Brauche Hilfe
Mein V8 D11 3,6 hat Hydrauliköl Leckage. Die Werkstatt in der Nachbarschaft fühlt sich beim V8 an der Stelle überfordert. Mein bisheriger Schrauber Scharrenbroich in Lindlar hat seine Werkstatt geschlossen. Der Weg zum Carsten sind 500km.
Kann mir jemand eine Werkstatt in der Umgebung von 45149 Essen nennen bei der mir geholfen wird?
Norbert
Hydraulik Ölverlust
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Moin Norbert,
siehe Werkstatttipp per Whatsapp: Hubraumschmiede in Gladbeck.
siehe Werkstatttipp per Whatsapp: Hubraumschmiede in Gladbeck.
Hallo Norbert,ist denn der Ort der Leckage inzwischen schon ermittelt worden?
Gruß
Gruß
Zitat von Enno Spieker
Hallo Norbert,ist denn der Ort der Leckage inzwischen schon ermittelt worden?
Gruß
Gruß
es ist vorne links unter dem Behälter. Es scheinen undichte Rücklaufschläuche zu sein.
Und die Ölwanne des Motors sifft auch.
Genaueres wird eine Inspektion mit dem Endoskop bringen wenn das Wetter wärmer wird,
Und die Ölwanne des Motors sifft auch.
Genaueres wird eine Inspektion mit dem Endoskop bringen wenn das Wetter wärmer wird,
Hallo,
Meine Vermutung: (Siehe ETKA 2007 HG 4 UG 22 Bildtafel 43-10, Modell V8 1992)
Der kurze Hochdruck-Dehnschlauch ETKA Nr.5 von der Hydraulikpumpe (hinten oben) abgehend ist häufig undicht. Warum?
Weil er erstens kurz ist und zweitens am anderen Ende kurz vor dem Übergang zum Druckrohr ETKA Nr.11 (geht zur Lenkung) mit einer Schelle ETKA Nr.8 am Längsträger befestigt ist, quasi unbeweglich am Chassis eingespannt.
Dieser kurze (geschätzt 30cm lang) Dehnschlauch (Metallgeflecht Gummi Textilmantel) muss alle Vibrationen / Bewegungen des Motors zum Chassis aushalten. Das führt dann nach Jahren zur Undichtigkeit am Dehnschlauch nahe der Pumpe, da wo das auf-gequetschte Metall-Teil (mit Öse für die Hohlschraube) endet.
Der dreiteilige Dehnschlauch (Pumpe >Schlauch Druckrohr Schlauch< Lenkung) ist entfallen. Den gibt es wohl nur noch komplett bei der Tradition. Da habe ich ihn vor Jahren bekommen.
Die Kürze und Befestigung des Dehnschlauches ist einer von den Design-Fehlern des V8.
Meine Vermutung: (Siehe ETKA 2007 HG 4 UG 22 Bildtafel 43-10, Modell V8 1992)
Der kurze Hochdruck-Dehnschlauch ETKA Nr.5 von der Hydraulikpumpe (hinten oben) abgehend ist häufig undicht. Warum?
Weil er erstens kurz ist und zweitens am anderen Ende kurz vor dem Übergang zum Druckrohr ETKA Nr.11 (geht zur Lenkung) mit einer Schelle ETKA Nr.8 am Längsträger befestigt ist, quasi unbeweglich am Chassis eingespannt.
Dieser kurze (geschätzt 30cm lang) Dehnschlauch (Metallgeflecht Gummi Textilmantel) muss alle Vibrationen / Bewegungen des Motors zum Chassis aushalten. Das führt dann nach Jahren zur Undichtigkeit am Dehnschlauch nahe der Pumpe, da wo das auf-gequetschte Metall-Teil (mit Öse für die Hohlschraube) endet.
