Audi V8 Motor geht auf 130°C HELP.

Moin Martin,

das mit den drei Stufen hab ich ich gelesen. Allerdings das der E-Lüfter anspringt hab ich irgendwie nicht gefunden (fehlt das Kapitel komplett??). Macht aber auch nichts glaube es auch so...

Der eine ist ein Lüfter mit einer Visko kupplung, der zweite ,der E-Lüfter, kommt bei bedarf mit dazu, bzw wenn die Klima eingeschaltet wird sprint er in der regel sofort an.

Gruß
Olli HH

wie kann man das denn überprüfen das der E-Lüfer dies auch wirklich so macht Oli?! Denn meiner Läuft auch nur wenn ich die Klima anschaltet . Dies Interessiert mich wirklich, da bei meinem 200 das etwas anders lief. Da was das so wie du es beschrieben hast, dies wiederum konnte ich bei meinem jetztigen nicht so feststellen.... .


gruß Andre´

Hallo,

sagt, kann es sein, dass der E-Lüfter unterschiedlich abgesichert ist ? Also eine Sicherung für das Einschalten bei hoher Temperatur und eine fürs Einschalten wenn Klima ein ? Ich kanns nicht sagen, ob der meine sich bei richtig hoher Temperatur auch einschaltet.

Was mir nicht klar ist: Warum läuft der E-Lüfter nicht wie z.B. beim Audi 80er nach dem Abstellen noch nach bis der Motor halbwegs abgekühlt ist ? Das wäre doch sicher sehr sinnvoll, oder ? Wisst ihr, ob der Lüfter Bimetall-gesteuert ist oder über ein anderes Relais/Steuergerät ?

Wie funktioniert nun genau die Kupplung vom Visko-Lüfter ? Ich hätte gedacht, dass diese Flüssigkeit in der Kupplung bei steigender Wärme weniger viskos wird und damit die Welle des Lüfters immer mehr und mehr mitnimmt. Das bedeutet: Wenns richtig heiß ist, dreht der Visko viel schneller. Hab ich da einen Denkfehler ?

Noch ein Problem (und kein Ende in Sicht ...): Ich hab einmal einfach den Sensorstecker vom Kühlflüssigkeitsbehälter abgezogen, um zu schauen, ob der BC dann zuwenig Kühlwasser meldet (da mein Behälter schonmal leer war wg. Verlust und dann auch nichts am BC war), und siehe da, der BC meldet sich immer noch nicht. Was kann es denn da haben ? Kann es sein, dass da ein Vorgänger was kurzgeschlossen hat ? Habt ihr sowas schonmal erlebt ?

Vielen Dank und viele Grüße !!

Bastian

Hallo,
der Lüfter wird über die Platine im Kombiinstrument angesteuert. Ist diese kaputt funktioniert das natürlich nicht. Ich hatte das Problem letzten Sommer. Testen kann man das indem man die Temperaturfühler für das Kühlwasser am Kühler und am Thermostat(Fühler sitzt Vor'm Auto stehend links davon) überbrückt. Ich hoffe ich hab das jetzt noch richtig zusammen bekommen.
MfG Martin

Die beschreibung war ja nicht so toll wie er heiß wird :confused: Es wurde schon angesprochen,wie der visko-lüfter geprüft wird.
stecker vom fühler bzw geber abziehen und überbrücken!Läuft der lüfter ist alles ok.
Dein Mechaniker,Was sagt der genau?
Bei Kopfschaden ist meistens oder fast immer :
Kühlflüssigkeittemperatur ZU hoch
ÖLdruck ZU Niedrig(motor sollte heiß sein,
und der druck liegt deutlich unter
der 2bar marke)
Kühlmittelbehälter öffnen und den riechkolben reinhalten
riecht es etwas bis stark beißet ist der kopfschaden schon da :confused:NICHT MEHR FAHREN ausser zur werkstatt :wirr:

Moin Alex,

so hab es mir jetzt mal auch auf den Schaltplänen angeschaut und wenn ich es richtig verstanden habe, hat Olli recht. *Asche auf mein Haupt* Also der E-Lüfter hat natürlich die Sicherung und die kann auch durch das Alter kaputt gehen. Man sollte auf jedenfall schauen ob der E-Lüfter dreht wenn die Klima an ist bzw. prüfen ob die Sicherung i.O., da dieser Lüfter wichtig wird wenn das Kühlwasser mal mehr als 100 Grad erreicht.

