My gasoline pump just got stuck when it started without notice. That's so bad. So googelt and also a suitable pump found and ordered, there is individually and for amazingly small money.
And that's what my misery really starts, because: Pump arrives, unpacked, defective, connection cut off.
So complains, everything is no problem, only the dealer does not have the same pump again.
An alternative sought by another dealer, with the OEM part number 4D0 298 087 B, pump is slightly shorter than the original and has a plug instead of ring fittings. No problem because the counter plug is included, so it is crimped and the pump is installed.
Car starts perfectly, just around the block, apparently everything is fine. Then later made a test drive again and there, engine stops and can not be started any more, pump runs however, maybe high-bushed because it is too short, so apparently nevertheless the wrong pump
Getting a suitable gasoline pump for my AVP S8 is difficult, there was no original pump individually, the whole pump unit is called 4D0 298 087 B and has no replacement, the original pump is called 4D0 906 091 C, with both numbers there are a number of pumps, but only one or two that explicitly fit the S8 and these are not available....
Has one of you ever had the problem of having to replace a petrol pump with an AVP S, of having to get the pump unit out of the tank and back in again apart ?
Hallo Enno, ich sehe jetzt erst, dass du geantwortet hast, gabs da nicht früher mal eine Benachrichtigung?
Na wie auch immer, die richtige Pumpe, die leider beschädigt bei mir ankam, war eine "ENERGY G10059/1".
Die Pumpe die ich gestern einbaute und mit der das Auto stehenblieb ist eine "Herth+Buss 65453024"
Die ich jetzt bestellt habe ist eine "ESEN 02SKV275".
Die originale festgegangene ist eine "VDO 4D0 906 091 C", so eine hätte ich natürlich am liebsten als Ersatz gekauft, gibt es aber irgendwie nicht, alles was ich finde sind Hersteller von denen ich vorher noch nie gehört habe.
Guten Morgen Enno, vielen Dank, aber wenn ich auf der MKS-Seite oben mein Fahrzeug eintrage, kommt die Meldung "Dieser Artikel passt leider nicht zum gewählten Fahrzeug", wie schon bei einer ganzen Reihe anderer Anbieter auch, obwohl alle Pumpen mit der OEM Nummer gelistet werden.
autoteiledirekt hat auch deine verlinkte VDO-Pumpe aber wenn ich nach meinem Auto suche oder mit der "4D0 906 091 C", wird die nicht gelistet, sondern nur eine "ENERGY" und eine "ESEN SKV", beide mit 120l/h statt 100l/h Fördermenge
Die originale VDO Pumpe trägt 3 Nummern, einmal "4D0 906 091C" dann "02/01 07402 27588" und "02/01 08502 20323".
Gerade brachte mir der Expressdienst meine gestern bestellte SKV Pumpe, die exakt so aussieht wie die originale, die ich ausgebaut habe und die laut Webseite explizit für mein Auto ist.
Roland
Nachtrag: Die HERTH+BUSS Pumpe die ich einbaute und gleich wieder ausbauen darf war auch der ...091C zugeordnet, kann aber nur 3,3bar und 100l/h und hat ein kürzeres Gehäuse, deshalb fördert die nur den Topf leer in dem sie steht, kann ihn aber nicht wieder füllen und dann steht das Auto....
14 Tage war er krank, jetzt fährt er wieder, Gottseidank....jetzt mit der richtigen Pumpe!
Ganz wichtig, auch wenn man wie ich die Pumpe bei dreiviertel vollem Tank gewechselt hat, bevor der Motor gestartet wird auf jeden Fall etwa 5 Liter Sprit nachtanken oder volltanken, damit wird der Vorratsbehälter in dem die Pumpe steht komplett befüllt und nur dann kommt der ganze Saugstrahlklapperatismus auch in Gang.
Ist im Leitfaden zwar auch so beschrieben aber nicht warum und im Leitfaden soll die Pumpe bei leerem Tank gewechselt werden.
Hallo Roland,schön zu hören das der AVP S8 (360 PS) wieder einsatzfähig ist. Wo ist denn verbrieft,daß die Leistung der Pumpe von 120 Litern Fördermenge [l/h] wirklich notwendig ist? Die Angaben zum Betriebsdruck von 4 bar mal unberücksichtigt. Ein Datenblatt zu Deiner vermutlich defekten VDO Pumpe im Anhang. Gruß Enno
Hallo Enno, irgendeinen Grund muss es haben, das bei allen 100l/h Pumpen explizit dabeisteht, "passt nicht für dieses Auto"....
Ich kann mir vorstellen, das der hohe Durchsatz notwendig ist um das Saugstrahlsystem in Gang zu halten und den gleichzeitig möglichen höheren Verbrauch des 5Ventil S-Motors.
Fakt ist, mit der 3,3bar/100l Pumpe fuhr er nicht lange, da kann es aber tatsächlich der Druck oder eben Druck in Kombination mit kleinerem Durchsatz gewesen sein, weil ich beim Probefahren schon reingetreten habe.