Der dreiteilige Dehnschlauch (Pumpe >Schlauch Druckrohr Schlauch< Lenkung) ist entfallen. Den gibt es wohl nur noch komplett bei der Tradition. Da habe ich ihn vor Jahren bekommen.
Die Kürze und Befestigung des Dehnschlauches ist einer von den Design-Fehlern des V8.
werde ich prüfen lassen
könnte nach wechsel der motorlager zutreffen
danke für den hinweis
könnte nach wechsel der motorlager zutreffen
danke für den hinweis
es bröseln auch seeeehr gerne die Anschlüsse am Behälter...
auch werden auch gerne "klassische" Schlauchbriden verwendet, die drücken unförmig was auch irgendwann zu Undichtheit führen kann - besser wären ÖtikerBriden ö.ä.
auch werden auch gerne "klassische" Schlauchbriden verwendet, die drücken unförmig was auch irgendwann zu Undichtheit führen kann - besser wären ÖtikerBriden ö.ä.
Neuester Stand mit meiner Inkontinenz
Das Hauptproblem ist der Motorölverlust, nicht aus der Wanendichtung sondern weiter von oben.
Die Leckage an der Hydraulik ist minimal, sind wohl nur die Rücklaufschläuche oder der Behälter.
Das Auto wird morgen per Trailer zur Schmiede gebracht.
Sobald Carsten weiss was los ist werde ich das Melden.
Das Hauptproblem ist der Motorölverlust, nicht aus der Wanendichtung sondern weiter von oben.
Die Leckage an der Hydraulik ist minimal, sind wohl nur die Rücklaufschläuche oder der Behälter.
Das Auto wird morgen per Trailer zur Schmiede gebracht.
Sobald Carsten weiss was los ist werde ich das Melden.
Hallo,nach über 14 Tagen wurde der Ölverlust durch die "Schmiede" noch nicht lokalisiert und beseitigt?
Gruß
Gruß
Bearbeitet von Enno
Neuester Stand der Inkontinenz
Die Schmiede hat:
zwei Hydraulikschläuche erneuert
die Schlauchanschlüsse am Getriebe zum Kühler abgedichtet
Die Wasserleckage am Kühlertemperaturfühler saniert
Das Heizungsregeventil, den Wärmetauscher und den Motor dazu ausgetauscht.
Einen undichten Zündverteiler hat er auch noch getauscht.
Nun halt er zuletzt festgestellt dass immer noch Öl aus dem Motor tropft. Vom Zylinderkopf vorne rechts.
Und zwar in nicht tolerierbaren Mengen. Es werden jetzt auch noch die Zylinderkopfdichtungen ausgetauscht.
Er kann aber erst in 4 Wochen damit beginnen.
Ärgerlich für mich ist dass beim bei der inspektion im November letzten Jahres der Zahnriemen gewechselt wurde und auch die Ansaugbrücke aausgebaut wurde um einen Hallgeber zu erneuern.
Das wird ja wohl jetzt allles wieder gemacht werden müssen.
da werde ich mit dem Schmied noch reden müssen.
etwas resigniert
Norbert
Die Schmiede hat:
zwei Hydraulikschläuche erneuert
die Schlauchanschlüsse am Getriebe zum Kühler abgedichtet
Die Wasserleckage am Kühlertemperaturfühler saniert
Das Heizungsregeventil, den Wärmetauscher und den Motor dazu ausgetauscht.
Einen undichten Zündverteiler hat er auch noch getauscht.
Nun halt er zuletzt festgestellt dass immer noch Öl aus dem Motor tropft. Vom Zylinderkopf vorne rechts.
Und zwar in nicht tolerierbaren Mengen. Es werden jetzt auch noch die Zylinderkopfdichtungen ausgetauscht.
Er kann aber erst in 4 Wochen damit beginnen.
Ärgerlich für mich ist dass beim bei der inspektion im November letzten Jahres der Zahnriemen gewechselt wurde und auch die Ansaugbrücke aausgebaut wurde um einen Hallgeber zu erneuern.
