss
Michael
Hi,
ist der Zündanlassschalter bei allen Baujahren ident ?
Danke !
Bastian
ist der Zündanlassschalter bei allen Baujahren ident ?
Danke !
Bastian
Ja !
laut akte hat den hat fast jeder Audi drin!
laut akte hat den hat fast jeder Audi drin!
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