Hello, everybody.
I hope someone who knows the Motronic of the V8 can help me. I'm pretty much finished with my Latin.
Vehicle: Audi V8 D11, 3.6 l (PT), built in 1989, automatic.
Problem: From approx. 1800/min, the engine suddenly regulates. Both ignition coils are no longer controlled (seen at the pathogen signal of both coils with the oscilloscope). The injection continues (injection signal to Pin 17 unchanged). The speed drops, the ignition comes back, and the game starts from the front. In the fault memory only 00513 speed encoders (G28) 03-10, no signal, sporadic. The entry only comes after the debugging, not before.
A second identical control unit behaves the same way. Until then, the engine runs softly and starts clean after the first turn.
Already checked:
- G28 and G4 on the control unit with the oscilloscope, also directly when controlling: G28 clean sine wave (approx. 1.6 kHz in idle, approx. 3,8 kHz shortly before setting off), G4 a clean pulse per turn from the pin on the flywheel. The tooth wreath is continuous.
- Resistance to the control unit when ignition is switched off: G28 1014 Ohm, G4 977 Ohm (according to the repair guide 1000 Ohm = good).
- Masses and supply: voltage drop battery minus against engine and body under 0.1 V, power supply on the control unit clean.
- Encoder and plug cleaned, all cables and connections measured, encoder is firmly in the holder. Reverberator, tap sensors and ignition distributor tested.
- The speed needle in the speedometer shows nothing striking when you set it off.
- VAG-COM reads only the error memory, measured value blocks do not work with the ECU.
I know that the problem has been mentioned here and on the net before, but I could not find a definitive answer.
My questions:
1. Has anyone had this case, and what was the solution in the end?
2. Is there a plausibility check between G28 and G4 in this Motronic that shuts down the ignition in case of an error?
I'd be happy to supply the oscilloscope images and all the readings.
Thank you in advance and greetings
Lennart
Hardcut at 1800/min, error 00513 G28, signals all clean.
5 posts · 17 views · started
Moin Lennart,
hast du mal den G40 mit dem Oszi geprüft? Der spielt bei der von der Motronic erkannten Kurbelwellensynchronisation auch eine entscheidende Rolle. Damit erkennt das Steuergerät ob sich der Motor im Zünd- oder Gaswechsel-OT befindet.
Grüße
Cris
hast du mal den G40 mit dem Oszi geprüft? Der spielt bei der von der Motronic erkannten Kurbelwellensynchronisation auch eine entscheidende Rolle. Damit erkennt das Steuergerät ob sich der Motor im Zünd- oder Gaswechsel-OT befindet.
Grüße
Cris
Moin, ja der ist geprüft. Signal sieht leider auch sauber aus.
Grüße
Lennart
Grüße
Lennart
Edited by lenny.021112
Hallo Lennart
Der 8ter eines Bekannten hatte ein ähnliches Verhalten (ebenfalls sporadischer Ausfall des G28 als Fehler im STG abgelegt).
Leerlauf relativ OK, dann beim Hochdrehen enorme Fehlzündungen und deutlicher Drehzahlabfall.
Als Ursache hat sich die Steckverbindung für den G28 am Motorblock herausgestellt. Und zwar der festmontierte Gegenstecker.
Bei ruhigem Motorlauf hatte der Stecker noch Kontakt, jedoch mit steigender Drehzahl (Schwingungen) kam es zu dem Fehler.
Im Stecker zerbröselte mit der Zeit der Innenteil mit den Kontakten und sorgte für Unterbrechungen.
Vielleicht ist es auch so bei Deinem V8 auch so.
Viel Erfolg
Christian
Danke für die schnellen Antworten. Den Stecker hatte ich zu 85% als Fehler ausgeschlossen, da sich sämtliche Wiederstände des Gebers beim Wackeln an Steckverbindungen oder Leitern nicht ändern und ich den Stecker schon gereinigt hatte. Werde ich allerdings nochmal genauer prüfen.
Gruß
Lennart
Gruß
Lennart
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in