Hello.
I'm from Norway and I'm posting for the first time. I drive a 94 Audi S4 4.2 with 225 Tkm. Like almost all ABH engines, the Öhlverbrach is quite high (rounds 2 l / 1000 km) and the time for tooth change is almost here!
I am looking for a workshop near Kiel, where I can replace the cylinder heads and tooth cords, where I can also buy the necessary parts (tooth belt, wedge belt, water pump, turning and clamping rollers) and also new catalysts (with smaller resistance). The prices must be useful and the quality of the work good (is that possible?) The best would be an e-mail address, but I am grateful for all the answers.
Best regards,
Workshop for changing teeth
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Hallo nach Norwegen.
Im Audi-Zentrum Kiel gibt es wohl einen recht V8-erfahrenen Meister. Aber die Preise im Audi-Zentrum kannst Du Dir ja schon denken
Gruß,
David
Im Audi-Zentrum Kiel gibt es wohl einen recht V8-erfahrenen Meister. Aber die Preise im Audi-Zentrum kannst Du Dir ja schon denken
Gruß,
David
Im Audi-Zentrum Flensburg gibt auch einige recht V8-erfahrenen Meister. Die Preise hier sidn angemessen ...
gruß Andre´
gruß Andre´
Hi David,
jetzt ,wo ich einen Zahnriemenwechsel hinter mir habe,habe ich die Angst davor verloren.Ich dachte das man das gar nicht alleine hinbekommen kann (Ogott,ogott so viele Rollen und Stoßdämpfer !).Aber ganz ehrlich,der Wechsel des Zahnriemens und der Rollen ist völlig easy.Das was aufhält und für geschundene Hände sorgt ist die ganze Schrauberei im Vorfeld (zumindest was die rechte Zahnriemenabdeckung betrifft) und die Putzerei,wenn alles vor einem liegt.Auch braucht man nicht wirklich alles von dem Spezialwerkzeug,aber wenn man nach Vorschrift arbeitet (zumindest beim ersten mal) dann erleichtert das schon ein wenig die Arbeit.
Das Dumme ist nur,das beim ABH auch das Saugrohr gelöst und ein kleines Stück angehoben werden muß,um die Wasserpumpe auszubauen,wenn man hier genau arbeiten möchte,muß es neu abgedichtet werden (Dichtung zu den Köpfen).Wir haben alles versucht ,aber an die letzte Schraube kommt man nur so.Falls man das genaue Alter der Wapu nicht weiß,lohnt sich der Ausbau schon,ich hatte bei unserem ´89er Schlachtauto eine von ´89 drin (ist aber ein 3,6er und das Saugrohr blieb drin) und bei meinem ´93er eine von ´92.Leider steht das Alter auf der Innenseite und man sieht es erst,wenn sie raus ist.
So denn ,viel Spaß beim schrauben.
Ein genauerer Bericht folgt,sobald ich ganz fertig bin.
jetzt ,wo ich einen Zahnriemenwechsel hinter mir habe,habe ich die Angst davor verloren.Ich dachte das man das gar nicht alleine hinbekommen kann (Ogott,ogott so viele Rollen und Stoßdämpfer !).Aber ganz ehrlich,der Wechsel des Zahnriemens und der Rollen ist völlig easy.Das was aufhält und für geschundene Hände sorgt ist die ganze Schrauberei im Vorfeld (zumindest was die rechte Zahnriemenabdeckung betrifft) und die Putzerei,wenn alles vor einem liegt.Auch braucht man nicht wirklich alles von dem Spezialwerkzeug,aber wenn man nach Vorschrift arbeitet (zumindest beim ersten mal) dann erleichtert das schon ein wenig die Arbeit.
Das Dumme ist nur,das beim ABH auch das Saugrohr gelöst und ein kleines Stück angehoben werden muß,um die Wasserpumpe auszubauen,wenn man hier genau arbeiten möchte,muß es neu abgedichtet werden (Dichtung zu den Köpfen).Wir haben alles versucht ,aber an die letzte Schraube kommt man nur so.Falls man das genaue Alter der Wapu nicht weiß,lohnt sich der Ausbau schon,ich hatte bei unserem ´89er Schlachtauto eine von ´89 drin (ist aber ein 3,6er und das Saugrohr blieb drin) und bei meinem ´93er eine von ´92.Leider steht das Alter auf der Innenseite und man sieht es erst,wenn sie raus ist.