Es ist wohl so , korrigiert mich wenn ich jetzt wieder falsch liege, das der Lüfter zum einen für die Klima benötigt wird zum anderen wird dieser auch zugeschaltet wenn die normlae Kühlung vom Hauptlüfter einmal nicht mehr reicht.
Es gibt insgesammt 3 "Kühlungsstufen" der E-Lüfter soll vom System ab Stufe 2 (100 C) zugeschaltet werden.

Eine Temperatur von 130 C ist aber mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht normal und wird mit Sicherheit auch nicht nur an Problem mit den E-Lüfter liegen. Es sei denn Du hattest an diesem Tag über 30 Grad Plus Außentemperatur, standest dazu noch mit im Stau etc...

Richtig:
"Ich hätte gedacht, dass diese Flüssigkeit in der Kupplung bei steigender Wärme MEHR viskos wird und damit die Welle des Lüfters immer mehr und mehr mitnimmt. Das bedeutet: Wenns richtig heiß ist, dreht der Visko viel schneller. Hab ich da einen Denkfehler ?"
Grüße Werner

Hallo Martin,
wenn du mit 32 Grad durch Berlin stop -&-go'st und dein E-Luefter funzt wie er soll, wie warm wird dein Motor dann maximal? Kommt er nie uber 100, oder doch mehr?
mfg

Er schaltet er bei 105 bis 110 Grad ein!

OK, aber tut er das um bei 105-110 zu bleiben, oder um abzukuehlen und auf 95-100 zurueckzugehen? Also, wie kraeftig soll der kuehlen?

Um da zu bleiben im Stand denke ich!
Bin aber nicht sicher!
Hast du deinen e-lüfter schon gecheckt ob er geht!
Test das mal mit den Anhang!

Also gestern habe ich mein Kleinen zum Ersten mal in dem Jahr über 110 grad gehabt. Aber habe ich nichts gemerkt ob der E - Lüfer seine Arbeit gemacht hat, ich konnte nur sehen das innerhalb kürzerster Zeit die Temperatur wieder auf 90 Grad ging. Also Scheid das wohl Ok zu sein, nur ob der E-Lüfer da mit gespielt hat wüßte ich zu gern


gruß Andre´

Hi,

sag mal, wie macht man das, wenn man kein Digitalpotentiometer hat ? :| ... ich hab offen gestanden keines, und schon gar nicht vom VAG. Ich hab einen Varistor herumliegen, tut's der auch ?

Vielen Dank !!

Bastian

Schnellzusammenfassung:
Beide Stecker abziehen!
Dann in beide Stecker aus Elektroniker Kiste je einen 400 Ohm Wiederstand pro Stecker rein!
Zündung an!
Temp im Kombi steigt auf so 90 Grad denke ich!
Nun darf noch kein E-Lüfter laufen
Zündung aus!
Nun in beide Stecker 100 Ohm rein und wieder Zündung an!
Nun muss er E-lüftervon Stufe 1 in 2 und dann 3 Schalten!
Hört mann schön!
Wenn das passt ists soweit ok!
Im Kombi hast du dann bestimmt 115 Grad oder so!
Wenn dein Motor mal wieder heiß ist kannst du ja mal den Wiederstand an den beiden Tempgebern messen!
Sollten beide etwa gleich sein und so schätzte bei Wassertemp
90 Grad etwa 300 - 400 Ohm!

Mfg Pipe