Weil Audi 5W40 für den V8 vorsieht. Weil 0W40 oder 5W40 nicht mehr die Welt kosten. Weil 258.000km kein Argument ist. Die schaffst Du beim V8 auch ohne Ölwechsel. - 500.000km wären eins. :-)
Seite 107 ist die Default-Seite für alle Audis. Steht auch so in einem Audi 80 Bj 81.
Synthetiköl (Castrol) kommt bei mir und meiner Familie nur in die turbos. Da haben wir hauptsächlich die super guten 20V turbo 5-Zylinder. Die meist gechiped ) und die brauchen das. Für die V8tler reicht locker ein Halbsynthetiköl. Selbst normales bringt den Motor nicht um. Nur diese Baumarkt Billig-Ostblock oder altölaufbereiteten Öle Finger weg. In meinen V8 ist das Baywa 15W40 drinnen. Bekomme ich zum Einkaufspreis und erfüllt auch Mercedes Normen ... habe damit sehr gute Erfahrungen gemacht --> hat auch den Ölverbrauch etwas nach unten gebracht. DAfür braucht man etwas mehr Sprit im Kaltstart gerade im Winter im Vergleich zu einem 5 oder 10W40. Aber damit leben wir ganz gut ;-) ich werfe doch keine Perlen unter die Säue ;-))) dafür lieber alle 10000 km Ölwechsel wenn viel Kaltstart oder Kurzstrecke. Grüße Werner
Um objektiv beurteilen zu können, ob dieses oder jenes Öl besser oder schlechter ist, reicht nicht zu sagen : ...ich nehme XY weil es besser ist.. . Das klingt für mich wie Waschmittelwerbung: ...das Beste XY das es je gab... .Sagt absolut nichts aus.
Keine dieser Aussagen hält einer objektiven Bewertung stand, weil sie nicht beweisbar ist.
Dazu muss man zunächst definieren, was in der Tribologie besser oder schlechter ist. Äpfel sind nicht besser als Birnen. Sie sind anders!
Es gibt eine Anforderung an den Schmierstoff, die erfüllt sein muss damit er funktioniert.
Diese Anforderung ist in den jeweiligen Herstellernormen festgelegt.
Es bringt technisch absolut nichts wenn diese Anforderung übererfüllt wird.
Und ein Motor, der grade mal 6500Umdrehungen dreht, stellt keine besonderen Ansprüche an sein Öl.
Ein Beispiel:
Eine Schraubverbindung wird mit im ungünstigsten Fall mit x kg belastet. Um dieser Belastung standzuhalten reicht inklusive aller Sicherheiten eine Schraube y. Nehme ich nun eine dickere Schraube z, wird die Verbindung möglicherweise stabiler, nur spielt das keine Rolle, weil bereits Schraube y die Bedingung erfüllte.
Aber ein Polo erfüllt objektiv nicht meine Anforderung. Bequem,schnell,leise von A nach B gelangen.... Und ein Polo hat nicht mal annähernd den Wirkungsgrad in g/kwh des V8. Teilt mal Verbrauch durch PS und vergleicht die spezifische Leistung. Da kommen die ganzen Hausmeisterautos schlechter weg !
Oder wie bei den Dieselfahrern, die alle glauben sie fahren billiger Auto weil sie weniger Sprit verbrauchen. Diese Rechnung geht auch nicht auf, interessiert aber offenbar keinen.
Aber das ist auch so ein Thema bei dem rationale Standpunkte eine untergeordnete Rolle spielen....
Absolut weniger Geld ausgeben ( beim Tanken usw) heisst nicht unbedingt auch einen angemessenen Gegenwert zu bekommen.
Und bei all diesen Betrachtungen kommt noch nicht der Faktor Fahrspass zum Tragen !
Ich war letztes Wochenende mit einem relativ neuen Dieselcampingbus in Oschersleben und am Lausitzring und der bewegte sich nicht, brauchte aber trotzdem fast 12 Liter und sitzen tat ich wie aufm Klo. 1350km Qual ! Bei der gleichen Durchschnittsgeschwindigkeit hätte mein V8 weniger verbraucht und ich hätte nicht so leiden müssen....
Dank für deine reaction, stimmt mich zum nachdenken. Deine ansichten sind wohl ziemlich konträr mit meinen / üblichen ansichten. - verschmutzung & verkokung auf dem (auslass) ventilen sind eben thermisch UN-günstig. - Tja, wenn nicht, VON WOHER KOMMT DENN DANN DER VENTIL-BRANNT. Das ist meine einzige sorge. - Wenn öl von unten kommt durch kolben / ringen / nikasil probleme, dann muss man dass doch sehen am blau-weissen rauch aus'm auspuff? oder. Keine spur davon.