So denn ,viel Spaß beim schrauben.
Ein genauerer Bericht folgt,sobald ich ganz fertig bin.
ich kann dem Bericht von Thomas nur zustimmen ! Alles wasman tauschen könnte hinter den Abdeckungen des Zahnriemens sollte man auch tauschen !!! Später ärgert man sich nur darüber das man evtl. NICHT die Wapu gewechselt hat ........... Ich habe für meinen Zahnriemenwechsel incl. eines auißergewöhnlichen Lambdasondentausches gute 1,5 Tage gebraucht. Der Wechsel ansich war, wie Thomas schon ganz richtig geäußert hat, kein Thema, aber das drumherum ist Zeit- und Nervenaufreibend !!!!!!!!!
Es sollten auf jeden Fall bei solch einer Aktion (das ist es wirklich!!) alle vorhandenen Teile, die ausgetauscht werden können, auch ausgetauscht werden ! Spannrollen, Umlenkrollen, Wapu, den Dämpfer auf Undichtigkeiten überprüfen !!!!!!!
Anschließend alles wieder in umgekehrter Reihenfolge einbauen und Klimaanlage füllen :-)
Viel Spaß beim Schrauben
Spezialwerkzeug braiucht man eigentlich nicht, auch wenn es AUDI vorschreibt. Zum blockieren des Dämpfers reicht zB ein Austreiber; für die Nockenwellen braucht man auch nicht unbedingt die Spezialeinsätze. Es reicht vollkommen wenn man die Markierungen an den Vorderseiten der Köpfe bachtet, zusätzlich aber die Verteilerkappen runternimmt und die dortige Position beachtet [Läufer auf Markierung am Rand des Verteilers] (zusammen mit den Markierungen vorne !!)
[ Die Zapfen unter den NW Rädern sind die Markierungen, diese müssen mit den Markierungen auf den NW Rädern übereinstimmen, sonst krachts nachher :-) ] Motor anschlöießend von Hand durchdrehen (SW 27 an der KW Scheibe) [Mindestens zwei Umdrehungen]. Markierungen wieder kontrollieren. Alles okay? Starten und sich freuen
Es sollten auf jeden Fall bei solch einer Aktion (das ist es wirklich!!) alle vorhandenen Teile, die ausgetauscht werden können, auch ausgetauscht werden ! Spannrollen, Umlenkrollen, Wapu, den Dämpfer auf Undichtigkeiten überprüfen !!!!!!!
Anschließend alles wieder in umgekehrter Reihenfolge einbauen und Klimaanlage füllen :-)
Viel Spaß beim Schrauben
Spezialwerkzeug braiucht man eigentlich nicht, auch wenn es AUDI vorschreibt. Zum blockieren des Dämpfers reicht zB ein Austreiber; für die Nockenwellen braucht man auch nicht unbedingt die Spezialeinsätze. Es reicht vollkommen wenn man die Markierungen an den Vorderseiten der Köpfe bachtet, zusätzlich aber die Verteilerkappen runternimmt und die dortige Position beachtet [Läufer auf Markierung am Rand des Verteilers] (zusammen mit den Markierungen vorne !!)
[ Die Zapfen unter den NW Rädern sind die Markierungen, diese müssen mit den Markierungen auf den NW Rädern übereinstimmen, sonst krachts nachher :-) ] Motor anschlöießend von Hand durchdrehen (SW 27 an der KW Scheibe) [Mindestens zwei Umdrehungen]. Markierungen wieder kontrollieren. Alles okay? Starten und sich freuen
Das freut mich zu hören, Thomas!!
Wann ist der nächste dran?
Ich wollte den Norweger aber nun nicht gleich nach Legan schicken
Schönen Gruß,
David
Wann ist der nächste dran?
