It's the hammer that makes such a difference.The wave-shaped acceleration is 95% away and somehow it switches much softer than before, whether it's just imagination?In addition, it pulls out much better from below, with the consumption I can't say anything yet because I gave it a little run out on the A5 and not very slow.So who has problems with the wave-shaped acceleration should definitely be able to find a new probe,but the original ones of Audi,cooks a lot more than that of Unifit,but that fits on any fold to the engine.
New Lambda probe installed
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Hallo Frank,
ich stimme Dir zu. Hier ist original wohl besser als billig. Aber ganz so blöd waren die Jungs von Unifit doch nicht. Der 4 Draht ist ein Masseanschluss. Er besteht zusätzlich zur Masse über das Gehäuse und hätte Dich wohl nicht gestört. Solange die Daten der Sonde passen geht das.
Gruss
Michael
ich stimme Dir zu. Hier ist original wohl besser als billig. Aber ganz so blöd waren die Jungs von Unifit doch nicht. Der 4 Draht ist ein Masseanschluss. Er besteht zusätzlich zur Masse über das Gehäuse und hätte Dich wohl nicht gestört. Solange die Daten der Sonde passen geht das.
Gruss
Michael
Hi!
Wenn Du das Wellenförmige beschleunigen ganz weg bekommen willst, dann Mußt Du die lambdasondenheizung auf Dauerbetrieb schalten. Du brauchst Nur ein kabel im Relaisträger auf masse legen, dann geht das. Dann geht sie immer wenn die Zündung an ist und wird vom Steuergerät nicht wieder abgeschaltet. Bei längeren Bergabfahrten kühlt sie nämlich dermaßen aus, daß sie nix mehr ans Steuergerät geben kann bzw. nur Müll und dann pulsiert er wieder. Fahre seit 5000km mindestens so, nie wieder ein Ruckeln!
Ronny
Wenn Du das Wellenförmige beschleunigen ganz weg bekommen willst, dann Mußt Du die lambdasondenheizung auf Dauerbetrieb schalten. Du brauchst Nur ein kabel im Relaisträger auf masse legen, dann geht das. Dann geht sie immer wenn die Zündung an ist und wird vom Steuergerät nicht wieder abgeschaltet. Bei längeren Bergabfahrten kühlt sie nämlich dermaßen aus, daß sie nix mehr ans Steuergerät geben kann bzw. nur Müll und dann pulsiert er wieder. Fahre seit 5000km mindestens so, nie wieder ein Ruckeln!
Ronny
Hi Ronny,
und welches Kabel ist das ? kannst Du das so beschreiben, daß ich das auch finde ;-) vielen Dank !
Grüße Werner
und welches Kabel ist das ? kannst Du das so beschreiben, daß ich das auch finde ;-) vielen Dank !
Grüße Werner
Hi Werner,
das hat mich auch interessiert. Es ist das Relais 18 auf dem Zusatzrelaisträger II. Von diesem Relais geht ein gelb/blaues Kabel zum Steuergerät. Dieses Kabel musst Du auf Masse legen dann zieht das Relais bei eingeschalteter Zündung ständig an und die Lambda hats immer schön warm.
Gruss
Michael
das hat mich auch interessiert. Es ist das Relais 18 auf dem Zusatzrelaisträger II. Von diesem Relais geht ein gelb/blaues Kabel zum Steuergerät. Dieses Kabel musst Du auf Masse legen dann zieht das Relais bei eingeschalteter Zündung ständig an und die Lambda hats immer schön warm.
Gruss
Michael
Hi Michael,
danke Dir für die Info !!!
Grüße Werner
danke Dir für die Info !!!
Grüße Werner
Hihi!
Genauso habe ich das gemcht, und da da unten ein Massestern ist, ist das kein problem. Nun brauch ich das ja nicht mehr beschreiben...
Grüße
Ronny
PS.: Poste mal, was es bei Dir ausmacht.
Genauso habe ich das gemcht, und da da unten ein Massestern ist, ist das kein problem. Nun brauch ich das ja nicht mehr beschreiben...
Grüße
Ronny
PS.: Poste mal, was es bei Dir ausmacht.
Moin Ronny,
wieso hat Audi das denn damals so nicht gelöst? Oder hängt das mit der Lebensdauer der Lambda zusammen?
wieso hat Audi das denn damals so nicht gelöst? Oder hängt das mit der Lebensdauer der Lambda zusammen?
Hi!
keine Ahnung. Auf jeden Fall hilft das. Normal reicht es, die Lambda zu heizen, wenn der motor kalt ist. Aber irgendwie reicht das nicht, wenn man im Schiebebetrieb ist. Die Sonde sollte ja auf ihrer Temperatur bleiben (waren glaube über 400 Grad, schlagt mich, wennn das falsch ist
), wenn das Abgas nicht reicht, die Sonde dabei zu halten, was bei Schubabschaltung ja passiert, dann kühlt sie zu weit ab.
Frag doch mal bei Audi an, warum sie das so geregelt haben. Kenne viele Fahrzeuge, bei denen sie diekt auf Zündung klemmt.
Ronny
keine Ahnung. Auf jeden Fall hilft das. Normal reicht es, die Lambda zu heizen, wenn der motor kalt ist. Aber irgendwie reicht das nicht, wenn man im Schiebebetrieb ist. Die Sonde sollte ja auf ihrer Temperatur bleiben (waren glaube über 400 Grad, schlagt mich, wennn das falsch ist
), wenn das Abgas nicht reicht, die Sonde dabei zu halten, was bei Schubabschaltung ja passiert, dann kühlt sie zu weit ab. Frag doch mal bei Audi an, warum sie das so geregelt haben. Kenne viele Fahrzeuge, bei denen sie diekt auf Zündung klemmt.
Ronny
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