Also, öl-verbrauch und öl-typen sind nicht meinen ersten problem. Es geht mich um ein glauberswerte (kette von) urschache für den verntil-brannt, und was man danach zu beachten hasst.
Noch vielen dank für deine reaction, Grüsse, Harry
Also umschalten oder nachfüllen vom unbekannten (mineral?) öl nach hochwertigen synthetik-öl kann etwas verkokung lose machen ins motor system und . Folgen ???
Synthetische öle haben etwas mehr "selbst-reinigende-wirkung" könnten evt. verkokung lose machen und die kohle gehen dann ins system; auf die ventile und ins öll-fliter, cat, auspuff usw.
Naja, das sind nur meine überlegungen, Grüsse, Harry
Sicherlich kann man auch Baumarktsuppe in seinen V8 einfüllen. Spezifikation ist Spezifikation. Der US-Sprit erfüllt auch die Herstellerspezifikation, nur hat er fast alle BMW V8-Motoren der ersten Baujahre ruiniert.
Bei mineralischen Ölen ist das Problem, dass erst durch die Zugabe von div. Additiven die Viskosität und Reissfestigkeit der Kohlenstoffketten bei hohen Temperaturen erreicht wird. Dieses Rezepte sind herstellerspezifisch. Beim syntehtischen Grundölen sind diese Eigenschaften per se vorhanden. Auf der anderen Seite erhalten synthetische Öle aber Zusätze, die das wieder Öl dicker, und damit druckfester machen.
Unabhängig davon sieht die Ölwanne eines Autos mit 200.000km, befüllt mit 15W40 Baumarktsuppe anders aus, als eine mit 5W40. Inwieweit das überhaupt Folgen hat, sei jetzt dahingestellt.
Noch was zur Aussage, wenn sich das Öl nicht schwarz färbt, ist es nichts wert. Bei gasbetriebenen Autos lässt Du auch nach 15.000km eine Karamell-Soße ab. LPG verbrennt fast rückstandfrei, deshalb bilden sich kaum Schwebeteilchen bzw Rückstände aus der Verbrennung, die durch das Öl gebunden werden müssen.
Jeder wird wahrscheinlich mit seinem Öl glücklich. Ich fülle das ein, was Auto derzeit für den Wagen empfielt.
ABER: Du sprichst von "rational" und "objektiv". Das ist bei den exorbitanten Wartungskosten eines Audi V8 ein Widerspruch. :-)
Aufallend ist übrigens, dass sich die ganzen "Expertendiskussionen" über Hersteller, Qualität und Spezifikation nur bei den Bauteilen herausstellen, die fast jedem bekannt und selbst austauschbar sind. Das betrifft Zündkerzen, Öl, Luftfilter, Chiptuning, Reifen und Stossdämpfer. :-)
bei diesem Thema wird sehr viel herumphilosphiert. Auch deshalb gibt es keine allgemeingültige Aussage.
Einige sagen, dass die Ablagerung im Motor auch eine Art Dichtung innerhalb der Bauteile übernommen. Durch den Betrieb mit synthetischen Ölen würden sich diese Ablagerungen lösen und später der Motor mehr Öl verbrauchen.
Andere sagen, dass sich bei ihren Motoren auch nach 100.000km Betrieb mit synthetischen Öle die Ablagerungen nicht gelöst hätten.
Manche behaupten, dass sich nach dem Wechsel auf Syntehtik ruckartig der Ölverbrauch erhöht hat. Dies müsse ja auch so sein, weil das Öl "dünner" ist als mineralische Öle.
Es gibt auch Leute, die sagen, dass sich der Ölverbrauch seit dem Wechsel auf synthetischen Öl verringert hat. DIes sei auf die geringere Verdampfungsneigung bei höheren Temperaturen zurückzuführen.
Besonders der farbige Auszug aus einer Forumsnachricht ist besonders interessant.
Ich habe die letzten 6 Jahre gute Erfahrungen mit 5W40 oder 0W40 gemacht. Auch nicht mit der Umstellung. Keine Motorschäden, kein Hydrostösselklappern, kein lauteres Motorengeräusch, keine Kolbenfresser und keine erhöhten Ölverbräuche. Und das bei div. Autos.
) und die brauchen das.