Ich wollte den Norweger aber nun nicht gleich nach Legan schicken
Schönen Gruß,
David
Hallo,
also ich hab ebenfalls vor, den Zahnriemen zu wechseln. Blöd nur, dass ich im Moment den Leitfaden und das Auto noch nicht zur Hand hab. Ich würde gerne am WE anfangen und weiss jetzt aber nicht die genaue Bezeichnung der Teile, die ich besorgen muss. Das, was ich schon bestellt hab ist:
- Zahnriemen
- Wasserpumpe
- Keilrippenriemen
- Umlenkrolle
- Spannrolle
Da fehlen meines Wissens noch:
- Schwingungsdämpfer
- Exzenterbolzen
und Radialwellendichtung
Mein Ersatzteilhändler wollte zu den letzen drei Teilen genauere Angaben.
Kann mir da jemand weiterhelfen (auch, falls ich noch was vergessen haben sollte)?
Gruß, Jörg
also ich hab ebenfalls vor, den Zahnriemen zu wechseln. Blöd nur, dass ich im Moment den Leitfaden und das Auto noch nicht zur Hand hab. Ich würde gerne am WE anfangen und weiss jetzt aber nicht die genaue Bezeichnung der Teile, die ich besorgen muss. Das, was ich schon bestellt hab ist:
- Zahnriemen
- Wasserpumpe
- Keilrippenriemen
- Umlenkrolle
- Spannrolle
Da fehlen meines Wissens noch:
- Schwingungsdämpfer
- Exzenterbolzen
und Radialwellendichtung
Mein Ersatzteilhändler wollte zu den letzen drei Teilen genauere Angaben.
Kann mir da jemand weiterhelfen (auch, falls ich noch was vergessen haben sollte)?
Gruß, Jörg
Hai Jörg
also, Du hast Dir es wirklich vorgenommen mit dem Wechsel. Deine bisher genannten Teile sind iO, aber die letzten drei, daran kann ich mich nicht erinnern, daß ich selbige benötigt habe. Vor allem nicht den Dämpfer ! Anstatt des Exzenterbolzens kann man auch ´nen Austreiber zum arretieren nehmen. Wedi (wellendichtring) ? vielleicht für die NWs oder für die Kurbelwelle. Für diese Schraueb braucht man einen GROSSEN Schlagschrauber mit mindestens 900 NM Drehkraft, ansonsten kannst Du das vergessen mit dieser Schraube :-(
Alle andren Teile sind schon iO. Wenn Du schon dabei bist, kannst auch gleich die Ventildeckeldichtungen mit erneuern, Dir ganz genau deine Verteiler anschauen (das Innenleben) und evtl. dann auch noch gleich zwei neue Läufer und Kappen bestellen (wenn du schon dabei bist ist das gleich ein Abwasch) ! Und sonst ??
den rest kannst Du hier in verschiedenen Berichten nachlesen was es zu beachten gibt.
Viel Erfolg !!!
Die Schnauze ab (komplett mit Scheinwerfern und Stoßstange und dem ganzen Mist drumrum), Klimaanlage evakuieren usw ........
also, Du hast Dir es wirklich vorgenommen mit dem Wechsel. Deine bisher genannten Teile sind iO, aber die letzten drei, daran kann ich mich nicht erinnern, daß ich selbige benötigt habe. Vor allem nicht den Dämpfer ! Anstatt des Exzenterbolzens kann man auch ´nen Austreiber zum arretieren nehmen. Wedi (wellendichtring) ? vielleicht für die NWs oder für die Kurbelwelle. Für diese Schraueb braucht man einen GROSSEN Schlagschrauber mit mindestens 900 NM Drehkraft, ansonsten kannst Du das vergessen mit dieser Schraube :-(
Alle andren Teile sind schon iO. Wenn Du schon dabei bist, kannst auch gleich die Ventildeckeldichtungen mit erneuern, Dir ganz genau deine Verteiler anschauen (das Innenleben) und evtl. dann auch noch gleich zwei neue Läufer und Kappen bestellen (wenn du schon dabei bist ist das gleich ein Abwasch) ! Und sonst ??
den rest kannst Du hier in verschiedenen Berichten nachlesen was es zu beachten gibt.
Viel Erfolg !!!
Die Schnauze ab (komplett mit Scheinwerfern und Stoßstange und dem ganzen Mist drumrum), Klimaanlage evakuieren usw ........
Hi,
du willst die ganze Front abbauen,warum denn ?