Das wird ja wohl jetzt allles wieder gemacht werden müssen.
da werde ich mit dem Schmied noch reden müssen.
etwas resigniert
Norbert
Hallo,ein defekter Wellendichtring (068103085E) der Nockenwelle im Zahnriemenschutz und eine Undichtigkeit des blauen Dichtungsring (077103487A) konnte für den Ölverlust ausgeschlossen werden?
Übrigens: Unter der Ansaugbrücke sollte sich ein Klopfsensor befinden und kein Hallsensor.
Gruß
Übrigens: Unter der Ansaugbrücke sollte sich ein Klopfsensor befinden und kein Hallsensor.
Gruß
Bearbeitet von Enno
Danke für den Hinweis mit dem Nockenwellendichtring das werde ich prüfen lassen.
und natürlich war es kein Hallgeber sondern ein Klopfsensor.
Danke
und natürlich war es kein Hallgeber sondern ein Klopfsensor.
Danke
Wer sich noch erinnert:
ich hatte am 22.3.22 meinen inkontinenten D1 zum Carsten nach Altingen gebracht. Ölverluste (Getriebe, Hydraulik, Motor) und Wasserverlust.
Gemacht wurde:
Saugschlauch Hydraulik, Kühlmittelregelventil, Wärmetauscher Heizung nebst Motor, Getriebeölleitung am Getriebe dichten, Dichtung Kühlwassertemperaturgeber.
Damit war er überall dicht, nur der Motor siffte noch aus der rechten Zylinderkopfdichtung also:
Köpfe ab: Zwei neue Kopfdichtungen, zwei Kopfhaubendichtungen, 32 Ventilschaftdichtungen, 2 Dichtungen am Wasserrohr vorn und hinten, ein Zylinderkopfschraubensatz, 8 Kerzen, Ölfilter und Motoröl.
Danach war er am Motor dicht.
Aber der Schmied hat noch mehr gefunden bei den anschließenden Probefahrten: Zündschloss gängig machen, Ansaugtemperaturfühler tauschen, Zündverteiler rechts mit Hallgeber tauschen, Wellendichtring Differential vorne rechts erneuern.
Danach hat er das Auto vollgetankt, gewaschen und uns am Bahnhof in Herrenhausen damit abgeholt.
Seit letzte ist er wieder zuhause und er ist DICHT! Läuft leise, kraftvoll und sparsam.
Dank an den gründlichen Carsten!
ich hatte am 22.3.22 meinen inkontinenten D1 zum Carsten nach Altingen gebracht. Ölverluste (Getriebe, Hydraulik, Motor) und Wasserverlust.
Gemacht wurde:
Saugschlauch Hydraulik, Kühlmittelregelventil, Wärmetauscher Heizung nebst Motor, Getriebeölleitung am Getriebe dichten, Dichtung Kühlwassertemperaturgeber.
Damit war er überall dicht, nur der Motor siffte noch aus der rechten Zylinderkopfdichtung also:
Köpfe ab: Zwei neue Kopfdichtungen, zwei Kopfhaubendichtungen, 32 Ventilschaftdichtungen, 2 Dichtungen am Wasserrohr vorn und hinten, ein Zylinderkopfschraubensatz, 8 Kerzen, Ölfilter und Motoröl.
Danach war er am Motor dicht.
Aber der Schmied hat noch mehr gefunden bei den anschließenden Probefahrten: Zündschloss gängig machen, Ansaugtemperaturfühler tauschen, Zündverteiler rechts mit Hallgeber tauschen, Wellendichtring Differential vorne rechts erneuern.
Danach hat er das Auto vollgetankt, gewaschen und uns am Bahnhof in Herrenhausen damit abgeholt.
Seit letzte ist er wieder zuhause und er ist DICHT! Läuft leise, kraftvoll und sparsam.
Dank an den gründlichen Carsten!
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