Außer dem E-Lüfter und dem Viskolüfter muß nichts weiter raus,der Platz reicht allemal zum arbeiten und die Schraube von der Kurbelwelle löst du mit dem Spezialwerkzeug ,einer guten Knarre und einer langen Verlängerung.
Alles weitere steht im Rep.Faden.
du willst die ganze Front abbauen,warum denn ?
Außer dem E-Lüfter und dem Viskolüfter muß nichts weiter raus,der Platz reicht allemal zum arbeiten und die Schraube von der Kurbelwelle löst du mit dem Spezialwerkzeug ,einer guten Knarre und einer langen Verlängerung.
Alles weitere steht im Rep.Faden.
Eben--genau so wirds gemacht.Bloß nicht alles abbauen.
Der Platz nach vorne ist vollkommen iO--beim A8 wäre man froh wenn soviel Platz vorhanden wäre.
Den Spanndämpfer würde ich trotzdem neu machen-aus reiner Vorsicht schon.
Wellendichtring nur wenn er wirklich undicht ist.
Mfg
v8engel
Jörg
Der Platz nach vorne ist vollkommen iO--beim A8 wäre man froh wenn soviel Platz vorhanden wäre.
Den Spanndämpfer würde ich trotzdem neu machen-aus reiner Vorsicht schon.
Wellendichtring nur wenn er wirklich undicht ist.
Mfg
v8engel
Jörg
ich finde es ist leichter alles instandzusetzen bzw zu erneuern wenn wirklich alles an der Front weg ist. sonst hat man ja die gleichen platzangebote wie bei ´nem Japaner ...
außerdem kann man dann doch alles viel leichter lösen und braucht KEIN SPEZIALWERKZEUG ( WAS JA AUCH NICHT GERADE BILLIG IST !!! ) und man sich auch nicht überall leihen kann !! Und die paar Schrauben mehr machen den Kohl auch nicht mehr fett :-)
außerdem kann man dann doch alles viel leichter lösen und braucht KEIN SPEZIALWERKZEUG ( WAS JA AUCH NICHT GERADE BILLIG IST !!! ) und man sich auch nicht überall leihen kann !! Und die paar Schrauben mehr machen den Kohl auch nicht mehr fett :-)
Ich muß meinen Zahnriemen auch noch wechseln
werde die frond aber drin lassen.
weil vorgabe zeit 4 Stunden.
werde die frond aber drin lassen.
weil vorgabe zeit 4 Stunden.
hey marcus
deine vorgabezeit halte ich persönlich für utopisch !!
in vier stunden kann das gar nicht gehen bei nem V8, selbst wenn du noch nen Lehrling daneben hast !!! no Chance. Trenn dich mal ganz schnell von dieser Zeitvorgabe !!!
deine vorgabezeit halte ich persönlich für utopisch !!
in vier stunden kann das gar nicht gehen bei nem V8, selbst wenn du noch nen Lehrling daneben hast !!! no Chance. Trenn dich mal ganz schnell von dieser Zeitvorgabe !!!
wenn ich beim Citroen XM 3,0 V6 die Kupplung in 5 Stunden wechseln kann dann ist der Zahnriemen beim V8 in 4 Stunden garkein Problem
mfg Marcus
mfg Marcus
Ich würd das ganze auch nicht so hinstellen mit den 4 Stunden.
Da brauch Dir nur etwas dazwischenkommen(Z.B. eine festgegammelte scheiß Schraube an der xxxxxx Lichtmaschiene-so wie es bei meinem der Fall war)-schon hat man den Kopf voll und mit der Zeitvorgabe ists dann auch hinüber.
Deswegen nie vorher sagen:ich brauch nur solange dafür.
Hinterher ist es immer besser
Mfg
v8engel
Jörg
Da brauch Dir nur etwas dazwischenkommen(Z.B. eine festgegammelte scheiß Schraube an der xxxxxx Lichtmaschiene-so wie es bei meinem der Fall war)-schon hat man den Kopf voll und mit der Zeitvorgabe ists dann auch hinüber.
Deswegen nie vorher sagen:ich brauch nur solange dafür.
Hinterher ist es immer besser
Mfg
v8engel
Jörg
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